Двигатель начал брать масло ((( много

[sergio1965]

Допис від Logan3x

.................................................. .......Если это масло съёмные кольца и сальники( как это показывает вскрытие в большинстве по нашим моторам), то хоть мой, хоть не мой а масло будет уходить. Я так думаю.

У товариша колись досить давно двигун "Таврії" вже доживав свої останні дні - із "сапуна" валив сизий дим разом з масляним туманом настільки сильно, що він боявся їздити біля ДАІшників... Я йому порекомендував залити добавку до моторного мастила чи то "Ресурс", чи то "РИмет" (це одне й те ж), яку виключно для профілактики я лив в двигун такої ж "Таврії". Поїхали на ринок і купили один флакон на тестування. Результат - чудо, у товариша враження ніби відремонтував двигуна (правда, все пізнається в порівнянні). На такій мажорній ноті через якийсь час він і продав ту "Таврію" без ремонту двигуна.

[Demo]

Рекламные ссылки:

Допис від Logan3x

Но масло как жрало так и жрет.

1.0-1.5 литра на 10000 км - это норм или "жрет"?

[Лыжник]

Допис від Demo

1.0-1.5 литра на 10000 км - это норм или "жрет"?

Забий, так має бути. Заливай при заміні МАКС. і все гуд.

[Logan3x]

Допис від Demo

1.0-1.5 литра на 10000 км - это норм или "жрет"?

Поджирает. Но можно смирится и доливать. Это дешевле чем капиталить двигатель.
Меняй на 8 тыс. После 5 масло больше поджирает, оно теряет свои свойства. Если бы у меня было 100 грам на 1000 я бы даже не заморачивался.

[sergio1965]

Допис від Demo

1.0-1.5 литра на 10000 км - это норм или "жрет"?

Хтось тут писав що перейшов на мастило "Тітан" і вигоряння практично припинилося. У мене знайомий (має зовсім інший автомобіль) заливає одне й теж саме мастило, але іноді йому його привозять з Німеччини. Так ось, те, що з Німеччини, не вигоряє.
1 л на 10000 км це для нашого двигуна практично норма - не переймайтеся. Якщо ваш автомобіль переважно їздить містом, то це важкі умови експлуатації і краще змінювати мастило при 5 - 6 тис. км. Якщо переважно заміськими шосе, як у мене, то 7 - 8 тис. км.

[kym]

за 10 лет мой туксон ни грамма не требовал доливки от ТО до ТО
делал каждые 10 ткм и\или 1 год что наступит раньше

[Logan3x]

Допис від sergio1965

Хтось тут писав що перейшов на мастило "Тітан" і вигоряння практично припинилося. У мене знайомий (має зовсім інший автомобіль) заливає одне й теж саме мастило, але іноді йому його привозять з Німеччини. Так ось, те, що з Німеччини, не вигоряє..

Не тешьте себя надеждой, что замена масла изменит ситуацию. При таком расходе масла как у нас с Вами, это уже не вариант. Попробую Addinol, в надежде уменьшить масложор, но не более.

[Stason-Tucson]

Допис від Logan3x

Попробую Addinol, в надежде уменьшить масложор, но не более.

Бесполезно. Если поршня в цилиндрах уже болтаются,идет так называемая перекладка, то кольца стают в перекос и масло проскакивает мимо них в цилиндр, а не счищается кольцом обратно в поддон. Просто в последнее время видел много моторов туксонов и киа в капиталке, именно с масложером, и причина во всех одна- износ юбок поршней, задиры, и поршня в цилиндрах банально болтаются. Отсюда эфект дизеления.После капиталок этот звук уходит вообще. В большинстве случаев кольца были не залегшие. Залегшие кольца больше наблюдаются на тойотовских моторах и шкодах, изза того что кольца очень тонкие , сверления в поршнях для отвода масла очень маленькие. И еще, проюлемные были моторы с ГБО. Так что эксперименты с раскоксовками бесполезны. В прошлом и этом месяце делал два фольцовских мотора с масложором. На одном поменяли поршня с кольцами ,без расточки блока, то через 4000 км кольца новые притерлись и масложер ушел. Другой мотор поменяли только кольца , без поршней(бюджет не позволял клиента), стало меньше но не прекратился. Для наших моторов можно поменять поршня с кольцами и будет счастье. Цилиндры хорошего качества,даже ХОН не снимается и элипса почти нет, новые кольца под него быстро притираются.

