Управление полным привод одной кнопкой (режим 2WD) 4WD трансмисии - ОБСУЖДЕНИЕ

[Vik-440]

Допис від Лыжник

Модераторы, можно ли всю основную инфу прикрепить к теме в шапке? Цена, и фото опытного образца?

До вечора зберу останню інформацію в ціле і викладу, далі буде видно де її на видне місце покласти...

[Vik-440]

Рекламные ссылки:

Вибачте за якість, під рукою тут лише телефон....

Блок 2ВД/4ВД зроблений для можливості відключення повного (автоматичного) приводу у Tucson. Такий ефект отримується шляхом відключення живлення блоку ЕСМ (який здійснює контроль та керування заднього приводу). БК автомобілю при відсутності зв’язку з ЕСМ, вважає що авто скомплектовано у версії 2ВД. Решта функцій при вірному підключенні залишаються незмінними. Для уникнення зміни інтер’єру, перемикання між режимами 2ВД/авто/4ВД здійснюється 1 кнопкою (використати для цього кнопку “4WD LOCK” чи встановити іншу – на розгляд власника автомобіля) При використанні штатної кнопки “4WD LOCK”, з неї потрібно дістати фіксатор, щоб вона перестала фіксуватись у натиснутому стані.
На сьогоднішній день остання версія блоку є №3.1. Під цією версією блок працює наступним чином: При короткочасному натисканні кнопки відбувається почергова зміна режимів 2ВД та АВТО. Якщо тримати кнопку натиснутою більше «Х» секунд, вмикається режим 4ВД (незалежно від того, у якому режимі автомобіль знаходиться у даний момент). Наступне короткочасне натискання кнопки встановить режим АВТО. У блоці є енергонезалежна пам'ять, що дозволяє блоку пам’ятати у якому режимі авто експлуатувалось попередній раз.
Версія 3.1 відрізняється від 3-ї тим, що режим 4ВД вмикається одразу при перебільшенні часу «Х» утримання кнопки, але запам’ятовування режиму відбувається після відпускання кнопки. (У версії 3 обчислення часу утримання кнопки відбувалось після її відпускання).
Блок має один вихід для індикації, і у версії 3.1 індикатор вмикається для індикації режиму 2ВД. Дякуючи пропозиції Андрія (автоелектрик клубу), в якості індикатора використовується знак “SET”, що розташований на щитку, зеленого кольору.

Блок має 6 контактів на роз’ємі:
1. Корпус
2. Живлення, 12В, отримували при розриві кола живлення блоку ЕСМ.
3. ЕСМ – з цього контакту живиться ЕСМ (другий кінець обрізаного проводу живлення ЕСМ)
4. Кнопка – підключається кнопка керування, керування здійснюється замиканням контакту на корпус.
5. Індикатор – вихід індикації з блоку, активним сигналом є на контакті корпус, з МАХ струмом 150 мА. (світлодіод споживає 5 – 20 мА)
6. 4WD – вихід з блоку, для ввімкнення режиму 4ВД, на цей контакт підключається провід, що йшов від кнопки “4WD LOCK”.

Додаткові коментарі для монтажу:
Згідно схеми, різати потрібно провід що йде на контакт "on/start", контакт №8, колір (R/B); а не "memorу"- контакт №10, колір (R). Ці 2 проводи є "живленням". Червоний - для підтримки пам'яті блоку. Червоно-чорний ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] - червоно/коричневий перекладається, а ще краще дивитись по номеру контакту на роз'ємі) для живлення блоку під час роботи авто. Російська розробка-реле для пам’яті попереднього стану повинно постійно мати напругу живлення, навіть коли витягнутий ключ, тому його підключали до червоного.
Стосовно кнопки: потрібний контакт №4, згідно схеми колір [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] (сіро/чорний), на якому повинен з’являтись корпус (струмовий), після натискання кнопки.

Оскільки це є розробка, то можливі і наступні модернізації...

Адміністрація: цей пост може бути у шапці?

[Лыжник]

Ещё бы цену озвучить.
А что за щиток на фото? у меня вроде бы внизу температура, а вверху датчик топлива, а на фото что то невероятное 8-)

[Vik-440]

Допис від Лыжник

Ещё бы цену озвучить.
А что за щиток на фото? у меня вроде бы внизу температура, а вверху датчик топлива, а на фото что то невероятное 8-)

Ціна озвучена в розділі закупок (бо там її місце), але повторюсь - 200 грн.
Приборка від авто дрібновузлової зборки нашого тушкана після 2008 року, так сказати - економили на всьому...

