Детальний звіт про заміну двигуна і результат

[adum]

Сообщение от Лірник

1. При швидкості 100 км на годину витрати 8 - 8,2 літри на сто км.
2. При швидкості 120 км на годину витрати 9,5- 9, 8 літрів на сто км
3. При швидкості 130- 140 км на годину витрати 10 - 10,2 літри на сто км.

У дизеля 140 сил , намного приятнее расход !!!!!
мой каренс ест
1.5.5л
2.6.5л
3.7.5л
4.город ,максимум 8.5л
Дизельный спортаж с таким же движком имеет аналогичный расход,с небольшим плюсом

Сообщение от Лірник

Єдина проблема - горить чек, бо ніхто не може переписати програму щоб комп не читав цю помилку.

Насколько знаю ,нет проблем убрать в прошивке!
У меня ,ЕГР уже давно заглушен , в последней оффициальной прошивке ,производитель его и программно практически отключил ,чек не горит

[Лірник]

Рекламные ссылки:

Сообщение от adum

У дизеля 140 сил , намного приятнее расход !!!!!
мой каренс ест
1.5.5л
2.6.5л
3.7.5л
4.город ,максимум 8.5л
Дизельный спортаж с таким же движком имеет аналогичный расход,с небольшим плюсом

Насколько знаю ,нет проблем убрать в прошивке!
У меня ,ЕГР уже давно заглушен , в последней оффициальной прошивке ,производитель его и программно практически отключил ,чек не горит

Расход "пріятнєє" бо у тебе механіка, а у мене коробка автомат- тому добавляй сміливо до свого 2,5 літри на сто км.
А так все в порядку.
Зараз у мене витрати майже паспортні.
ПиСи.
Розкажи де тобі перепрошивали щоб чек ЄГР прибрати.
Щоб виробник сам прибрав ЄГР не чув ні від кого.Це для мене новина.

[adum]

Сообщение от Лірник

Расход "пріятнєє" бо у тебе механіка,

нет ,не в этом дело ,я общаюсь с владельцем такой же машины но с АКПП ,там все то же ,это на бензинках есть разница .... Все дело в том ,что на 140-ка сильном ,помимо другой турбины ,другая топливная , ЭБУ ,добавлены заслонки завихрения и .......

Сообщение от Лірник

Щоб виробник сам прибрав ЄГР не чув ні від кого.Це для мене новина.

По моей машине было три обновления по поводу ЕГР ,в последнем, ЕГР практически не работает ,только на холостом ходу ,секунд на 30 открывается,стоит доторонутся педали газа закрывается до следующих оборотов ХХ ,плюс убрали ошибку по ЕГР ,теперь не горит ЧЕК,ранее ,при заглушенном горел.

Сообщение от Лірник

Розкажи де тобі перепрошивали щоб чек ЄГР прибрати.

Обновлял сам ,все есть для этого .
вам ,стоит обратиться к тем кто занимается удалением сажевых и ЕГР программно .

[Лірник]

Сообщение от adum

нет ,не в этом дело ,я общаюсь с владельцем такой же машины но с АКПП ,там все то же ,это на бензинках есть разница .... Все дело в том ,что на 140-ка сильном ,помимо другой турбины ,другая топливная , ЭБУ ,добавлены заслонки завихрения и .......

По моей машине было три обновления по поводу ЕГР ,в последнем, ЕГР практически не работает ,только на холостом ходу ,секунд на 30 открывается,стоит доторонутся педали газа закрывается до следующих оборотов ХХ ,плюс убрали ошибку по ЕГР ,теперь не горит ЧЕК,ранее ,при заглушенном горел.

Обновлял сам ,все есть для этого .
вам ,стоит обратиться к тем кто занимается удалением сажевых и ЕГР программно .

Дозвольте вам не повірити стосовно витратам палива на автомобілях з АКПП.
Ваш знайомий вас обманює.
Наявність АКПП автоматично збільшує витрату на 2,5 літри порівняно з механікою.Це паспортні дані виробника.
Тож твердження "там все то же" є просто неправдою.
Далі - порада звернутися до тих хто займається є твердженням Капітана Очевидності. Я саме тому і запитав у вас, бо ви сказали що все програмно вирішили і у вас "все есть для етого". Я так розумію, що у вас "всьо єсть, но не про нашу честь".
Якщо у вас не така машина як у нас(Туксон 2 літри), то розхвалювати що у вас цієї проблеми немає нелогічно. Ми ж тут якраз і пробуємо вирішити цю проблему.
Смисла зайти в гілку і повідомити що цієї проблеми у вас немає і не пердбачається я не бачу.
Дякую.

[Aviator]

Сообщение от Лірник

Протестував машинку на трасі знову.
Перевіряв на різних режимах спеціально- їхав із сталою швидкістю по сто кілометрів відстані.
Доповідаю:
1. При швидкості 100 км на годину витрати 8 - 8,2 літри на сто км.
2. При швидкості 120 км на годину витрати 9,5- 9, 8 літрів на сто км
3. При швидкості 130- 140 км на годину витрати 10 - 10,2 літри на сто км.
Нагадую для всіх - у мене коробка автомат.
Тому порівнювати з "механікою" некоректно.

