Момент запалення суміші 2,0 CVVT

[adum]

Допис від sergio1965

До речі, був дуже здивований, коли побачив, що момент іскроутворення (кут випередження запалювання на холостих обертах) в двигуні з мікропроцесорною системою запалювання (!!!) абсолютно нестабільний і "гуляє" близько + 5-7 градусів по відношенню до норми. І, відповідно, оберти ХХ теж "гуляють" +/- 50 об.хв.

Обороты ХХ ЭБУ поддерживает как с помощью добавочного воздуха (регулятор ХХ) ,так и изменением УОЗ .

Допис від sergio1965

Стартуючим імпульсом при запуску двигуна є інформація датчиків про положення КВ та РВ, датчиків про температуру ОР, тиску та температури повітря.

только датчик КВ!

[VIC]

Рекламные ссылки:

Щось ніхто не згадає про датчики детонації і ВМТ

[sergio1965]

Тут в нас є одноклубник Nikolsky - щось не видно його версії, було б цікаво.

[VIC]

Дещо накопав - наміряв

• при спробі двигуна заглохнути ЕБУ крутить іскру в після ВМТ для того щоб допомогти поршню йти донизу, попутний поштовх
• момент іскри відраховується від сенсора ВМТ і базується на імпульсі ДПРВ
• при відключеному (або неробочому) клапані ЦВВТ УОЗ максимум + 25 градусів, при робочому може бути більше +40 градусів

далі буде, є ще задумки

[Sympson]

Допис від VIC

Щось ніхто не згадає про датчики детонації і ВМТ

ДД я упоминал, а ху из ВМТ? Точка ВМТ и есть по датчику ДПКВ, не?

[VIC]

Допис від Sympson

ДД я упоминал, а ху из ВМТ? Точка ВМТ и есть по датчику ДПКВ, не?

для запалення по ДПКВ розраховується кутова швидкість обертання, ВМТ - окремий сенсор, кутова швидкість помножена на час = градуси, а старт запалення базуючись тільки на положенні РВ, не можливий, вірніше не зовсімкорекиний, бо зміна фази РВ міняє кутову швидкість, в разі неробочого ДПРВ його сигнал може емулюватися через спецалгоритм по сигналу ДПКВ, Сигнал ДПКВ є стартовим для системи ЕБУ і не емулюється

[Nikolsky]

Сам спросил, сам ответил Так и есть, с дпкв первый импульс берется, плюс естественно поправки по температуре охлаждайки, воздуха, датчику фаз, накопленные адаптации по детонации, топливовоздушной смеси, данные по положению дроселя, положению рхх блок все это считает для расчета уоз.

П.С. По делу попробуй для начала клапан CVVT почистить, бывает залипает и чуть фазу смещает на пуске.

[VIC]

Допис від Nikolsky

П.С. По делу попробуй для начала клапан CVVT почистить, бывает залипает и чуть фазу смещает на пуске.

дякую, все працює, в моєму випадку причина була в ДМРВ, звідти ноги росли, а моментом запалення зацікавився заодно, для розуміння ситуації в цілому, з фазами ГРМ все в порядку

[Stason-Tucson]

Допис від VIC

дякую, все працює, в моєму випадку причина була в ДМРВ, звідти ноги росли,

а можно немного поподробнее, как вычислили что в нем проблема,подменой на новый? и почему на него пало подозрение, какие симптомы были?

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

а можно немного поподробнее, как вычислили что в нем проблема,подменой на новый? и почему на него пало подозрение, какие симптомы были?

на початку поганий запуск на холодну при підключеному ДМРВ, нестандартна реакція на педаль акселератора, а потім 170-та помилка і обриви резистора і підігрівача пластинки вимірювача в ДМРВ

[Stason-Tucson]

почему спросил, потому как у меня есть обьективные причины сомневаться в работоспособности ДМРВ. При том тоже появился проблемный пуск на бензине(с ГБО не связан). Можно маслать при первом пуске стартером хоть 20 сек и двиг не запустится. При втором старте мгновенно заводится. Медленно сбрасываются обороты двигателя при прогазовке. Ну и то что при отключенном ДМРВ в работе двигателя не меняется ничего и даже расход топлива и пробег одинаков наводит на мысль о погибшем датчике. Вобщем проблема с заводкой двига может быть прямо связана с ДМРВ.

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

Вобщем проблема с заводкой двига может быть прямо связана с ДМРВ.

може, але не виключно

[Nikolsky]

Допис від Stason-Tucson

почему спросил, потому как у меня есть обьективные причины сомневаться в работоспособности ДМРВ. При том тоже появился проблемный пуск на бензине(с ГБО не связан). Можно маслать при первом пуске стартером хоть 20 сек и двиг не запустится. При втором старте мгновенно заводится. Медленно сбрасываются обороты двигателя при прогазовке. Ну и то что при отключенном ДМРВ в работе двигателя не меняется ничего и даже расход топлива и пробег одинаков наводит на мысль о погибшем датчике. Вобщем проблема с заводкой двига может быть прямо связана с ДМРВ.

Сталкивался с такой же проблемой на тушкане и проблема оказалась в окисленном контакте на ДМРВ. Сами расходомеры эти живучие и редко выходят из строя.