Двигатель начал брать масло ((( много

[Logan3x]

Допис від Vetal-1977

При чем тут ГБО?
И да, причина расхода масла, основная, это сальники клапанов.

Не соглашусь. Многим (по отзывам не только на наше форуме) замена МСК не помогла избавиться от масложора. Если кольца в коксе, то уже всё.

[VIC]

Рекламные ссылки:

в більшості випадків крім того що масло вигорає, потрапляє в камеру згоряння, воно ще й частково просто витікає через негерметичності

[Stason-Tucson]

всем привет! Ну что, ремонт состоялся. Только пришел с гаража. По поводу раскоксовки-забудьте,причина не в этом. Раскоксовка нужна когда реально масло кака полная и мотор дымит и компресии нет, по моим наблюдениям. Я до последнего верил что залегли маслосьемные кольца, и ограничусь только чисткой поршня и заменой колец. Но увы все вылилось в почти 12 тысч грн. Кольца не имели и намека на закокосованность. Причиной масложера оказалось износ поршневой группы. По факту поршня в цилиндрах болтались как сосики в тесте. Замер поршней показал, что юбки потеряли конусность и стали прямыми, что в свою очередь приводило к их перекосу в цилиндре и загребанию масла кольцами. Маслосьемные колпачки оказались в норме(20000 км назад они менялись). Немного поподгарали выпускные клапана но притирка все вернула обратно. В итоге новые поршня, кольца, колпачки, прокладки. Да,что еще расстроило, когда разбирал двиг, обнаружил что сьехал ремень ГРМ к двигателю и уже боком тер кронштейн. Когда снял понял почему, натяжной ролик имел большой люфт и его перекосило. Пробег ролика около 16000 т.км. Больше никогда не буду брать ролики Гейтс с стертым лого и слушать лапшу, якобы о том, что, лого затирают потому что нельзя в европу завозить. У офф представителей ничего не затерто, и есть на коробках проверки. Мало того ролик кондера с тем же пробегом 16000 т.км тоже имел большой люфт. Перепресовал новый подшипник япония за 77 грн. Попутно поменял помпу,старая была еще в отличном состоянии но прошла 1900000 т.км,решил поменять. Снял небольшие ролики,чуть позже залью в ютуб и выложу тут. Только что ехал, ощущение новой машины.

[Stason-Tucson]

Выкладываю видео

. Попутно почистил печку,теперь ташкент. Видос выложу в тему про чистку печки и описание как чистил.

[sergio1965]

Допис від Stason-Tucson

всем привет! Ну что, ремонт состоялся. Только пришел с гаража. По поводу раскоксовки-забудьте,причина не в этом. Раскоксовка нужна когда реально масло кака полная и мотор дымит и компресии нет, по моим наблюдениям. Я до последнего верил что залегли маслосьемные кольца, и ограничусь только чисткой поршня и заменой колец. Но увы все вылилось в почти 12 тысч грн. Кольца не имели и намека на закокосованность. Причиной масложера оказалось износ поршневой группы. По факту поршня в цилиндрах болтались как сосики в тесте. Замер поршней показал, что юбки потеряли конусность и стали прямыми, что в свою очередь приводило к их перекосу в цилиндре и загребанию масла кольцами. ...... Только что ехал, ощущение новой машины.

Якщо зносилися поршні, то, на мою думку, або використовувалося неякісне мастило, або такий матеріал поршнів. Перше мені здається більш вірогідним.
1. На якому мастилі їздили ?
2. Який загальний пробіг на момент цього ремонту ?
3. В якому стані кільця, вони теж зносилися по периметру ?

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

Попутно поменял помпу,старая была еще в отличном состоянии но прошла 1900000 т.км,решил поменять.

стару не викидай, тисяч через 20 поставиш на місце

[СТО ХАДО]

Вопросы:
- зазоры в замках колец?
- состояние выпускных седел и выпускных клапанов?
- состояние шатунных и коренных вкладышей?
- задиры/ступенька на стенках цилиндра?
- регулировка клапанов: что по шайбам выпускных до ремонта?

[Stason-Tucson]

Допис від СТО ХАДО

Вопросы:
- зазоры в замках колец?
- состояние выпускных седел и выпускных клапанов?
- состояние шатунных и коренных вкладышей?
- задиры/ступенька на стенках цилиндра?
- регулировка клапанов: что по шайбам выпускных до ремонта?

1.Зазоры в замках колец увы не померял,сам теперь жалею но, уже поздно.
2.На выпускных седлах и клапанах имелись небольшие раковины, притирка в три прохода практически убрала эти раковины.
3.Шатунные вкладыши в идеальном состоянии, коренные не снимал так как блок не точился.
4.Ступеньки небыло вообще,задиров нет. Хон по всему цилиндру. Легкая потертость в районе где терлась юбка. Две сотки разницы по цилиндру. Стояли поршня стандарт группа В,новые поставил стандарт группа С, 5 сотых зазора между цилиндром и поршнем.
5.После того как сделал прошивку под ГАЗ, а это уже 130000 т.км как проехал, зазор ушел на одном клапане до 0,29. Остальные 0.32- 0,34.