[sergio1965]

Допис від Stason-Tucson

Бесполезно. Если поршня в цилиндрах уже болтаются,идет так называемая перекладка, то кольца стают в перекос и масло проскакивает мимо них в цилиндр, а не счищается кольцом обратно в поддон. Просто в последнее время видел много моторов туксонов и киа в капиталке, именно с масложером, и причина во всех одна- износ юбок поршней, задиры, и поршня в цилиндрах банально болтаются. Отсюда эфект дизеления.После капиталок этот звук уходит вообще. В большинстве случаев кольца были не залегшие. Залегшие кольца больше наблюдаются на тойотовских моторах и шкодах, изза того что кольца очень тонкие , сверления в поршнях для отвода масла очень маленькие. И еще, проюлемные были моторы с ГБО. Так что эксперименты с раскоксовками бесполезны. В прошлом и этом месяце делал два фольцовских мотора с масложором. На одном поменяли поршня с кольцами ,без расточки блока, то через 4000 км кольца новые притерлись и масложер ушел. Другой мотор поменяли только кольца , без поршней(бюджет не позволял клиента), стало меньше но не прекратился. Для наших моторов можно поменять поршня с кольцами и будет счастье. Цилиндры хорошего качества,даже ХОН не снимается и элипса почти нет, новые кольца под него быстро притираются.

Про тимчасову реставрацію. Тому як тимчасовий вихід ефективним може бути застосування добавки, металізованої дрібнодисперсними частками м'яких металів - міді, свинцю, срібла тощо. Вказані дрібні частки металів проходять через мастильний фільтр і втираються в місця (поверхні), де є диск однієї поверхні на іншу. Таким чином відбувається "нарощування" зпрацьованих поверхонь (приклад з "Таврією" товариша описував вище).
Про ГБО і ресурс ЦПГ. Якраз двигуни з ГБО мають мати значно більший ресурс циліндро-поршневої групи, бо газ не змиває мастильну плівку з циліндрів як це робить бензин. І газ не детонує, а згоряє значно м'якше. І температура горіння газу (зокрема, СПБТ) не вище він температури горіння бензину, правда, якщо комплект ГБО правильно підібрано до конкретної моделі двигуна і правильно налаштовано, включаючи встановлення варіатора запалювання.
Про оберти КВ двигуна і ресурс. Думаю, одною з проблем може бути їзда на малих, менше 2000 об./хв., обертах. Наш двигун доволі високообертовий - макс. 6500 об./хв., і для таких обертів "спідниці" поршнів зроблені короткими, щоб полегшити зворотньо-поступальний рух мас. Для чого такі оберти двигуну кросовера, це вже інше питання. До того ж, максимальний крутний момент настає при 4500 об./хв., що теж аж ніяк не сприяє їзді на малих, менше 2000 об./хв., обертах. Тому й купував автомобіль саме з МКПП, а не АКПП, де оберти часто тримаються нижче 2000 об./хв.
На істину в останній інстанції не претендую - можуть бути ще й інші причини.

[kym]

Допис від sergio1965

Про оберти КВ двигуна і ресурс. Думаю, одною з проблем може бути їзда на малих, менше 2000 об./хв., обертах. Наш двигун доволі високообертовий - макс. 6500 об./хв., і для таких обертів "спідниці" поршнів зроблені короткими, щоб полегшити зворотньо-поступальний рух мас. Для чого такі оберти двигуну кросовера, це вже інше питання. До того ж, максимальний крутний момент настає при 4500 об./хв., що теж аж ніяк не сприяє їзді на малих, менше 2000 об./хв., обертах. Тому й купував автомобіль саме з МКПП, а не АКПП, де оберти часто тримаються нижче 2000 об./хв.

