Отзывы о машине

Сообщение от sabid

Так и есть , но в поворотах на скорости по идее должно работать ЕСП.

Энто самое ЕСП включается автоматически???

[Apache]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Ёlka

Энто самое ЕСП включается автоматически???

да

[Denis]

ESP - штука дуже потрібна. Не раз пересвідчувався.

Ні в якому разі її не слід вимикати, тільки тоді, коли їдете повільно по болоті!

а как убедиться что ЕСП работает? Лампа загорается только когда ЕСП выключен кнопкой. Или он работает всегда? Как проверить?

[Apache]

он всегда в режиме готовности. не работает только если горит ESP Off

[Xobo]

Выключение ESP в болоте или грязи - спорный вопрос!
Так как в состав ESP у Тушкана входит и Тракшн контрол!
А это - антипробуксовочная система, и при выключении
ESP - его тоже выключаете!
Потому - решайте сами, как Вам удобней!

[RED-LINE]

Надежный партнер

После ста тысяч многие автомобили представляют собой жалкое зрелище. TUCSON выбивается из этого ряда: его техника не настолько нова, но цены умеренны, а надежность на должном уровне

Надежность этого автомобиля не вызывает никаких сомнений, ведь за все время теста практически ничего серьезного не произошло. По-видимому, корейцы за прошедшее время поднаторели в тонкостях автомобилестроения: у субпоставщика покупается не самая новая, но зато проверенная техника, затем все тщательно собирается. В ценообразовании тоже свой подход: продукт позиционируется таким образом, чтобы полноприводную модель могли себе позволить даже люди с невысоким доходом. И в то время как премиум-производители апеллируют к новейшим технологиям, а жалобы на их все усложняющуюся технику переполняют редакционную почту, знающая цену деньгам корейская клиентура, пожимая плечами, проезжает мимо парализованных электронными поломками навороченных тачек.
Одно только состояние салона нашего TUCSON CRDi после долгосрочного 100-тысячного теста говорит о многом. Кокпит выполнен из твердого пластика, но он прилично обработан, без усилий чистится и даже после интенсивной двухлетней эксплуатации выглядит как новый. Так же можно охарактеризовать лакокрасочное покрытие и предлагаемую за доплату кожаную обивку: она хоть и светлая, тем не менее еще достойно смотрится. Причем компактный полноприводник – а он едва ли длиннее, чем VW Golf – не только внешне хорошо сохранился. Его не парализовало на дорогах, не возникало проблем с запуском, тормозные диски преждевременно не деформировались, между техобслуживаниями не поступало жалоб на чрезмерный расход масла, никаких проблем с потерей герметичности агрегатов. Контрольная лампочка подушки безопасности загорелась в этом автомобиле только однажды, но вскоре погасла. Даже с деталями, подвергающимися естественному износу, такими, например, как тормозные колодки, TUCSON обращался бережно. Передние колодки пришлось заменить только на пробеге в 90 тыс. км. А задние, по мнению специалистов мастерской, годились еще на несколько десятков тысяч километров.

Единственный недостаток – АКПП

Разумеется, и на TUCSON’e мы обнаружили слабые места. Ресурс прочности Hyundai нас целиком убедил, чего не скажешь о расходе топлива: 10,3 л дизеля на 100 км многовато. И тем самым мы подходим к единственному серьезному недостатку TUCSON’а – его автоматической коробке передач. Не нужно быть экспертом, чтобы заметить: она слишком долго задерживает низшие передачи, что неизбежно сказывается на расходе. Хотя если использовать ручной режим переключения, то все становится на свои места.
На TUCSON’e можно без опаски отправляться в длительное путешествие – автомобиль вполне комфортабельный. Хотя работа турбодизеля хорошо слышна и он создает мало вибраций, но благодаря технике впрыска Common-Rail без проблем заводится даже после морозных ночей. Обогрев и вентиляция функционируют незаметно и вполне удовлетворительно. На сиденьях хорошо чувствуешь себя даже в дальней дороге, задние пассажиры тоже не жалуются. Правда, короткая корма ограничивает багажный объем при использовании заднего сиденья. Зато оно складывается быстро, без возни с подголовниками и высвобождает 1,64 м длины ровного багажного отсека.
Какие еще мелкие недостатки приходят в голову? Спинки передних кожаных сидений дают слишком слабую поддержку, а на сегодняшний день анатомическая опора должна быть стандартом. Топливный бак временами «плюется» при заправке – так что «надушенному» дизельным парфюмом водителю приходится с этим мириться и быть при заправке очень внимательным.
В конце тестовой дистанции электроника решила, что пора о себе напомнить: на пробеге 97 507 км загорелся индикатор Check-Engine. На СТО в памяти с сохраненными данными был найден код неисправности электронного блока управления коробки передач – специалисты мастерской его стерли и посоветовали просто ездить дальше. Индикатор как-то еще раз загорелся и снова погас. Коробка передач переключала

[Denis]

Это кому какая машина попалась!

