Давление масла.

[Колесик]

То СТО ХАДО (о! каламбур получился, без обид)
1- почти согласен ,но на холостых дизель долго греть и длительный ХХ для дизеля не желателен.
2- Опять почти согласен, но делаю это всегда и вижу все ,что хочу увидеть.
3- Вот тут ты не прав, если к примеру ты уже откатал сезон или свое положенное время на каком то масле и каком то фильтре и собираешься залить тот же продукт и ставить такой же фильтр ,а по внешнему видишь ,что чтото не так (неправильно подобранный/установленный или некачественный -согласен на все 100%) то самое время предпринять меры ,или поменять продукт или правильно установить картридж...
4- вот именно вся грязь (а это не обязательно в палец каки достаточно мелкодисперсных продуктов износа ) остается на внешних стенках фильтра и на внутренних стенках колбы.Согласен она там и останется (новый фильтр не пустит) но привык все делать чисто.
5- согласен ,но мне так спокойнее ,тем более ,что в данном техническом решении это сделать совсем не трудно.
6- согласен.
7- согласен на все 100% но я так и не нашел себе этот ключ ( у меня был краб) согласен царапает колбу,надо таки ключик приобрести!

Ну, а по последнему абзацу ,если ты о опасности замены нашего разборного ,на не разборной ,то где то уже писал ,что не стал бы этого делать ,именно из за клапанов и из за разной пропускной способности фильтров.

[DOKTOR]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Колесик

длительный ХХ для дизеля не желателен.

Слышал такое-же и для бензинок. Отсюда вопрос.
Кто вам всем влил в уши эту сказку ?

[Dato]

Сообщение от DOKTOR

Кто вам всем влил в уши эту сказку ?

Партия зеленых.

[Колесик]

Могу описать процесс и сам но вот люди на
Drom.ru уже до меня писали, могу поискать так сказать и более авторитетное мнение ,но на мой взгляд тут на простом языке все говорится.

Х.Х. не приятен двумя факторами:
1. Заси""ется маслом впускной тракт. Масло попадает из-за того, что кольца на ХХ не работают в полной мере ( при малых скоростях движения поршня они не "распираются" так, как не на это расчитывали проектировщики ,температурный режим не тот)

2. Не до конца сгорает топливо, опять таки из-за не расчетного режима работы двигателя. Оно начинает смывать смазку со стенок цилиндров (повыщается износ), попадает в картер, разжижает и просто портит масло.

3. Из-за сомнительной работы колец в картер прорывается достаточно большое количество отработанных газов с низкой температурой и в картере начинает образовываться серная кислота ( пары воды в выхлопных газах + сера, содержащаяся в топливе, для ее нейтрализации в хорошем масле содержится щелоч, но и она кончается).

Понятно ,что ничего страшного Не произойдет ,из за 5- 10 минут ХХ но злоупотреблять этим на современных дизелях не надо ,а если уже и пришлось помолотить ,то рекомендуется потом "потрусить сажу" на трассе

[Sasha]

Сообщение от Руслан (М)

Добрый вечер, Всех с Новым годом и наступающим Рождеством.
Расскажите, как Вы решили проблему с давлением масла.У моего тушкана после замены масла такая же история, только лампочка горит 10 сек.масло залил Comma Diesel PD 5w40. фильтр оригинал картридж.
cпасибо с Ув. Руслан.

Пришел к выводу что у меня проблема в обратном клапане, а вот почему он не срабатывает так и ее разобрался, то ли что то под него попадает, то ли разная длинна фильтров. Но в Вашем случае мне кажется 10 секунд это многовато, после полного удаления масла из корпуса фильтра (например при его замене) при запуске двигателя он паполняеться примерно за 3-4 секунды.

[СТО ХАДО]

Дошли руки по-троллить, по-флудить...

Сообщение от Колесик

Х.Х. не приятен двумя факторами:
1. Заси""ется маслом впускной тракт. Масло попадает из-за того, что кольца на ХХ не работают в полной мере ( при малых скоростях движения поршня они не "распираются" так, как не на это расчитывали проектировщики ,температурный режим не тот)

Бред. В технически исправном двигателе масло в впускной коллектор не попадает. Что значит "не тот температурный режим"?! Для чего в авто система охлаждения?!
Масло во впускном коллекторе:
1. Убитые кольца.
2. Забитая система вентиляции картерных газов.
3. Забитый воздушный фильтр.
4. Убитая турбина.

Сообщение от Колесик

2. Не до конца сгорает топливо, опять таки из-за не расчетного режима работы двигателя. Оно начинает смывать смазку со стенок цилиндров (повыщается износ), попадает в картер, разжижает и просто портит масло.