кх-гм...
вот у меня пенсионерский стиль вождения
коробка автомат
так обороты по городу завсегда в пределах 1,5-2 и все нормально

[СТО ХАДО]

Допис від Logan3x

Получается Отмыть я отмыл. Но масло как жрало так и жрет. Если это масло съёмные кольца и сальники( как это показывает вскрытие в большинстве по нашим моторам), то хоть мой, хоть не мой а масло будет уходить. Я так думаю.

Абсолютно в дырочку. Чисто для себя уже давно вывел правило: жор более 4-4,5 л на 10 тык - никакая химия не поможет, ремонт двигателя.

Допис від Demo

1.0-1.5 литра на 10000 км - это норм или "жрет"?

Нет, не норм. Это начало.

Допис від Лыжник

Забий, так має бути. Заливай при заміні МАКС. і все гуд.

Допис від kym

за 10 лет мой туксон ни грамма не требовал доливки от ТО до ТО делал каждые 10 ткм и\или 1 год что наступит раньше

Должно быть как у Кym-а. Остальное - ересь (при условии "не спортивной" езды, отсутствии ГБО, прицепа и нормальных расходниках).

Допис від Logan3x

Поджирает. Но можно смирится и доливать. Это дешевле чем капиталить двигатель.

Абсолютно согласен. Но раскоксовку при таком расходе бы сделал, чтобы понять к чему идет: помогло - ок; не помогло - доливаю, собираю деньги, когда доливать надоело - ремонт двигателя.

Допис від Logan3x

Не тешьте себя надеждой, что замена масла изменит ситуацию. ..... Попробую Addinol, в надежде уменьшить масложор....

М-м-м... "Л" - логика. В смысле, где она?

Допис від sergio1965

Якраз двигуни з ГБО мають мати значно більший ресурс циліндро-поршневої групи...

Ага

[СТО ХАДО]

Допис від sergio1965

Про тимчасову реставрацію. Тому як тимчасовий вихід ефективним може бути застосування добавки, металізованої дрібнодисперсними частками м'яких металів - міді, свинцю, срібла тощо. Вказані дрібні частки металів проходять через мастильний фільтр і втираються в місця (поверхні), де є диск однієї поверхні на іншу. Таким чином відбувається "нарощування" зпрацьованих поверхонь (приклад з "Таврією" товариша описував вище).

Изучите мат.часть прежде, чем давать такие советы. Товарищу на Таврии просто повезло.

Последний случай из практики. Дано: авто товарища Цивик 1,5 бензин, 1999 г., без ГБО, пробег за 400 тык, масложор 4-6 л на 10 тык.

Часть 1. Раскоксовка эффекта не дала. Он напихал "не скажу какой" химии, хотя я предупреждал, что зря тратит деньги. Он решил поменять только кольца и сальники клапанов, хотя я предупреждал, что скорее всего это не решит вопрос. В конце концов, была снята голова и поршни. Предварительно, "на глазок", капиталка - кольцам трындец, поршни болтаются. Поверхность цилиндра гладкая, матовая, хона практически не видно, но ногтем зацепится не за что. Еще раз предупредил, что нужно снять блок и свозить на промер. Не внял, аргумент - капиталка дорого, новые поршни 100 баксов за шт., а б/у двиг с разборки 200-250. Плюнул, сделал как он просил. Итог: полгода и масложор вернулся.

Часть 2. Товарищ решил купить б/у двиг. Предупреждал, что это "кот в мешке", все равно нужно разобрать, сделать дефектовку, заменить прокладки/сальники/изношенные детали. Не послушал. Купил, поставили. Итог: счастье длилось полгода - пошел масложор.

Часть 3. Товарищ задался классическим вопросом: "что делать?". Заставил разобрать старый двигатель валявшийся под забором и отвезти блок расточникам на промер. Итог: в блоке "бочка" выходящая за размеры расточки, в металлолом.

На предмет потерянного времени и денег резюмируйте сами.

P.S. Stason-Tucson правильные вещи говорит, прочитали б что-ли ради интереса.

[sergio1965]

Допис від kym

кх-гм...
вот у меня пенсионерский стиль вождения
коробка автомат
так обороты по городу завсегда в пределах 1,5-2 и все нормально

Я не стверджую категорично що ваш стиль їзди це вирок ЦПГ, я просто підтримую аргументи тих, хто вважає що такий режим роботи двигуна ад ніяк не на користь ЦПГ. І серед таких людей далеко не дилетанти.

[sergio1965]

Допис від СТО ХАДО

Изучите мат.часть прежде, чем давать такие советы. Товарищу на Таврии просто повезло.

Последний случай из практики. Дано: авто товарища Цивик 1,5 бензин, 1999 г., без ГБО, пробег за 400 тык, масложор 4-6 л на 10 тык.

Часть 1. Раскоксовка эффекта не дала. Он напихал "не скажу какой" химии, хотя я предупреждал, что зря тратит деньги. Он решил поменять только кольца и сальники клапанов, хотя я предупреждал, что скорее всего это не решит вопрос. В конце концов, была снята голова и поршни. Предварительно, "на глазок", капиталка - кольцам трындец, поршни болтаются. Поверхность цилиндра гладкая, матовая, хона практически не видно, но ногтем зацепится не за что. Еще раз предупредил, что нужно снять блок и свозить на промер. Не внял, аргумент - капиталка дорого, новые поршни 100 баксов за шт., а б/у двиг с разборки 200-250. Плюнул, сделал как он просил. Итог: полгода и масложор вернулся.

Часть 2. Товарищ решил купить б/у двиг. Предупреждал, что это "кот в мешке", все равно нужно разобрать, сделать дефектовку, заменить прокладки/сальники/изношенные детали. Не послушал. Купил, поставили. Итог: счастье длилось полгода - пошел масложор.

Часть 3. Товарищ задался классическим вопросом: "что делать?". Заставил разобрать старый двигатель валявшийся под забором и отвезти блок расточникам на промер. Итог: в блоке "бочка" выходящая за размеры расточки, в металлолом.

На предмет потерянного времени и денег резюмируйте сами.

P.S. Stason-Tucson правильные вещи говорит, прочитали б что-ли ради интереса.

Не буду сперечатися, бо повністю підтримую вашу точку зору.
Але все ж таки вважаю, що якщо двигуну вже майже кінець, то можна спробувати те, в чому я колись переконав свого товариша з "Таврією". Коштує воно ну зовсім не дорого і гірше двигуну вже не зробить. Такий крок, якщо повезе, може а) дещо відтермінувати дороговартісний ремонт і б) дасть людині час підготуватися до нього і матеріально, і психологічно...

[Logan3x]

Допис від СТО ХАДО

М-м-м... "Л" - логика. В смысле, где она?



Ага

Цитата:
Сообщение от sergio1965 Посмотреть сообщение
Хтось тут писав що перейшов на мастило "Тітан" і вигоряння практично припинилося. У мене знайомий (має зовсім інший автомобіль) заливає одне й теж саме мастило, але іноді йому його привозять з Німеччини. Так ось, те, що з Німеччини, не вигоряє..


Не тешьте себя надеждой, что замена масла изменит ситуацию. При таком расходе масла как у нас с Вами, это уже не вариант. Попробую Addinol, в надежде уменьшить масложор, но не более.

Вот ЛОГИКА. Слова вырваны из контекста.
Убрать совсем масложор с переходом на другое не получится.Это возможно если подъедает немного.
Я же написал, что надеюсь только УМЕНЬШИТЬ и не более.