[Лыжник]

Ещё вот что интересует, При включении 4ВД лок, так как и прежде останется та же индикация? При 2ВД, индикация "СЕт", а при Авто как и прежде нет индикации?
По расходу топлива в городе как отражается выключение ПП ?

[VIC]

Допис від Лыжник

По расходу топлива в городе как отражается выключение ПП ?

бензин в бак прибывает на спусках )))

[VIC]

несколько смущает винтовое крепление,проводников, не будут ли со временем провода отламываться? все таки для автопрома скрутка или разъём предусмотрены

[DOKTOR]

2 Лыжник :
Зачем индикация АВТО ?
2 Вд-есть, Лок-есть, всего 3 режима.

2 VIC :
Я в разъём прикручиваю, потом загибаю наверх и фиксирую изолентой к корпусу блока. Не отломается никогда.

И блок я ставлю прямо возле контроллера ПП, внизу. А вверх идёт только 1 провод на приборку.

[Vik-440]

Допис від VIC

несколько смущает винтовое крепление,проводников, не будут ли со временем провода отламываться? все таки для автопрома скрутка или разъём предусмотрены

Я так розумію, що краще вивести провідники? Якщо так, то ступного разу врахую!

[VIC]

а можно
по умолчанию - авто
короткое - авто/4ВД
длинное (3 секунды) 2ВД
после выкл/вкл зажигания - зпоминает состояние до выкл
и оставить концы проводов (выход через резиновый антизалом) а не колодка/винты
Все провода длиной 30 см. , тот ,который на приборку-1 метр. (с) DOKTOR

[hawk]

Допис від VIC

а можно
по умолчанию - авто
короткое - авто/4ВД
длинное (3 секунды) 2ВД
после выкл/вкл зажигания - авто
и оставить концы проводов (выход через резиновый антизалом) а не колодка/винты
Все провода длиной 30 см. , тот ,который на приборку-1 метр. (с) DOKTOR

Кроме пункта "после выкл/вкл зажигания - авто" все остальные как говорится +1, и про провода тоже!
Мне больше по душе "после выкл/вкл зажигания - последнее состояние".

Объясню: выработал привычку, если двигатель "заглох" например во время трогания в песке, ВСЕГДА перестраховаться и ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание, а не сразу крутить стартер. Теряется 0,5 сек. А так сами знаете как оно бывает — как серпом по яй...
Поэтому ИМХО я за последний выбранный режим.

ps Записан на вторую партию, поэтому активно мучаю Виктора (Vik-440), с кастомизацией под себя, ну и интервал времени думаю что оптимальнее 1,5-2 сек, вместо 3 сек. Что скажут пользователи первой партии?

[Vik-440]

Допис від VIC

а можно
по умолчанию - авто
короткое - авто/4ВД
длинное (3 секунды) 2ВД
после выкл/вкл зажигания - авто
и оставить концы проводов (выход через резиновый антизалом) а не колодка/винты
Все провода длиной 30 см. , тот ,который на приборку-1 метр. (с) DOKTOR

Так ось [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ], від нього відмовились. Це була перша прошивка яку я зробив, і не знаю чи вона збереглась чи її витер, бо всі відмовились. Тільки індикацію поміняти на теперішню...
Запам'ятовувати останнє значення чи ні - також не проблема.
Зручніше всього записати у цю таблицю свою пропозицію і все стане прозоро і ясно.

[VIC]

Допис від Vik-440

Зручніше всього записати у цю таблицю свою пропозицію і все стане прозоро і ясно.

в яку таблицю?, +1 к Hawk, запоминаем, и таки провода а не клеммы

[Vik-440]

Допис від VIC

в яку таблицю?,

така як в пості 116, де описаний алгоритм в кількох стовпчиках...

Допис від VIC

+1 к Hawk, запоминаем, и таки провода а не клеммы

З поводами зараз проблема в тому, що [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ], тому вивести проводи - буде велика дира і не буде куди поставити гумову втулку і як зафіксувати проводи в корпусі.

Стосовно зміни алгоритму - проблем нема, якщо спочатку його чітко обговорити... про що говорив ще на початку теми.

[VIC]

Допис від Vik-440

буде велика дира і не буде куди поставити гумову втулку і як зафіксувати проводи в корпусі.

пусть будет дыра, я сам вырежу транзитную резиновую заглушку или вставлю фитинг, если возможно - провода