Увеличение мощности (Компрессор)210л.с.

[alexl]

Если можно то напишите отчет, тема интересная, да и подход вроде правильный. Будем благодарны.

[rdl0]

Рекламные ссылки:

Интересно такое на тушканчика поставить и желательно огласить бюджет на такое дело.

[Stason-Tucson]

а Ярик что то пропал со своими переделками. Он почему то писал про невозможность установки компрессора.Очень интересно посмотреть что к чему.

[Nikolsky]

Сообщение от Poshtarik

ээээ... низачот... разве это отчет... Давай фотки, коменты, замеры, графики, диаграммы

Проект еще не закончен, поэтому пока не до отчетов. Все делается в свободное время, а оно не всегда есть к сожалению. Очень много нюансов возникло в процессе, поэтому еще есть чем заниматься. Вот когда все будет окончательно готово, все будет.

Сообщение от rdl0

Интересно такое на тушканчика поставить и желательно огласить бюджет на такое дело.

Кронштейн для компрессора, который я делал без проблем подойдет и на тушкана, свободного места под капотом у тушкана в разы больше, так что не вижу проблем. Бюджет довольно небольшой как для такого тюнинга, переделок не так много, а самое главное что за 3 часа можно полностью вернуть авто в сток. Чуть позже все будет.

[DRAKO]

ОФФ
И это в то время когда нужнее бороться за экономию топлива
ИМХО хочешь что бы сопли по щекам расползались - купи ипрезу/кайман

[alexl]

Сообщение от DRAKO

ОФФ
И это в то время когда нужнее бороться за экономию топлива
ИМХО хочешь что бы сопли по щекам расползались - купи ипрезу/кайман

Я понимаю что прирост лошадей не супербольшой, соответственно и расход поднимется не сильно. А также не может не оадовать , что:'снять можно за 3 часа!'

[alexl]

Вот еще. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Poshtarik]

Сообщение от DRAKO

И это в то время когда нужнее бороться за экономию топлива

на современных двигателях турбина как раз и позволяет добиться этой самой экономии

[rdl0]

Да и пару раз выстрелить, не сильно увеличит расход, а вот запас единорогов под капотом легкой кровью не помешает.
Меня больше интересует потом правильная "прошивочка" под это дело.

[DRAKO]

Сообщение от Poshtarik

на современных двигателях турбина как раз и позволяет добиться этой самой экономи

А у этой турбины автономная система смазки?

[rdl0]

Сообщение от DRAKO

А у этой турбины автономная система смазки?

Это компрессор, там походу просто подшипники со смазкой набитой.

[VIC]

Сообщение от DRAKO

А у этой турбины автономная система смазки?

компрессор крутится внешним приводом а не лопатками в потоке выхлопных газов, "оно" не горячее, у турбины масло не так смазывает, как охлаждает подшипники, трения там особого нет, просто инерционная железяка с двумя вентиляторами и клапаном (турбина) и одним - компрессор, вместо компрессора и моторчик от пневмодудки примастырь можно, но лучше с ресивером )))

[Nikolsky]

Компрессор от пневмодудки конечно улыбнул Их надо наверное штук 20 поставить чтобы 0,2 бара появилось

Вкратце ситуация такая, что на выходе получаем почти стоковое поведение на оборотах мотора до 3000, от 3 до 4 тыс уже немного заметнее изменения, а вот примерно после 4 тыс. под капотом просыпается злобный зверек и чувствуется реальный прирост. Компрессор этот не нуждается в подводе маслоподачи или охлаждающей жидкости, там все сделано на высокооборотистых подшипниках, набитых смазкой с завода. Сам компрессор стоит 3 копейки, ремонтопригоден и имеет ресурс наверное гораздо больший чем ресурс самого мотора.
У такого варианта есть плюсы и минусы, но эти минусы кому-то наоборот будут приятными. Вкратце ситуация такая: в обычном темпе езды на оборотах до 3,5-4 тыс не снижается ресурс мотора и не растет расход топлива, но и нет паровозной тяги с 2,5 тыс как у турбины (но при этом и бюджет заметно ниже чем у турбины), я вам больше скажу в итоге все будет работать на газу. Т.е. это вариант прокачать свой авто без жесткого ухода в спорт и без потери комфорта.
На данном этапе доделываю мелочи, переношу проводку от гбо, жду пока ко мне приедет датчик давления наддува и дальше перехожу к настройке всего этого добра. Все будет настроено на родном блоке управления двигателя с использованием широкополосного лямбда зонда (т.е. состав смеси будет проконтролированно правильным на всех режимах работы), что позволит исключить необходимость установки дополнительного блока управления двигателем и обеспечить оптимальный расход топлива и ресурс мотора.
В дополнение пару фоток подкапотного, как оно выглядит сейчас, дальше будет окультуриванние

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[rdl0]

Спасибо большое за отчет, можно узнать примерный бюджет такого тюнинга?
И список того что нужно будет заменить докупить.