Почитал, распросил товарищей-тушкановодов и решил себе приобрести ( 2.0 МТ 4WD)
И вот мой опыт:
До первого ТО 80-100 км/ч (Сервисники разрешали и 120, но чтоб обороты не более 3000). Движок работает с натугой и урчание больше похоже на дизель чем на бензин. Первые дни езда как на телеге. Хотел было в сервис - спасибо друзьям подсказали что надо снизить давление в шинах (была трешка макс для бриджстоуна). Терзают смутные сомнения проводилась ли предпродажная подготовка. Давление в норме - шум ушел.
Первое ТО 1500 км. Движок заурчал мягче и легче (видно обкатачное масло более вязкое).
2000 км - поездка на море. Больше 120 км/ч. не могу разогнать (бензин 92). Отдых в Крыму и дорога домой. Заливаю румынский 92 (заправка Гефест). Уже получается 140 по ровной трассе (но с ОЧЕНЬ большим трудом) и движок гудит как перегруженный дизель (ощущение что сейчас пойдет в разнос).
4000 км с небольшим - заливаю 95 румынский и еду на природу уже со 160 км/ч но опять пугает привычные звук двигателя и тяжесть разгона.
6150 км - все также заливаю румынский Ventus 95. Звук движка ухудшается в нелучшую сторону (но начинается уже с 80 км/ч).
И еще одна вещь меня беспокоит (проверял на трех машинах не включая свою). При включении принудительного полного 4WD ощущается явная потеря в разгоне и движении накатом, а при полном повороте руля ( вправо или влево не важно) машина просто отсанавливается. попытка давить газ приводит к дерганому движению ( подобно включению ручника). Проверка показала на моей и одного из товарищей есть такой конфуз, а у двух любезных тукшановодов предоставивших своих коней на тест его нет. А значит, я так полагаю, что правильней когда его НЕТ.
Звонкая работа ручки переключения передач и ее диапазон движения тоже вызывает у меня вопросы. Проблемы с переходом на низшую передачу (иногда надо применить спортивный стиль вождения). не могу влючить передачу. На высокую единичные случаи. Такое предположение что не работают нормально синхронизаторы.
На официальном гарантийном СТО на мой претензии мастер ответил (да надо посмотреть, что-то не впорядке) После осмотра, на который к моему великому сожалению и удивлению ( ведь это моя собственость и я желаю видеть что с ней происходит), меня не допустили ответ был " с машиной все впорядке уровни масел в норме и машина так и должна работать".
Вышел я на улицу возле салона и о чудо заслушался приятным урчанием собрата своего железного коня.
Вот такие впечатления.

М-да ??? У меня и у тех, кого я знаю, такого не было и нет. Наверное, что-то с конем.
P.S. Може, вам в Дніпрі пороблено?

[VIC]

Сообщение от Im

При включении принудительного полного 4WD ощущается явная потеря в разгоне и движении накатом, а при полном повороте руля ( вправо или влево не важно) машина просто отсанавливается. попытка давить газ приводит к дерганому движению ( подобно включению ручника).

По поводу полного привода читать мануал, нельзя включать на хорошей дороге (читай где исключено проскальзывание колес и обязательно отключать ЕСП при 4ВД лок).

При принудительном полном приводе передняя и задняя оси связаны жестко, в то же время в повороте они идут по окружностям разного радиуса. Рассмотрим на примере левого поворота с зажатой кнопкой 4ВД. При движении вперед поворот влево вести будет внешння, в данном случае правая сторона. У правого переднего колеса радиус поворота будет больше чем у заднего правого, следовательно и угловая скорость будет меньше. Но ведь муфта жестко связала переднее и заднее колесо, поэтому заднее колесо пытается двигаться со скоростью переднего колеса, что на мокрой (грязной заснеженной или влажной) почве неизбежно приведет к пробуксовке заднего колеса. Хорошее сцепление с дорогой исключает пробуксовку и получается трансмиссионный закус, то есть нарастает механическое напряжение в трансмисии по линии переднее правое колесо - внешний передний правый ШРУС - передняя правая полуось - правый передний внутренний ШРУС - раздатка - кардан (и крестовины) - муфта - правый задний внутренний ШРУС - правая задняя полуось - правый задний наружный ШРУС - правое заднее колесо. По природе это напоминает одновременное включение разных передач в коробке передач, но в меньшей мере. Двигатель получает очень большую нагрузку, причем мощность тратится не столько на движение как на создание этого напряжения (скручивания). Такие нагрузки превышают рабочие нагрузки трансмисии и неизменно выведуд её из строя.

Если есть желание почувствовать напряжение, то проделайте следующее (не рекомендую!).
Включите 4ВД, заложите руль до упора и двигайтесь по дуге. Не выравнивая положения колес остановите автомобиль и сделайте что-то из нижеперечисленного
выключите зажиганиевыключите кнопку 4ВДгарантирую вам легкий шок от трансмисионного удара в момент резкого сброса напряжения при размыкании муфты

Отсюда совет:
в конце движения с 4ВД, поставьте колеса прямо и проедьте хотя 1 оборот колеса для снятия напряжения особенно не дороге с удовлетворительным сцеплением (из грязи выехал, 4ВД осталась включенной)

[Apache]

сколько теории надо для оффроада

[VIC]

Сообщение от Apache

сколько теории надо для оффроада

на самом деле этим не нужно страдать, оно нужно только в том случае если есть желание понять как оно работает

[Apache]

Сообщение от Vic

на самом деле этим не нужно страдать, оно нужно только в том случае если есть желание понять как оно работает

что-бы что-то не сломать надо знать как оно работает (имхо )

[SEL]

Сообщение от Apache

что-бы что-то не сломать надо знать как оно работает (имхо )

Просто нужно "не мешать механизму работать и все будет