Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения

[barsa]

Сообщение от Doutor

Послідкую за темою, бо раніше докатував на нейтралі, а останній рік - на швидкості, і це дещо зменшило споживання. Небагато, мілілітрів на 200. Перейшов на такий режим після інфи про відсікання вприску пального форсунками, та краще змащування двигуна при докатці на високих обертах, порівняно з нейтраллю. Але, досі так і не дізнався на яких обертах та сама межа відсікання. Почекаю на думку експертів.

А двигун при цьому працює? Якщо працює - то ніякий вприск не відсікається, бо двигун заглохне без вприска палива.

[VIC]

Рекламные ссылки:

Сообщение от barsa

Коли цей експерт на повному серьозі стверджує, що відпустити педаль газу і ваш автомобіль перестає споживати пальне( "реальний нуль" він каже), то хочеться його довбонути об двигун носом і спитати: а двигун працює чи ні при цьому? Менш ніж на холостому ході працюючий двигун не споживає палива.

це правда, не споживає, подача палива припиняється, на різних двигунах момент відновлення подачі різний, при зрушенні педалі акселератора або до того часу поки оберти не упадуть до 800-1800 залежно від двигуна, причому це було реалізовано ще в карбюраторних двигунах вакуумним чи електромагнітним клапаном ПХХ
P.S. відсутність знань про явище або процес не означає відсутності явища або процесу

[SOM Tucson]

Сообщение от VIC

це правда, не споживає, подача палива припиняється, на різних двигунах момент відновлення подачі різний, при зрушенні педалі акселератора або до того часу поки оберти не упадуть до 800-1800 залежно від двигуна

Тобто, якщо попереду незначний але затяжний спуск, є сенс розігнатися, наприклад, до 60-70 км/год і переключити на 4-у передачу для підняття обертів незважаючи на гальмування двигуном чи, все ж, котитися на 5-ій без гальмування двигуном, але зі швидшим падінням обертів (хоча, в такому випадку і сам через трохи мусиш перейти на 4-у із затуханням швидкості)?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[Doutor]

Сообщение от barsa

А двигун при цьому працює? Якщо працює - то ніякий вприск не відсікається, бо двигун заглохне без вприска палива.

Ну як працює... Звісно працює, але пасивно, його крутить інерція руху машини. Так саме, як, наприклад, із непрацюючим двиглом, тебе тягнуть на буксирі, ти вмикаєш 4-ту передачу, двигун крутиться, мастило качається, помпа, вакуумник та підсилювач керма працюють, але вприску нема.

[barsa]

Сообщение от Doutor

Ну як працює... Звісно працює, але пасивно, його крутить інерція руху машини. Так саме, як, наприклад, із непрацюючим двиглом, тебе тягнуть на буксирі, ти вмикаєш 4-ту передачу, двигун крутиться, мастило качається, помпа, вакуумник та підсилювач керма працюють, але вприску нема.

Ви це серьозно кажете? А ще доросла людина. Якщо у двигун унутреннього згоряння не вприскувати паливо, то він не буде працювати. А те, що ви розказуєте відноситься до підвищених витрат пального тягачем.

[Doutor]

Сообщение от SOM Tucson

Тобто, якщо попереду незначний але затяжний спуск, є сенс розігнатися, наприклад, до 60-70 км/год і переключити на 4-у передачу для підняття обертів незважаючи на гальмування двигуном чи, все ж, котитися на 5-ій без гальмування двигуном, але зі швидшим падінням обертів (хоча, в такому випадку і сам через трохи мусиш перейти на 4-у із затуханням швидкості)?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Усе залежить від обертів, на яких відсікається вприск на нажих двигунах. Поки що, точні цифри ніхто не озвучив.
Я, взагалі, не фанатію цією темою, тобто "тільки так і все". Системно стараюся докатуватися до світлофора, чи спускатися з горки накатом на передачі, але інколи бувають ситуації, що вмикаю нейтраль, щоб не втрачати швидкість через гальмування двигуном.

[Doutor]

Сообщение от barsa

Ви це серьозно кажете? А ще доросла людина. Якщо у двигун унутреннього згоряння не вприскувати паливо, то він не буде працювати. А те, що ви розказуєте відноситься до підвищених витрат пального тягачем.

Раджу не переходити на особистості, та не дорікати фразами "ви ж доросла людина". Дорослі люди вже вам вказали, що явище існує, вірите ви в нього, чи ні.

[kym]

ото головняк у владельцев механики....

коробка-автомат - и нет проблем

[Doutor]

Наглядний експеримент із підключенням форсунки в паралель на Елантрі, чи Акценті.
Як повністю відсікається пальне на передачі, дивитися з 7:55.
9:15, форсунка вмикнулася при переході межі коло 1000 об/хв.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[VIC]

Сообщение от kym

коробка-автомат - и нет проблем

там також нейтраль є))
в мене навіть дві, ще в роздатці

[kym]

Сообщение от VIC

там також нейтраль є))

есть, но ведь не для постоянного пользования на ходу на каждой горке
более того, по ее использованию есть жесткие ограничения (буксировка)

[SOM Tucson]

Сообщение от Doutor

Усе залежить від обертів, на яких відсікається вприск на нажих двигунах. Поки що, точні цифри ніхто не озвучив.

