АКПП на TUCSON

[VIC]

Сообщение от Mystique

По-моему, прекращение вибрации связано не с "замершим" двигателем, а с работой трансмиссии.. Не?)

не, на паркинге двигатель работает без нагрузки, на драйве - готов к движению, удерживается тормозами, то есть подгружен

[Gerard]

Рекламные ссылки:

А я на светофорах всегда пользуюсь нейтралкой, знакомый когда то ездил на Audi и советовал так двигателю легче, вроде так и есть. Знаю у каждого своё ИМХО) был давече на СТО Subaru у знакомых там тож сказали что я правильно делаю.

[VIC]

Правила пользования АКПП состоят из двух пунктов:
1. Включить "Д" и поехать.
2. Приехав на нужное место - поставить на "Р".
Всё!

Ну, а теперь вся правда об экспулатации АКПП

Стоит ли переключать селектор из положения D в N при остановке на светофоре и т.п.?

Стоя на светофоре все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима N в D заставляет их лишний раз потрудиться. Кроме того, переводя селектор из режима N в D не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

Стоит ли переключать селектор из D в N при движении на длинных спусках и т.п.?

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение N не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости. Двигаясь накатом селектор АКПП лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме N, последующий переход в D заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Таким образом, не рекомендуется использовать режим N, кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем.

[KVAn]

Сообщение от VIC

Правила пользования АКПП состоят из двух пунктов:
1. Включить "Д" и поехать.
2. Приехав на нужное место - поставить на "Р".
Всё!

Шо ж Ты Нас, VIC, так ограничиваешь!?
А в тянучках, на сфетофорах недоручкой покрутить? Скучно же!

[VIC]

Сообщение от KVAn

А в тянучках, на сфетофорах недоручкой покрутить? Скучно же!

Если нога устала - то Р (это не режим РАКЕТА , на ходу втыкать не стоит )

[Gerard]

Vic, спасибо! Завтра буду переучиваться.

VIC, спасибо за полезную информацию!
Я, начитавшись всякой литературы, режимом "N" стараюсь не пользоваться, кроме случая, когда ставлю машину на парковку с явным уклоном. Перед включением "Р", чтоб уменьшить нагрузку, ставлю на "N", затягиваю ручник и отпускаю ножной тормоз. Но это ИМХО, тут каждому своё...
Но вот мне не нравится тот момент в конструкции, что в нейтралку можно переключиться с драйва без нажатия на кнопку фиксатора. Было уже не раз у меня на ходу, что жестикулируя руками (иногда ) рукавом или ладонью задевается селектор, и привет - "N". До 50-ти км/час со мной такое случалось. Включаю потом "D" в следующей последовательности. Сбрасываю газ полностью до холостых оборотов, включаю "D" без нажатия на тормоз и через пару секунд продолжаю движение в обычном темпе.
Может кто-нибудь пользу извлечёт из моей информации или покритикует.

[Hacker]

Сообщение от Геша

Я, начитавшись всякой литературы, режимом "N" стараюсь не пользоваться, кроме случая, когда ставлю машину на парковку с явным уклоном. Перед включением "Р", чтоб уменьшить нагрузку, ставлю на "N", затягиваю ручник и отпускаю ножной тормоз. Но это ИМХО, тут каждому своё...

Аналогично..Причем пользуюсь данным режимом ВСЕГДА при парковке..Остановился, перевел в N, затянул ручник и отпустил тормоз, ну и затем уже перевод селектора в P..Причем как пишет большинство источников - такой метод является наиболее правильным.

[Zerocool]

Сообщение от h4ck3r

Аналогично..Причем пользуюсь данным режимом ВСЕГДА при парковке..Остановился, перевел в N, затянул ручник и отпустил тормоз, ну и затем уже перевод селектора в P..Причем как пишет большинство источников - такой метод является наиболее правильным.

Под горку - да, а на ровной поверхности можно обойтись и обычным "Р" - имхо... Так делал на своей Вектре Ц.

[Toljanos]

Сообщение от h4ck3r

Аналогично..Причем пользуюсь данным режимом ВСЕГДА при парковке..Остановился, перевел в N, затянул ручник и отпустил тормоз, ну и затем уже перевод селектора в P..Причем как пишет большинство источников - такой метод является наиболее правильным.

+1
точно так і я, крім рівної поверхні!

[Alex Under]

Сообщение от h4ck3r

Аналогично..Причем пользуюсь данным режимом ВСЕГДА при парковке..Остановился, перевел в N, затянул ручник и отпустил тормоз, ну и затем уже перевод селектора в P..Причем как пишет большинство источников - такой метод является наиболее правильным.

Ну вы тут поосторожней вольничайте с коробкой! Селектор переводим только при сильно нажатом тормозе - читайте RTFM!!! На ручнике зачастую тормозное усилие значительно меньше чем от основной тормозной системы. Машына может дёрнуться при переводе с N через R в P.

[Toljanos]

для такого треба як черепаха переключати передачі!

[Ёжик]

Сообщение от Alex Under

Ну вы тут поосторожней вольничайте с коробкой! Селектор переводим только при сильно нажатом тормозе - читайте RTFM!!! На ручнике зачастую тормозное усилие значительно меньше чем от основной тормозной системы. Машына может дёрнуться при переводе с N через R в P.

Делаю так, остановился, перевел в N, затянул ручник, перевод селектора в P ну а затем уже и отпустил тормоз.
А вот при переключении N-D и обратно тормоз нажимать не нужно, как и кнопку селектора. И где-то я про это читал в RTFM.
Наверное спецом для наката сделано... хоть и не рекомендуется.

[Alex Under]

Сообщение от Ёжик

Делаю так, остановился, перевел в N, затянул ручник, перевод селектора в P ну а затем уже и отпустил тормоз.
А вот при переключении N-D и обратно тормоз нажимать не нужно, как и кнопку селектора. И где-то я про это читал в RTFM.
Наверное спецом для наката сделано... хоть и не рекомендуется.

В драйв можно включать без тормоза (если не боишься укатиться куда-нибудь на нейтралке). Тормоз обязателен при смене направления движения - из драйва в Rакету реверс и наоборот.

Сообщение от Alex Under

Ну вы тут поосторожней вольничайте с коробкой! Селектор переводим только при сильно нажатом тормозе - читайте RTFM!!! На ручнике зачастую тормозное усилие значительно меньше чем от основной тормозной системы. Машына может дёрнуться при переводе с N через R в P.

Спасибо за уточнение. Я просто этот момент не написал. Всегда перевожу в R и P при сильно нажатой педали тормоза. Машина фиксируется ручником, потом опять нажимаю на тормоз и перевожу селектор.