S-Auto чип тюнинг и автосервис. (Киев)

[ChipTune]

Сообщение от VIC

6 градусов настолько критично?

Критично.
Из-за этих 6-ти градусов двигатель вместо положеных 91-94 градуса работает при температуре 81 - 85 градусов ( лично проверял на термостатах 82 и 88 диагностикой в движении), а согласно карт температурной коррекции качества смеси в эбу это обогащение смеси на 10-15%, соответственно и повышение расхода. А плюс к этому температурные зазоры в трущихся деталях двигателя тоже расчитаны на работу в диапазоне 91-94.

[VIC]

Рекламные ссылки:

Сообщение от ChipTune

Критично.

то есть очередной про@б корейских конструкторов?

[ChipTune]

Сообщение от VIC

то есть очередной про@б корейских конструкторов?

сие мне неизвестно
наверное глядели в будущее, учитывая глобальное потепление на планете
но если будут Тушканы мерзнуть - как привести температуру в норму мы уже знаем.

[Igor]

Сообщение от VIC

вроде термостат без проблем, но заточка авто под жару заметна, в том числе и раннее включение первой ступени вентилятора

Витя, а какую рабочую температуру показывает комп?

[VIC]

Сообщение от Igor

Витя, а какую рабочую температуру показывает комп?

86-92 град С

[Igor]

Сообщение от VIC

86-92 град С

Может тогда стоит зимой картоночкой закрывать
Хотя я большого увеличения зимой не замечаю, только за счет более длительного прогрева.
Но мы тут что-то отошли от темы.

[svos2008]

Это корейцы "заточили" ТУШКАН под 92 бензин. А 6 градусов действительно критично, столкнулся с данной проблемой на ПЕЖО-605. У меня на трассе температура (на туксоне) падает до 83град.

[Stan]

Сообщение от ChipTune

Критично.
Из-за этих 6-ти градусов двигатель вместо положеных 91-94 градуса работает при температуре 81 - 85 градусов ( лично проверял на термостатах 82 и 88 диагностикой в движении), а согласно карт температурной коррекции качества смеси в эбу это обогащение смеси на 10-15%, соответственно и повышение расхода. А плюс к этому температурные зазоры в трущихся деталях двигателя тоже расчитаны на работу в диапазоне 91-94.

Сообщение от svos2008

А 6 градусов действительно критично, столкнулся с данной проблемой на ПЕЖО-605. У меня на трассе температура (на туксоне) падает до 83град.

Что с этим можно делать? И можно ли...

[VIC]

Сообщение от Igor

Может тогда стоит зимой картоночкой закрывать

актуально только для движения с высокой скоростью продолжительное время, а также для двигателей оборудованных вентилятором охлаждения с приводом непосредственно от коленвала (в меньшей мере, но актуально для виско- или электромуфты)

[hawk]

На прогретом двигателе (стрелка постоянно у четвертой снизу риски, т.е. следующая будет средняя).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
температура 81-86°. Но держится в основном 83-84°
это пока доехал от Эпицентра по Братиславской и далее по Броварскому до м. Лесная

[svos2008]

Сообщение от ChipTune

В итоге подобрали по размерам с японца на 88.

От какого конкретно?

[ChipTune]

Сообщение от svos2008

От какого конкретно?

От какого точно не знаю, на самой запчасти номера нет, а оригинальной упаковки не видел. Выясню и закажу таких пару десятков.

[Lordi]

Сообщение от ChipTune

Критично.
Из-за этих 6-ти градусов двигатель вместо положеных 91-94 градуса работает при температуре 81 - 85 градусов ( лично проверял на термостатах 82 и 88 диагностикой в движении), а согласно карт температурной коррекции качества смеси в эбу это обогащение смеси на 10-15%, соответственно и повышение расхода. А плюс к этому температурные зазоры в трущихся деталях двигателя тоже расчитаны на работу в диапазоне 91-94.

а поподробнее можно? или ссылки на инфрмационные источники, где это можно почитать. Со своей стороны попробую через офов оформить оф. запрос на завод в Корею, чтобы точно сориентировали по номинальной тем-ре работы двигателя и соответственно его составляющих.

[ChipTune]

Сообщение от Lordi

а поподробнее можно?

А что именно надо подробнее? Я пока только описал свои наблюдения...

[Lordi]

Сообщение от ChipTune

А что именно надо подробнее? Я пока только описал свои наблюдения...

по-поводу температурных зазоров, рассчитанных на 90+, и положенные 91-94 для двигателя.

Это не для оспаривания. Понимаю, что корейские двигатели - это корейские, хотя дохи и сохи пришли от европейских движков. Но если память мне не изменяет, то на Шкоде в электронном руководстве была инфа, что нормальная работа движка в районе 86-89 град. Ц. ПО старой памяти на 6-ке жиг. такая инфа тоже вроде имелась, но там и карб.движок и т.п. Но выше 90 не рекомендовалось перегревать.