Дизельный двигун - Витрата масла

[nik]

Турботаймера немає, не завжди витримую інтервал коли їжджу по місту, щоб заглушити двигун. Можливо це вбило турбіну?

[nik]

Рекламные ссылки:

Які симптоми якщо масло хаває турбіна, або підгуляли сальники клапанів?

[Stason-Tucson]

Допис від nik

Двигун став раптово брати масло кінськими дозами

да походу это не только дизеля.... у меня тоже стал как за себя лопать масло. Для начала поменяю сальники клапанов без снятия головки а там видно будет.

[nik]

Кілька постів вище писав що раптово двигун почав брати масло, долив на 10 тис 4 л.. Проблема вирішилась просто. Замінив мідні кільця форсунок і все, на двох форсунках вони прогоріли. Наїздив вже 3,5 тис масло на місці. Можливо комусь пригодиться, бо 4 мотористи сказали каюк двигуну, бо з заливної горловини масла йшов дим як з вихлопної, тільки 5 вказав причину.

[VTEC]

У меня тоже вдруг резко начала кушать масло. Особенно заметно по трассе. Летом было 500 гр. на 1000 км, а сейчас 1 литр на 1000 км.При этом никаких других симптомов не подает. Едет как обычно. На верхах не тупит. Не дымит. Работает ровно. Как так и почему резко?

Из патрубка интеркулера при длительной поездке всегда висит капля масла и сам патрубок в тряпчаной оплетке что коло впускного коллектора промасленный.

На турбину не грешу т.к. не подает никаких признаков вообще. Да и турботаймер стоит.

Долго рылся в иннете как может попадать масло в впускной колектор. Оказывается может и попадает вместе с картерными газами через сапун кторый у нас выведен в шахту воздуховода.. Там вместе с картерными газами и пары масла.

Теоретически масло должно немного попадать, но ведь не такими темпами.

Начал рыть дальше.
Оказывается на впускном коллекторе как раз перед турбиной установлен Клапан PVC (рециркуляции картерных газов) он соединяется с патрубком клапанной крышки из которых идут картерные газы вместе с парами масла.



Этот клапан в нужный момент при разряжении в шахте воздухозаборника должен закрываться. Т.е на высоких оборотах не должен пускать картерные газы во впуск.

Когда я снял и отмыл этот клапан (грибок) То при продувке сделал вывод что он дуется в обе стороны. А так не должно быть. Т.е клапан не выполняет своей роли вообще. Он тупо пропускает через себя воздух не создавая вообще никаких препятствий на пути картерных газов.

Там сбоку небольшое отверстие и оно забилось малом с грязью. Так вот почистил, отмыл бензином и клапан заработал.

Теперь получается если тянуть в себя воздух в себя в нижний штуцер патрубка этого грибка то пружинка клапан сжимается и воздух уже не проходит.

Сижу и анализирую что происходило когда клапан был не рабочий:
При высоких оборотах турбинка начинает усиленно нагнетать воздух. В патрубке между возд. фильтром и турбиной получается разрежение, но клапан не закрывался. Турбина в это время начинает высасывать с двигателя картерные газы вместе с маслом и дальше прогнонять по воздуховоду = интеркулер и дальше через впускной коллектор в двигатель. Отсюда по мимо соляры в вдигателе сгорают еще и пары масла. (говорят из-за этого часто дизеля идут в разнос, работая только на парах масла с картерных газов)

Хотя немного есть и непонятного. Если теперь этот клапан рабочий и закрывается на высоких оборотах двигателя (при работе турбины) то куда деваются тогда картерные газы?

На сколько повлияла чистка этого клапанапока неизвестно. Т.е проехал совсем немного. Но вот на форумах пишут что при неисправно клапане жор масла может доходить до 1 литра на 1000 км при абсолютно исправном двигателе.
Хочу наедятся что именно в этом и вся причина резкого жора масла.
Однако для успокоения все же проверю компрессию.

[VTEC]

Допис від nik

Кілька постів вище писав що раптово двигун почав брати масло, долив на 10 тис 4 л.. Проблема вирішилась просто. Замінив мідні кільця форсунок і все, на двох форсунках вони прогоріли. Наїздив вже 3,5 тис масло на місці. Можливо комусь пригодиться, бо 4 мотористи сказали каюк двигуну, бо з заливної горловини масла йшов дим як з вихлопної, тільки 5 вказав причину.

Кроме жора масла были еще какие-то другие симптомы?
Т.е получается что из клапанной крышки масло просачивалось через прогоревшие шайбы и сгорало в цилиндрах? Или по другому принципу?

[VTEC]

Померяли компрессию в двигателе. Меряли через форсунки.
Во всех цилиндрах по 25 кг/см
Поменяли медные шайбы под форсунками.
Сняли клапан ЕГР, он сухой и рабочий.
Проверили турбину на износ: все ок.
Поменял масло на новое.
Проехал чуть больше 1 т.к. Из них больше половины по трассе.
Уровень масла на месте!
После длительной поездки по трассе больше не висит капля масла на стыке хомута с интеркуллером.
Так что 95% что все дело было в клапане ПЦВ.
Он завис и на высоких оборотах турбина высасывала картерные газы вместе с парами масла.
Это масло сгорало в цилиндрах вместе с топливом, вот потому и дима не было и выхлоп чистый.
Так что у кого резко начался расход масла на турбированном моторе, особенно при езде по трассе, рекомендую сделать ревизию этого клапана ( о существовании которого и какую важную роль он выполняет я и не подозревал)
п.с. уже узнавал по чем нынче в Польше будет стоить свежий столб D4EA

[jimmy]

Допис від VTEC

Клапан PVC (рециркуляции картерных газов)

Похожая ситуация, думаю сразу взять новый 430 грн...

[avtomaster]

Допис від jimmy

Похожая ситуация, думаю сразу взять новый 430 грн...

А номер його для D4EA хтось підскаже? І де крім Екзіста по нормальній ціні придбати?

[Dimych]

Допис від avtomaster

А номер його для D4EA хтось підскаже? І де крім Екзіста по нормальній ціні придбати?

На avto.pro посмотри там цены будут более вменяемые чем на Екзисте.

[SergeyTS]

Пробег 168 к. Машине 13й год. За 8 лет эксплуатации только одной марки масло. Замена на 6.5 - 7 тыщ. После замены уровень держится примерно до 5 тыщ, потом за оставшиеся полторы тыщи доливаю грамм 300.