Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения

[VIC]

Сообщение от sergio1965

За допомогою тахометра ми можемо підтримувати оптимальні оберти, заощаджуючи на паливі та зберігаючи ресурс агрегатів

за дорогою слідкувати потрібно, за приладами можна слідкувати в небі і на великій воді, інакше ресурс мотора не вдасться виробити належним чином)))

[SOM Tucson]

Рекламные ссылки:

А коробці шкодить підкочуватися, гальмуючи нею з перемиканням на нижчу швидкість? Краще переключитися пару раз вниз чи при досягненні 1500 на поточній передачі просто перейти на нейтраль і застосувати гальма?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[sergio1965]

Сообщение от SOM Tucson

А коробці шкодить підкочуватися, гальмуючи нею з перемиканням на нижчу швидкість? Краще переключитися пару раз чи при досягненні 1500 на поточній передачі просто перейти на нейтраль?

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

В коробці є синхронізатори, які вирівняють частоти обертання відповідних шестерен, тому не шкодить. Головне, як поміняються оберти при переході на нижчу передачу: якщо збільшаться на 1000, то різкого гальмування не відбудеться, якщо ж на 2000, то автомобіль відчутно "клюне носом". В такому випадку бажано робити перегазування - тоді перехід на вищі оберти пройде більш комфортно і для техніки, і для пасажирів. А взагалі, в т.ч. і для безпеки, краще все робити плавно.
Затримуватися на секунду в нейтральному положенні тільки краще для
коробки.

[SYN]

Сообщение от SOM Tucson

А коробці шкодить підкочуватися, гальмуючи нею з перемиканням на нижчу швидкість

Я в основном торможу на сцеплении или на нейтрали, но если вижу что приходится сильно придавить на педаль тормоза т.е. резко снизить скорость то включаю соответствующую передачю ( в городе у меня почти всегда это 3-я, если необходимо затем 2-я) и одновременно нажимая на тормоз отпускаю сцепление.

[sergio1965]

Завжди стараюся прогнозувати дорожню ситуацію. Якщо потрібно трішки зменшити швидкість, то відпускаю педаль газу та пригальмовую тільки передачею, якщо потрібно більш активно зменшити швидкість, то додатково використовую гальма. Це називається прогнозоване гальмування. Їзда з обертами 2- 3 тис. дозволяє і достатньо активно підгальмовувати передачею, і достатньо активно розганятися.

[SOM Tucson]

Сообщение от SYN

Я в основном торможу на сцеплении или на нейтрали, но если вижу что приходится сильно придавить на педаль тормоза т.е. резко снизить скорость то включаю соответствующую передачю ( в городе у меня почти всегда это 3-я, если необходимо затем 2-я) и одновременно нажимая на тормоз отпускаю сцепление.

Дивився відоси, де рекомендується гальмувати у зчепленні, щоб працював вакуумний підсилювач гальм. А вже при залишковій мінімальній швидкості перемикатися на нейтраль чи натискати зчеплення, щоб загальмувати в нуль.

Предмет обговорення, скоріше, поступове заплановане гальмування, наприклад, на підкочуванні до мигаючого зеленого.
Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[СТО ХАДО]

Сообщение от SOM Tucson

Дивився відоси, де рекомендується гальмувати у зчепленні, щоб працював вакуумний підсилювач гальм.

Не есть правда. Сама железяка "вакуумный усилитель" работает всегда. Второй вопрос - откуда берется вакуум для ее работы. Ответ (коротко) - если коленвал вращается вакуум есть. Поэтому:
- вакуумный усилитель работает на холостом ходу (катится на нейтрали)
- вакуумный усилитель работает на холостом ходу при торможении двигателем
- вакуумный усилитель работает на холостом ходу при торможении двигателем даже если выключено зажигание
Вообще притормаживание (не торможение в пол) с включенной передачей просто эффективней.

P.S. И конкретно на Тушках, ИМХО, проблемы со сбитой шестерней 5-й передачи возникают именно при оттормаживании в пол при НЕ выключенном сцеплении (передаются ударные нагрузки от работы АБС на слабые шлицы вала и шестерни).

[SOM Tucson]

То есть, таки, для сохраннности коробки лучше:
а) вырабатывать рефлекс экстренного торможения на две ноги:сцепление+тормоз;
б) педаль тормоза работает одинаково при многократном нажатии на скатывании на передаче и на нейтрали.
:-)
Спасибо.

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[VIC]

Сообщение от SOM Tucson

Дивився відоси, де рекомендується гальмувати у зчепленні, щоб працював вакуумний підсилювач гальм.

це щоб двигун не заглох на холостих і не втратити ГУР і гальма, як при буксируванні

[SOM Tucson]

Холєра ясна, скільки нюансів... На велосипеді їздити було простіше :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[sergio1965]

Сообщение от СТО ХАДО

/.............................................
P.S. И конкретно на Тушках, ИМХО, проблемы со сбитой шестерней 5-й передачи возникают именно при оттормаживании в пол при НЕ выключенном сцеплении (передаются ударные нагрузки от работы АБС на слабые шлицы вала и шестерни).

Я так не гальмував ніколи.

[sergio1965]

Сообщение от SOM Tucson

Холєра ясна, скільки нюансів... На велосипеді їздити було простіше :-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

Так, нюанси є, але набуті корисні навички через якийсь час стають автоматичними, вже на рівні підсвідомості - це і називається "досвід" або "професіоналізм".

[kym]

Сообщение от SOM Tucson

Холєра ясна, скільки нюансів... На велосипеді їздити було простіше :-)

кх-гм...
я уже говорил, что на автомате нет таких проблем?
не говоря уже о таки слабеньком механизме сцепления на механике....
зачем придумывать себе лишнюю головную боль в погоне за мифической экономией на ручке?

а к хорошему привыкаешь быстро...

[SOM Tucson]

Звикаю до нового стилю...
Їздити з переключенням на 2500 значно жвавіше. Ніяких пропусків запалення з посмикуванням...
Єдине, що напружує -- двигун чути стало набагато сильніше, але, думаю, з часом звикну. 5-а в місті за тиждень стала у нагоді 1,5 рази ;-)

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

[Doutor]

Спробуй перемикатися на 3000 - спіймаєш нові позитивні відчуття!