Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения

[kym]

Допис від SOM Tucson

4000-4200 (перевірю при нагоді, якій швидкості відповідає), бо частенько їзжу Київ-Рівне і жалію двигун, відчуваючи, як він реве -- скидаю до 100-110 км/год. :-)

после 3000 начинается неимоверный жор топлива в геометрической прогрессии...
посему 100-110 это около +\- 2500 и самое то по расходу....

[VIC]

Рекламные ссылки:

Допис від kym

после 3000 начинается неимоверный жор топлива в геометрической прогрессии...

це не з обертами, з аеродинамікою зв'язок, швидкість....

[VIC]

Допис від SOM Tucson

Я "увібрав" про 4000-4200 (перевірю при нагоді, якій швидкості відповідає)

це 160, забагато для тушканівської аеродинаміки

[SOM Tucson]

Допис від VIC

це 160, забагато для тушканівської аеродинаміки

А скільки буде нормою вище оптимуму у 100-110?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[VIC]

Допис від SOM Tucson

А скільки буде нормою вище оптимуму у 100-110?

найекономічніший 80-90 км/год, не напряжно для двигуна 2000-4500 об/хв

[SOM Tucson]

Дякую :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[sergio1965]

Найоптимальніший швидкісний режим на 5-ій передачі - 80 -120 км/год. І менше, і більше (можливо, комусь буде дивно) - двигуну буде важкувато, тоді вже 4- та.

[SYN]

Допис від sergio1965

двигуну буде важкувато

Наверно больше коробке, ведь у тебя уже есть печальный опыт.

[sergio1965]

Допис від SYN

Наверно больше коробке, ведь у тебя уже есть печальный опыт.

Так, і коробці теж. Хоча особисто я на 5-ій менше 80 та більше 120 не їжджу, тому мій сумний досвід з парою 5-ої передачі, напевно, це просто брак виробництва.
Є такий прилад, як економметр, по суті це вакуументр, який показує розрідження у задросельному просторі. Якщо його встановити та їздити по його показах (зелена зона), то це буде найекономічніший режим. Хоча зараз є і більш просунуті гаджети - бортові комп'ютери, які, до речі, показують і як припиняється подача паливо в режимі гальмування передачею.

[SOM Tucson]

Допис від sergio1965

Найоптимальніший швидкісний режим на 5-ій передачі - 80 -120 км/год. І менше, і більше (можливо, комусь буде дивно) - двигуну буде важкувато, тоді вже 4- та.

А я з 60 вже перемикався на 5-у.
За два дні спробував підняти звичну планку обертів по діапазонах передач:
БУЛО ............ СТАЛО
І--старт ......... до 20
ІІ-- до 20 ......... 20-30
ІІІ-- 20-40 ....... 30-50
IV-- 40-60 ....... 50-65
V-- 60+ ............ 65+

1) Трохи смикає при розсинхроні після перемикання з незвички :-)
2) Не стало пропусків (посмикувань) на розгоні після перемикання.

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[sergio1965]

Перемикати передачі зручніше не по швидкості, а по обертах - саме для цього і встановлено тахометр. На будь якій передачі довожу оберти до 2800 - 3000 і перемикаю на вищу - оберти стають 2000 -2200. Якщо оберти падають нижче 2000, роблю "перегазування" і перемикаю на нижчу передачу. Робочий діапазон в 2 - 3 тис. обертів - "золота середина" для тягово-економічних показників двигуна в стандартних умовах експлуатації. Якщо від двигуна потрібна більша віддача - збільшуємо оберти - наш двигун досить таки високообертовий, і йому краще, наприклад, 4000, ніж 1500.
І пам'ятаємо, що збільшення навантаження на двигун це не збільшення обертів, а збільшення відкриття дросельної заслінки (натискання на педаль акселератора).

[SOM Tucson]

Щойно спробував перемикатися не раніше 2500... Оберти падають на +-1800--2000 Виходить, по місту V взагалі не використовується, бо при 55-60 км/год йде перемикання всього на IV...

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[SYN]

Допис від SOM Tucson

А я з 60 вже перемикався на 5-у.

Вот, а потом следующий владелец говорит что брак коробки передач

[SOM Tucson]

Добре, що всього пару місяців так поїздив, поки їздити вчився)) Дякую усім, хто просвітлював :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[sergio1965]

1. Є такий термін - "газодинамічний наддув". Це коли паливо-повітряна суміш під дією інерції дозаряджає циліндр. Але працює цей наддув при обертах від 2000. Якщо менше, наповнення циліндрів погане. Думаю, далі зрозуміло...
2. Крім того, при обертах від 2000 об./хв. в парах тертя відбувається рідинне тертя (жидкостное трение), коли металеві деталі між собою не контактують - між ними мастильний клин. Якщо менше 2000, то між цими деталями може бути напіврідинне тертя (полужидкостное), коли деталі між собою мають контакт і, відповідно, зношують одна іншу. Думаю, далі теж все жрозуміло...
3. Оптимальні витрати палива та ресурс двигуна - взаємопов'язані речі.
4. І на останок. Якщо двигуну легше, він споживає менше палива та менше зношується, якщо важче - більше споживає та більше зношується. За допомогою тахометра ми можемо підтримувати оптимальні оберти, заощаджуючи на паливі та зберігаючи ресурс агрегатів - все в наших руках.