Интересное кино! У меня на бензине (2.0, 4ВД) расход такой же. Где дизельная экономия?

[omts]

Сообщение от Aviator

Интересное кино! У меня на бензине (2.0, 4ВД) расход такой же. Где дизельная экономия?

На механике? Я бы растроился что на механике такой расход ..а дизель Лирника на автомате ..будь ваша на автомате добавьте +2...3 к тому что есть., и будь дизель на механике минусуйте 2 литра от своего расхода , вот вам и экономия.

[Aviator]

Сообщение от omts

Я бы растроился что на механике такой расход

Не надо! Это норм расход (для 4 ВД).

Сообщение от omts

а дизель Лирника на автомате

ИМХО и сорри за ОФФ , но просто нахрен нужен такой дизель, пусть даже и на автомате. Плюс расходы на обслуживание...

К ТС вопросов нет, искренне рад за Лірника, что все получилось и его это устраивает.
Успешной эксплуатации!

[VIC]

Сообщение от omts

На механике?

Сообщение от Aviator

Не надо!

Комментарий модератора VIC: а може ви про "расход" в іншій темі напишите?

[Лірник]

Ганяв машинку на різних режимах, але все-одно було відчуття якоїсь неправильності.
То іноді троїло кілька разів, то потужності не вистачало.
Коротше, я психанув і заїхав до Кирила на СТО.
Знайшов причину своїх сумнівів і претензій до двигуна.
"Майстер", який міняв двигун, тупо не закрутив гайку на клапані ЄГР.
Він мені сказав шо знімав клапан, чистив його і поставив на місце.
Я бачив у нього на верстаку знятий патрубок із клапаном в зборі.
Думав що він так і зробив як казав. Навіть прокладки йому приніс.
А насправді він одну гайку клапана відкрутив, а іншу не зміг і так і поставив разом з патрубком на двигун. Із одною незакрученою гайкою і "злизаною" іншою. Видно як він пробував її зрубати, але покинув це діло і вирішив не заморочуватися.
В результаті із-за ослабленої гайки через прокладки "сікло".
Я чув на високих оборотах якесь шипіння і свист.
Прокладка від цього прогоріла в одному місці і герметичності у впускному колекторі не було.
Відповідно двигун ковбасило.
Я вирішив поступити радикально.
По перше заміним фільтр палива і повітряний(щоб не грішити на них).
Гайку клапана ЄГР зрубали, іншу відкрутили, замінили на мідні.
(Наскільки легше це було б зробити із знятим патрубком в лещатах, але "майстер" тупо забив на це все.)
А сам клапан ЄГР заглушив.
Тобто вирізав із сталевої пластинки 1 мм товщини прокладку , але без центрального отвору, помістив її між двох штатних прокладок і затис добре.( покатаюсь із заглушеним клапаном ЄГР, подивлюся. Потім , якщо не сподобається- мідні гайки легко відкрутити і глуху прокладку зняти.)
Результат модифікації - машинка як на світ народилася.
Вібрації зменшились набагато, майже не відчувається нічого.
Заводиться з півоберту ( слава Богу), не троїть, набирає швидкість як має бути, потужність як треба.
Дякую Кирилу і шанованому майстру Ясіру.
Буду відписуватись далі.
Якщо є питання задавайте.

[Колесик]

Сообщение от Лірник

А сам клапан ЄГР заглушив.

На рідному двигуні ЄГР теж був зглушений???

[Poshtarik]

Сообщение от Колесик

На рідному двигуні ЄГР теж був зглушений???

ні не був

[Лірник]

Сообщение от Колесик

На рідному двигуні ЄГР теж був зглушений???

Ні, не був.
Я його чистив періодично і один раз міняв.
Але чек все-рівно вискакував через 1000 км, через 400 км і через 200 км.

[Колесик]

Сообщение от Лірник

Але чек все-рівно вискакував

Можливо був несправний соленоїд який контролює вакуум на мембрану ЄГР. що до ЄГР він не тільки за для екології з відглушеним клапаном як раз і можливий перегрів і тріщини в головці,не факт але таке моголо бути.

Посмотреть весь текст

"

Посмотреть весь текст

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля."

Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

[СТО ХАДО]

Сообщение от Колесик

Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

Что-то не пойму каким боком ЕГР предотвращает перегрев камеры сгорания. Когда выхлоп успевает остыть?

[adum]

Сообщение от Колесик

що до ЄГР він не тільки за для екології з

Он только для экологии .Его роль снижение температуры в камере сгорания ,ранее и без снижения дизеля работали ,но больше вредного выбрасывали.

Сообщение от Колесик

відглушеним клапаном як раз і можливий перегрів

Не всегда же дизеля имели эту систему .Ну и второй момент ,из чего понятно ,что в данном случае трещины именно от перегрева , а не от других причин , "качество" топлива ,льющие форсунки , ........