Я, взагалі, не фанатію цією темою, тобто "тільки так і все". Системно стараюся докатуватися до світлофора, чи спускатися з горки накатом на передачі, але інколи бувають ситуації, що вмикаю нейтраль, щоб не втрачати швидкість через гальмування двигуном.

І я не фанатію, але цікавлюся для того, щоб виробити "правильну" манеру їзди і експлуатації двигуна, бо вже пренавчався рушати 2 рази :-)
Передачі теж не у згаданих вище діапазонах переключаю: І-- рушіння, ІІ--до 20, ІІІ-- 20-40, ІV-- 40-60,. V--60+. Думав, що двигуну корисніше не розкручуватися при переключенні і краще на нижньому значенні діапазону (саме тому, напевно, іноді не вистачало обертів при розгоні і машину посмикувало при переході на вищу передачу при розгоні трохи більшому, ніж плавно-повільний).
Старався тримати оберти у межах 1500-2000 і при переході за 2000 перемикатися на вищу.Читаючи гілку, розумію, що навпаки, при переключенні на низу діапазону я тримаю його у напруженні і навантаженні на розгоні після кожного переключення і краще трохи додати при переключенні обертів ближче до 2500
Взагалі, одна передача для мене зайва при старті зі світлофора -- поки розженуся і 3 рази переулючуся, то задні вже обженуть і забудуть :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[СТО ХАДО]

Сообщение от SOM Tucson

Тобто, якщо попереду незначний але затяжний спуск, є сенс розігнатися, наприклад, до 60-70 км/год і переключити на 4-у передачу для підняття обертів незважаючи на гальмування двигуном чи, все ж, котитися на 5-ій без гальмування двигуном, але зі швидшим падінням обертів (хоча, в такому випадку і сам через трохи мусиш перейти на 4-у із затуханням швидкості)?

Как-то все замудрено. Тормозить двигателем умеете? Процесс такой-же. Включить высокую передачу, катиться пока обороты не станут около 1500, переключится на низшую передачу и т.д.

Сообщение от SOM Tucson

І я не фанатію, але цікавлюся для того, щоб виробити "правильну" манеру їзди і експлуатації двигуна, бо вже пренавчався рушати 2 рази :-)

Да все просто - не включай нейтраль при движении накатом (как некоторые называют - "зимний" стиль езды) и при движении в городе заранее считай ситуацию.

Сообщение от barsa

Ви це серьозно кажете? А ще доросла людина. Якщо у двигун унутреннього згоряння не вприскувати паливо, то він не буде працювати. А те, що ви розказуєте відноситься до підвищених витрат пального тягачем.

Как минимум 3 варианта, прежде чем разводить холивар:
1. Гугл в помощь.
2. Ловим знакомого с бортовым компом который показывает мгновенный расход. Экспериментируем.
3. Будучи в такси, уточняем у водителя полностью ли подключен таксометр (обычно даже на самых дешевых функция мгновенного расхода есть). Если да - экспериментируем.

P.S. А что там китайские приблуды ELM? Показывают?

[Doutor]

Сообщение от SOM Tucson

Старався тримати оберти у межах 1500-2000 і при переході за 2000 перемикатися на вищу.Читаючи гілку, розумію, що навпаки, при переключенні на низу діапазону я тримаю його у напруженні і навантаженні на розгоні після кожного переключення і краще трохи додати при переключенні обертів ближче до 2500
Взагалі, одна передача для мене зайва при старті зі світлофора -- поки розженуся і 3 рази переулючуся, то задні вже обженуть і забудуть :-)

Було, що сам робив таку помилку. Здавалося, що чим менше оберти, тим менше навантаження на двигун. До того ж, такий пенсіонерський стиль їзди реально економив пальне, більш ніж на пів літра. Але, згодом усвідомив, що двигуну від цього тільки гірше і важче. У гілці про масложер є пост по заміні поршнів. Вони деформуються саме через це "перекладання" при навантаження на малих обертах. Виходить не дуже логічна економія - трішки зберегти пального, щоб потім попасти на ремонт двигуна.
Зараз орієнтуюся не по швидкості, а по обертах. Намагаюся перемикати передачу на вищу із 2500-3000 об/хв. Бува, коли треба швидко розігнатися, перемикаюся на 4000, і тоді усвідомлюєш, що то не наш дволітровик такий в'яленький, а то - ми, що не вміємо вибрати відповідний режим перемикання ))

[SOM Tucson]

Потренуюся зі швидкостями і обертами.
А яку межу обертів краще не перетинати на трасі?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk