Доработка бензинки 2.0 от ShimPanzE

Допис від ymka

Ну всё подтвердилось ,крутящий момент никто не отменял ,а бензин в старте очень слаб.Проверено мной и 2.0 и 2.7 чипованые, последний на 3 передачи начинает догонять но разница 40 кобыл.Кто не верит ПЕТРОВКА ждёт ВАС!!!

Ну тут вопрос спорный - у 2.7 коробка автомат, и не на третей, а на второй тебя 2.7 обходит (а не догоняет). + ко всему сказанному старт происходит позже при перекидывании ноги с выжатого тормоза на полный газ.

[som]

Рекламные ссылки:

приветствую всех.
не подскажете, где можно установить кнопку отключения заднего привода?
дает ли это (реально) экономию топлива и улучшение динамики? и сколько стоит удовольствие? заранее спасибо за ответ.

[amiqo]

Допис від som

приветствую всех.
не подскажете, где можно установить кнопку отключения заднего привода?
дает ли это (реально) экономию топлива и улучшение динамики? и сколько стоит удовольствие? заранее спасибо за ответ.

ось у цього дядька [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[VIC]

Допис від som

приветствую всех.
не подскажете, где можно установить кнопку отключения заднего привода?
дает ли это (реально) экономию топлива и улучшение динамики? и сколько стоит удовольствие? заранее спасибо за ответ.

не дает, кардан, раздатка и задний редуктор все равно остаются

[som]

Допис від VIC

не дает, кардан, раздатка и задний редуктор все равно остаются

Странно. Вот что мне ответил Ярик в личном сообщении "Да! Я устанавливал отключение заднего привода. Дало снижение расхода на 0,5 литра где-то... но зато самое главное - в сравнительных заездах с включённым полным приводом крутящий момент оказался значительно меньще - чем при отключённом - чисто на переднем приводе..."
получается эффект есть.

[ShimPanzE]

Допис від som

Странно. Вот что мне ответил Ярик в личном сообщении "Да! Я устанавливал отключение заднего привода. Дало снижение расхода на 0,5 литра где-то... но зато самое главное - в сравнительных заездах с включённым полным приводом крутящий момент оказался значительно меньще - чем при отключённом - чисто на переднем приводе..."
получается эффект есть.

Подтверждаю вышесказанное...

Кстати... я уже езжу с системой холодного впуска с фильтром нулевиком на ней. Динамика теперь вообще радует немерянно! На низах за счёт выхлопа облегчённого и чипа едет классно, а теперь ещё и на оборотах свыше 3 тыс. за счёт холодного впуска лучше стала ехать. Сегодня буду ставить насадки на глушак новые... Фото позже выставлю.

Но холодный впуск - это так - чисто ради эксперимента. Чуть по-позже буду его продавать. Едет классно, но при резких разгонах пердит как прямоток (только не на задке от глушака - а как буд-то бы прямоток на морде машины прямо). Но на скорости, когда набираешь например 160-180 км/час и стабильно держишь педаль газа в наполовину выжатом положении - то от него практически ничего не слышно - а только тапка в пол - сразу пердит снова. Просто при этом дроссельная заслонка открывается на 80-90 % и она начинает по-полной программе хапать воздух. При дождливой погоде, и после дождя, а так же ночью - когда воздух не такой тёплый как днём при жаре - то едет вообще уникально!

[som]

мне кажется, что даже теоретически эффект от установки отключения ПП должен быть. внимательно прочитал ветку "Индикатор 4WD в слот для визитных карточек" - все отмечали, что при нажатии на газ при любых дорожных условиях включается ПП. значит усилия передаются на вращение крдана и заднего моста со всеми элементами. при отключенном ПП крутиться не будет или почти не будет. я так понимаю : при включенной кнопке "отключение ПП" кардан все-равно крутится , т.е момент распределяется 99%перед 1%назад. при ускорении такая же схема и остается.конечно если б совсем отсоединить кардан, то тогда эффекта было бы намного больше, но возиться с этим не вижу смысла. думаю,что сделаю эту кнопку, когда договорюсь, да и цена вопроса вроде не большая.

[VIC]

Допис від som

конечно если б совсем отсоединить кардан, то тогда эффекта было бы намного больше,

эффекта было бы больше если отсоединить раздатку и полуоси от задних колес, отключение ПП нужно исключительно для выезда из колеи и прочих подобных ситуаций, по это совсем другая история
а поллитра на сотню это и давление в шинах, ветер, нагрузка, кондиционер, свет и прочее, даже настроение, но это тоже другая тема

[ShimPanzE]

Продолжаю отчёт по работам... Наконец-то дошли руки и созрел к продолжению доработки...

Сегодя устанавливаю холодный впуск (такой же, как был у bloody) фирмы INJEN и правильный конусный фильтр-нулевик от фирмы APEXi - сухой - без надобности в пропитке и прочих уходах за ним. Чистится гораздо проще - продувом. Ресурс такой же как у влажного нулевика, но фильтрация воздуха гораздо лучше - тем самым гораздо меньше пыли будет поступать в двигатель. И кстати гораздо лучше чем K&N - он по фильтрации воздуха значительно уступает APEXi.

К холодному впуску в придачу так же будет установлен маслоулавливатель для устранения попадания масла в тракт впускного коллектора - что дополнительно улучшит поступление воздушной смеси в двигатель.

На следующем этапе будет - равнодлинный выхлопной коллектор паук из нержавейки предварительно обмотанный термоизоляционной лентой для снижения тепла в подкапотном пространстве тем самым снижая температуру воздуха поступающего через нулевик и холодный впуск в двигатель.

[VIC]

Допис від ShimPanzE

И кстати гораздо лучше чем K&N - он по фильтрации воздуха значительно уступает APEXi.

факты в студию

Допис від ShimPanzE

К холодному впуску в придачу так же будет установлен маслоулавливатель для устранения попадания масла в тракт впускного коллектора - что дополнительно улучшит поступление воздушной смеси в двигатель.

так у тебя же турбины нет, откуда масло?

[ShimPanzE]

Допис від VIC

факты в студию

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

а помимо этого сравнительного теста есть у меня один знакомый, который уже длительное время нулевиками занимается. APEXi и K&N конусные одинаковые по цене, а вот после K&N на внутренних стенках патрубков холодного впуска остаётся чёрный налёт... После APEXi этого нет. Как оно конечно будет в реальности - поживём - увидим... Протестируем - а потом выскажем основанные на собстенном опыте использования мнения... Так же он рекоммендует кроме APEXi - AEM. Они, как он говорит - по качеству фильтрации на одном уровне...

Допис від VIC

так у тебя же турбины нет, откуда масло?

Перед дроссельной заслонкой впускного коллектора имеется маленький шланг, который вставляется во впускной патрубок прямо перед дроссельной заслонкой... Позже на фото наглядно покажу, или на очередной клубной встрече...

Никто что ли никогда не занимался чисткой дроссельной заслонки или впускного коллектора? Те кто делали это хоть раз в жизни, должны знать что он обычно загажен маслом... А маслоулавливатель снижает попадание масла во впускной коллектор...

[VIC]

Допис від ShimPanzE

Перед дроссельной заслонкой впускного коллектора имеется маленький шланг, который вставляется во впускной патрубок прямо перед дроссельной заслонкой...

так это кольцам компрессионным хана если оттуда масло летит (одна из причин - нулевики, которые не расчитаны на повседневную эксплуатацию)

[ShimPanzE]

Допис від VIC

так это кольцам компрессионным хана если оттуда масло летит (одна из причин - нулевики, которые не расчитаны на повседневную эксплуатацию)

Не знаю насчёт колец - но в своё время наблюдал сам лично за чисткой впускного коллектора на нульцевой Subaru Impreza хэтчбек 2.0 не турбо у оффициалов... После пробега где-то 10-15 тыс. км и обкатки... Впускной коллектор был частично забрызган маслом... И давно существует тематика дискуссий по-поводу чистки дросселя... От этого же налёта... Кстати, когда прочистил свой впускной коллектор и дроссель на моей бывшей Субаре, то машинка гораздо веселее поехала - а у меня он тоже был загажен...

Уточнение:
Переуточнил у друзей - объяснили - на Тушкане впускной коллектор не чистится - он черезчур "завихрённый"... И только подлежит замене в случае выхода из строя. Но в принципе чистка ему и по умолчанию - не нужна - так как он не загаживается... А вот дроссельная да - загаживается и чистится и требует периодической чистки - занимает это на всё про всё минут 20... и 50 грн. где-то... Так что займусь этим при наличии свободного времени...

[ShimPanzE]

Кстати могу ещё добавить из личного опыта по влажным конусным фильтрам-нулевикам... HKS MegaFlow (который зелёного цвета и выглядит в форме гриба) и Jacky Auto Sport (такой же, как и использовал на своём холодном впуске bloody) по фильтрации - отстой редкостный! После них патрубки не то что чёрные - а такое впечатление что они в мазуте! Эххх.... какой же "чистейший" воздух поступает через них в двигатель... Ни в коем случае не берите... Мои друзья уже "потестировали" их... И я наглядно видел это всё...