Сегодня катал пол дня ,мотор очень тихий стал. Кстати, пропал "дизельный" звук,вообще!!! Думаю это тарахтели поршня. Еще в планах заменить натяжитель межвальной цепи,сильный износ пластиковых частей ,цепью борозды проело глубокие и нижняя часть едва касается цепи. Уже не потянул по финансам еще 1000 грн кидать. По поводу помпы,надеюсь походит, брал Испанию. Но старую не буду выбрасывать,она реально еще живая.

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

Кстати, пропал "дизельный" звук,вообще!!! Думаю это тарахтели поршня.

о, це цікаво

[СТО ХАДО]

Исходя из перечисленного (если бы не знал, что стоит ГБО), первое, что сказал бы - двиг перегрет. Жестоко и относительно недавно. А так... А, ладно, была не была, пусть меня закидают тапками - считаю причина в неправильной работе (регулировке) ГБО.

Почему не масло - а был бы износ не только юбок поршней, добавилась бы куча всего: закоксованные кольца, каналы охлаждения поршня, износ ЦПГ и т.д.

Почему не пробег - для Туси 200 тык не повод разбирать двиг.

Почему не качество поршней - не смешите.

[sergio1965]

Допис від СТО ХАДО

Исходя из перечисленного..........
..............

Почему не качество поршней - не смешите.

Я би і сам із великим задоволенням посміявся, але непоодинокі випадки із неякісною парою 5-ої передачі в МКПП, на жаль, не дають такого приводу. Особливо, коли за заміну цієї пари я колись виклав близько 700 доларів США. Тобто, і у корпорації Hyundai бувають не якісні комплектуючі.

[Stason-Tucson]

Допис від СТО ХАДО

двиг перегрет

однозначно нет, небыло даже предпосылок так как мой пробег в день до 30 км и очень короткие дистанции. По факту двиг все время работает практически холодным,не успевает нагреться. Это первое. По поводу настройки ГБО, стоит БРС, и не раз проверенные настройки нормальными мастерами,не только в Полтаве, поэтому сомнительно. Задиры на поршнях это мой провтык, уже непосредственно перед ремонтом,резко ушел уровень масла,причем жрало с космической скоростью, что даже не ожидал что на щупе ничего не будет. По факту масла слилось меньше литра. За недели полторы до этого уровень был долит до максимума. Да,даже когда масла в системе меньше литра система диагностики нам об этом не сообщит вообще никак(по мне это жесткий провтык конструкторов что нет датчика снижения уровня масла). За неделю до ремонта моего двигателя делали двигатель шкоды октавии с таким же бешенным расходом масла. Так там тоже кольца все подвижные но юбки поршней изношены,но не так жестко как мои и все равно ело масло.Уже две недели катаеться человек,3000 км и уровень масла на месте. На следующей неделе буду фольцовский мотор разбирать, думаю все тоже самое будет.

[Stason-Tucson]

еще что хотел написать, лучше конечно старое масло отбирать вакуумом или шприцем ,болт в масляном картере высоко расположен и реально там еще 400 грамм старого масла и каки всякой остается. И по поводу дизельного звука, он реально пропал. Мало того, раньше, когда на малой скорости случайно втыкал 4-ю передачу и ехал внатяг то был грохот, думал ходовая так трясется, а сейчас тихо,таки поршня так тарабанили.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Logan3x]

Допис від Stason-Tucson

всем привет! Ну что, ремонт состоялся. Только пришел с гаража. По поводу раскоксовки-забудьте,причина не в этом. Раскоксовка нужна когда реально масло кака полная и мотор дымит и компресии нет, по моим наблюдениям. Я до последнего верил что залегли маслосьемные кольца, и ограничусь только чисткой поршня и заменой колец. Но увы все вылилось в почти 12 тысч грн. Кольца не имели и намека на закокосованность. Причиной масложера оказалось износ поршневой группы. По факту поршня в цилиндрах болтались как сосики в тесте. Замер поршней показал, что юбки потеряли конусность и стали прямыми, что в свою очередь приводило к их перекосу в цилиндре и загребанию масла кольцами. Маслосьемные колпачки оказались в норме(20000 км назад они менялись). Немного поподгарали выпускные клапана но притирка все вернула обратно. В итоге новые поршня, кольца, колпачки, прокладки.

Да уж. Ну спасибо за отчет.То есть причин может быть несколько и за глаза диагноз на 100% не поставишь. По поводу корейцев, есть у них проблемы с двигателями. Например G4KD, имеет всем известные проблемы по задирам даже на небольших пробегах. И здесь по сути тоже самое. И да я тоже замечаю типа"дизиление" не сильное но есть, и тут или шестерни коробки или такая же тема. Значит если делать не самому то можно добавить ещё столько же по цене.

[Stason-Tucson]

Допис від Logan3x

то можно добавить ещё столько же по цене.

7-8 тысяч работа