Бред. Смывает масло при льющей форсунке (как дизель, так и бензин) или в двигателях с непосредственным впрыском.
Не до конца сгорающее топливо:
1. Нарушены углы опережения зажигания.
2. Неправильно работающая форсунка
3. Неправильно работающая топливная система (топливная "переливает", неисправен лямбда зонд, датчик температуры ОЖ, и т.д.)
4. Для дизелей - хреновая компрессия, для зажигалок - неправильные/не работающие свечи/катушки.

Сообщение от Колесик

3. Из-за сомнительной работы колец в картер прорывается достаточно большое количество отработанных газов с низкой температурой и в картере начинает образовываться серная кислота ( пары воды в выхлопных газах + сера, содержащаяся в топливе, для ее нейтрализации в хорошем масле содержится щелоч, но и она кончается).

Бред. Если кольца "сомнительно" работают - это замена колец.
Абсолютно согласен с Dato: все сказки про ХХ, прогрев двигателя и т.д. придуманы экологами.

[Колесик]

СТО ХАДО
Как говорится ,не убедил!!
Согласен бои на просторах инета ,(и не только кстати) по поводу вреда или не вреда ведутся до сих пор с успехом 50 Х50
Для себя конкретно для своего дизеля вывод сделал давно :длительный,повторюсь длительный!!!Х/Х вреден!!!

[СТО ХАДО]

Убеждал не я, мой партнер (высшее техническое образование, закончил Автотранспортный техникум Национального горного университета).

Касаемо дизелей. Один из клиентов рассказывал поучительную историю. Приехавшие к ним из Поднебесной специалисты Komatsu были очень удивлены тем, что водители техники глушат двигатели когда идут обедать. Не на пальцах, а в цифрах доказали руководству фирмы, что оставленный балабасить на ХХ дизель в итоге экономит средства (если правильно помню: затраты на топливо в таком режиме эксплуатации ниже затрат на ТО и ремонт, поскольку один из самых вредных для двигателя моментов - момент старта).

Не убеждаю, так, информация к размышлению.

[VIC]

чего гадать? поставить манометрический датчик и проверить давление, может дело в пороговом датчике который сигнальную лампочку зажигает, например у мотора DS (Audi) аж два датчика, один низкого давления 0,3 бар нормально замкнутый, работает до 2000 оборотов и 1,8 бар нормально разомкнутый после 2000 оборотов, по первому лампочка просто загораеться, по второму мигает и пищит зуммер, так вот если эти датчики и блок управления применить на Тушкан - будет счастье

[Poshtarik]

Сообщение от СТО ХАДО

из Поднебесной специалисты Komatsu были

этим бы я не верил, вот если бы из японии приехали...

[omts]

Сообщение от Колесик

СТО ХАДО
Как говорится ,не убедил!!
Согласен бои на просторах инета ,(и не только кстати) по поводу вреда или не вреда ведутся до сих пор с успехом 50 Х50
Для себя конкретно для своего дизеля вывод сделал давно :длительный,повторюсь длительный!!!Х/Х вреден!!!

И шо теперь ... мне отключить турботаймер ("колотит" он правда 1 мин.)?

[omts]

Сообщение от СТО ХАДО

были очень удивлены тем, что водители техники глушат двигатели когда идут обедать. Не на пальцах, а в цифрах доказали руководству фирмы, что оставленный балабасить на ХХ дизель в итоге экономит средства (если правильно помню: затраты на топливо в таком режиме эксплуатации ниже затрат на ТО и ремонт, поскольку один из самых вредных для двигателя моментов - момент старта).

Не убеждаю, так, информация к размышлению.

И на севере не глушат дизеля ... правда по другой причине и зимой

[СТО ХАДО]

Сообщение от Poshtarik

этим бы я не верил, вот если бы из японии приехали...

Не оговорился, разговоре прозвучала именно [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]. А если б из [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] было б более достоверно?

[Колесик]

Сообщение от omts

И шо теперь ... мне отключить турботаймер

У меня турботаймер стоит с салона ,об установке оного не жалею , настороен на 1 мин!!)
В который раз повторюсь ДЛИТЕЛЬНЫЙ!!!! холостой ход для современного дизеля ИМХО!!! вреден! (не: катастрофичен, опасен , и.т.д.! ,а именно -вреден!)
Основная ИМХО причина -не тот температурный режим работы двигателя на который он рассчитан конструкторами,со всеми вытекающими отсюда выводами .

[СТО ХАДО]

Сообщение от Колесик

Основная ИМХО причина -не тот температурный режим работы двигателя на который он рассчитан конструкторами,со всеми вытекающими отсюда выводами .

Последний раз намекаю: для чего в двигателях устанавливают систему охлаждения?

Правильный ответ: блин, система охлаждения поддерживает температуру двигателя в заданных диапазонах (будь то ХХ, или 120 км/ч по шоссе).