Как беречь двигатель если у вас ГБО

[Anch]

Зазоры регулировать, потом диагностика авто на бензине (проверка лямбды, МАПа, форсунки бензиновые, зажигание). Если все исправно и нареканий нет, то потом к газовщикам. Тут смысл диагностики на бензине в том, что умирающая лямбда например может давать искаженную информацию, и на основе ее ЭБУ будет готовить не правильную смесь. Все взаимосвязано. Очень желательно попасть к хорошим газовщикам. Возможно проверить выхлоп газоанализатором для исключения ошибки штатных систем авто. Потом вариатор. Но с ним тоже не просто, одной кнопки автокалибровки мало, нужны более серьёзные настройки.

[sergio1965]

Рекламные ссылки:

Допис від Anch

Зазоры регулировать, потом диагностика авто на бензине (проверка лямбды, МАПа, форсунки бензиновые, зажигание). Если все исправно и нареканий нет, то потом к газовщикам. Тут смысл диагностики на бензине в том, что умирающая лямбда например может давать искаженную информацию, и на основе ее ЭБУ будет готовить не правильную смесь. Все взаимосвязано. Очень желательно попасть к хорошим газовщикам. Возможно проверить выхлоп газоанализатором для исключения ошибки штатных систем авто. Потом вариатор. Но с ним тоже не просто, одной кнопки автокалибровки мало, нужны более серьёзные настройки.

Дякую, це вже дільні і доволі практичні поради.
Зазори відрегулював, завтра планую переміряти компресію в циліндрах - зайвим не буде. Далі - за вашим планом.
Ще раз дякую !!!

[sergio1965]

Допис від sergio1965

Дякую, це вже дільні і доволі практичні поради.
Зазори відрегулював, завтра планую переміряти компресію в циліндрах - зайвим не буде. Далі - за вашим планом.
Ще раз дякую !!!

Компресія 12 - 11,5 - 11,5 - 12. Безумовно, хотілося б щоб показники були вищими.

[sofyart]

зачем больше?

[sergio1965]

Допис від sofyart

зачем больше?

Цитата: "Номинальное давление должно быть 1,4 МПа. Давление должно быть не ниже 1,2 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец."
Цитата: "Давление сжатия 12,70 - 14,20 bar Разница макс. 1 bar

На швидкість згоряння палива взагалі, і для газу зокрема, суттєво впливає компресія в циліндрах двигуна - чим вона вища, тим швидше згоряє паливо, що дуже добре для елементів ГБЦ при роботі двигуна на газу. Для газу ступінь стиснення 10,1 : 1 - малувато, краще від 12 до 14. Відповідно, і компресія для згоряння газу мала б бути: 12 х 1,2 = 14,4 атм. Так що було б дуже добре притерти клапани з сідлами, зробивши дещо ширшу контактну фаску на сідлі для кращого охолодження клапана. Таким чином збільшився б ресурс ГБЦ. Крім того, якби це дозволила конструкція ГБЦ, було б доцільно зменшити камеру згоряння - знову ж таки для збільшення компресії і швидкості згоряння газу. Та й витрати газу зменшилися б.

[Stason-Tucson]

Допис від sergio1965

12 - 11,5 - 11,5 - 12

это вполне норма для движка с пробегом

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

это вполне норма для движка с пробегом

то взагалі норма, навіть для обкатаного нового бензинового, кращий тест то не копресія, а закачка повітря під тиском на середині робочого ходу, надуваєм 7-10 атмосфер, в статиці перевіряється герметичність, легке похитування колівалу показує знос компресійних кілець.

[sergio1965]

Допис від Stason-Tucson

это вполне норма для движка с пробегом

Я б сказав - мінімальна норма. В мене колись на двигуні "Москвича-2140 SL" компресія була 11 (дуже добре притер клапани та сідла, закінчуючи притиранням на мастилі), так там ступінь стиснення була 8,8. А тут ступінь стиснення 10,1 : 1 і компресія мала б бути не менше 12,5. Це, якщо не помиляюся, називається "термічний коефіцієнт корисної дії двигуна" і чим він вищий, тим економніший двигун.

[kam14]

Допис від Anch

Очень желательно попасть к хорошим газовщикам. ..... Потом вариатор. Но с ним тоже не просто, одной кнопки автокалибровки мало, нужны более серьёзные настройки.

А что, по-Вашему, должны выявить или порекомендовать "хорошие газовщики"?
И какие "серьезные настройки" вариатора имеются в виду?

ПС. Сам столкнулся с подобной проблемой быстрого "ухода" зазоров выпускных клапанов. Смесь на газе не бедная, газовая кривая идет чуть выше бензиновой, долгосрочная коррекция практически как на бензине и составляет примерно -0,8. Вариатор Микролуч дает типовую коррекцию (немного оптимизировал, но все оставил в пределах заводской кривой в + 5 ... 8 градусов. Расход на газе и бензине абсолютно адекватный. ЭБУ штатное и газовое (Stag 4) в норме (параметры смотрел всем, чем возможно). Загадка !!!