[Nikolsky]

Это пока не отчет был, это для первичного удовлетворения любопытства

В общем отчет получается по ходу процесса.
Бюджет так сразу и не подсчитать..... дальше напишу примерно набор девайсов с примерными ценами, но скажем так не все они нужны будут тем кто захочет сделать такое же. Немного приоткрою карты, изначально задумывал проект как полукоммерческий, т.е. хотелось и свою машину подтянуть и сделать готовый миникит на 2,0 мотор G4GC, который как минимум включал бы компрессор, кронштейн для его крепления, набор приводных ремней и натяжных роликов, патрубков, отстроенную прошивку под это все, а также подробную карту переделок и контрольных параметров. Если бы кто-то предложил мне такой вариант - купил бы не задумываясь, сэкономил бы кучу времени, денег и сил. Я не первый кто ставил подобное на такой мотор, но все из того что я видел раньше мне не совсем нравилось. У кого-то кронштейн состоял из нескольких хлипких полос металла, у кого-то он ставился вместо компрессора кондиционера, у кого-то вместо насоса гура, да и никто из тех людей не делал этого сам, все делали на сто и чертежей ни у кого не было. Было решено все делать с нуля с учетом нюансов моих предшественников, хотелось чтобы кронштейн был крепким, крепился на всех точках родных креплений и при этом не был слишком тяжелым. В итоге один только кронштейн занял примерно 10-11 полных рабочих дней. Сначала макет выводился на картонке, потом на деревяшке, потом с деревяшки снимались все размеры и переносились в автокад, дальше файл чертежа пошел на станок плазменной порезки металла, потом было решено дополнительно усилить его и при помощи болгарки были вырезаны еще 2 детали, дальше был сверлильный станок, потом сварка, потом подгонка, покраска. Впоследствии всплыла проблема натяжки приводного ремня (а точнее его ролика, его немного перекашивало), была выточена втулка, снова сварка, подкраска и вуаля.
После выпускной коллектор был снят и временно обмотан асбестом, который как выяснилось неплохо справляется там со своей задачей, уже даже не уверен стоит ли менять его на термобинт. Кожух коллектора тоже можно поставить на родное место, только нужно его немного подрезать и подогнуть, оставил это уже на потом. Еще пришлось снять и немного подогнуть крепление масляного щупа.
После была резка-сварка трубы для впуска компрессора, фланец для клапана blow off, скручивание патрубков и тому подобное.

Основное из того что сделано на данный момент, цены примерные т.к. что-то брал в гривне по одному курсу, что-то по другому, что-то в долларе.
То что не обязательно для установки компрессора, но полезно:
Комплект керамического 6 лепесткового сцепления XTD - $170
Передние тормозные диски с перфорацией и насечками Mikoda - $110
Задние тормозные диски - $60
Передние + задние тормозные колодки EBC Green Stuff - $180-190
Контроллер ШДК (Широкополосного датчика кислорода) Innovate LC2 - $220
Удаление катализатора - 500 - 600 грн
Датчик давления наддува Defi - еще не купил, куплю в самое ближайшее время.

Из того что понадобилось непосредственно для установки компрессора, цены примерные на сегодня :
Компрессор ПК-07 - 3200грн
Приводные ремни 250+150грн
Натяжные ролики ремней 2х220грн
Услуги токаря (2 втулки) - 100грн
Кронштейн довольно трудно посчитать, пусть будет 1000грн
Резиновые патрубки+хомуты - 800-900 грн
Трубы нержавейка+сварка+фланец под blow off - 800-900 грн
Фильтр нулевой у меня Apexi, можно любой другой - от 600грн и до $220
Клапан Blow off у меня реплика Greddy type rz - $55 (эта зараза сушит мне мозг и 3-й день не дает нормально отстроить давление Оригинал стоит $220, но насколько я понял реплика фирмы HKS примерно за те же $55 нормально работает)

Кроме того из того что у меня уже было в виду моей основной деятельности: для настройки прошивки понадобится адаптер-программа логгер для работы с контроллером ШДК, диагностическим портом обд2, программа редактор прошивок, программа загрузчик прошивок, много-много литров бензина и также много терпения

Продолжение следует по мере появления свободного времени, сил и настроения.