Перестановка шин місцями (Ротация)

[Ёжик]

по-моему, не критично абсолютно, дорога на которой включается 4ВД имеет плохое сцепление. Разное давление в шинах будет больше влиять чем износ.

[Lordi]

Рекламные ссылки:

единственный момент: если разная величина протектора - значит разный диаметр колес, если разный диаметр колес - значит разная длина окружности, если разная длина окружности - значит передние колеса крутятся медленнее, чем задние, т.е. разная частота вращения, что для автоматики - признак для автоматического перераспределения крутящего момента.

Пысы: поставил на перед новые запаски - стало снова уводить вправо - руль слегка влево, чего на зимней не наблюдалось - давление одинаковое. Может поменять запаски местами??
Вроде как у нас не направленная резина и ротация возможна в любую сторону.

[beleg85]

Сообщение от Lordi

так все-таки, если новая резина спереди и поюзаная сзади - спереди глубина протектора в районе 8 мм, сзади - в районе 4-4,5 мм, то насколько это критично для автоматического подключения заднего моста, муфты и всего остального???

Не критично. Автоматика (ЕСП) срабатывает при разнице в скорости колес около 5%, это примерно 3 см в диаметре. И начинает она тормозить быстрые колеса.
А вообще индикатор ПП и режим 2ВД вам в помощь.

[yuriy_od_ua]

Сообщение от Albear

...Современные шины (радиальные с металлокордом) рекомендуется переставлять только по одной стороне, т.е. менять задние с передними, но не переставлять на другую сторону, т.к. при этом изменяется направление движения и, следовательно, внутренние напряжения на корде. Запаску не трогаю, т.к. она у меня отличается от остальных шин...

На шиномонтаже сказали то же самое. Но интересно, почему составители мануала для Тушкана этого не знают.
З.Ы. Запаску тоже не меняю, я на ней езжу раз в два года и то до ближайшего шиномонтажа. Ей уже седьмой год, но никакой трухлявости и т.п. нет и в помине.

Сообщение от Lordi

...если разная величина протектора - значит разный диаметр колес, если разный диаметр колес - значит разная длина окружности, если разная длина окружности - значит передние колеса крутятся медленнее, чем задние, т.е. разная частота вращения, что для автоматики - признак для автоматического перераспределения крутящего момента

При высоте протектора, меньшей на 6 мм, (по сравнению с новой покрышкой) разность диаметров (688,4 мм- 676 мм) будет составлять 1,2 см, а разность длин окружностей (2163 мм -2124 мм) получится порядка 4 см.

В идеальных условиях, если посчитать, какую угловую скорость придаст задним колесам с новыми покрышками движение автомобиля с линейной скоростью в 60 км/ч (16,67 м/с), получим 16,67/2,163 = 7,71 об/с.
Со старыми: 16,67/2,124 = 7,85 об/с или на 1,8 % быстрее.

Но это в идеальных условиях, а в реальных пятно контакта - вовсе не материальная точка на окружности, а достаточно большой участок покрышки с площадью, изменяющейся в зависимости от давления в покрышке, веса автомобиля, качества дорожного покрытия и т.д.

Не думаю, что теоретическое изменение угловой скорости на 2% приведет к неадекватной работе контроллера ПП. Контроллер, имхо, реагирует на более ощутимую разность угловых скоростей.

Так что в конечном итоге, высота протектора минимально будет влиять на работу трансмиссии. А с учетом переменной величины площади пятна контакта вследствие вышеперечисленных факторов - и подавно. Давление в покрышке влияет куда больше.

Вроде ничего не напутал, но мог, так как очень устал и глаза уже слипаются)

[beleg85]

Примерную граничную разницу я на себе испытал, когда проехался с передними 215/70/16 а задними 235/60/16. При маленькой скорости ничего не происходит, а выше 40 км/ч начинаются чудеса...

[Albear]

Вообще-то для полноприводных автомобилей в отношении шин не рекомендуется, прежде всего, делать две вещи:
1. Использовать шины с различным рисунком протектора на передней и задней оси.
2. Использовать шины с разницей по износу протектора более, чем на 50%.
Уже где-то отписывался, что в прошлом году имел опыт эксплуатации новых шин на передке и наполовину изношенных сзади. Особого дискомфорта не испытал, но ЕСП срабатывала чаще, причем в таких местах, где раньше она вообще не срабатывала. Решил не испытывать судьбу и прикупил еще два новых колеса. Насчет "убиения" раздатки и муфты вопрос проблематичный, но не стоит забывать, что более изношенная шина проходит больший путь, чем менее изношенная. Соответственно, определенная разница в скорости между осями с шинами различной изношенности реально существует. А это уже может быть сигналом к срабатывани. электроники, которая в определенных условиях может расценить эту разницу как пробуксовку колес.

[Mayor]

Сообщение от yuriy_od_ua

Сообщение от Albear Посмотреть сообщение ...Современные шины (радиальные с металлокордом) рекомендуется переставлять только по одной стороне, т.е. менять задние с передними, но не переставлять на другую сторону, т.к. при этом изменяется направление движения и, следовательно, внутренние напряжения на корде. Запаску не трогаю, т.к. она у меня отличается от остальных шин...

Некоторые современные производители выпускают современные шины с указанием направления вращения и рекомендованными схемами ротации колес. Если никаких рекомендаций нет, то и менять можно по любой схеме. Если шина имеет направление вращения, то ее как не крути, но переставить ее можно только по одному борту.

Сообщение от yuriy_od_ua

На шиномонтаже сказали то же самое. Но интересно, почему составители мануала для Тушкана этого не знают.

Удивительные люди работают на шиномонтажах. Возможно они все с высшим инженерным образованием в области сопромата, теоретической механики и деталей машин, у них есть оборудование для измерения внутреннего напряжения, в чем я очень сомневаюсь. Но, говорить о каком-то внутреннем напряжении на корде в зависимости от направления вращения, по крайней мере вызывает улыбку.

[ИгорьОК]

Только переобулся на гринченко-ротировал по мануалу,для 4 колес.

[Олександр]

не скажу щодо внутрішньої напруги корду, але існує так званий поздовжній пилкоподібний знос протектору, пов'язаний з експлуатацією шини у одному напрямку. саме тому для ненаправленої шини і рекомендують Х- або Z-ротацію.

[Mayor]

Сообщение от Олександр

не скажу щодо внутрішньої напруги корду, але існує так званий поздовжній пилкоподібний знос протектору, пов'язаний з експлуатацією шини у одному напрямку. саме тому для ненаправленої шини і рекомендують Х- або Z-ротацію.

+500

[SEL]

Сообщение от Albear

...Современные шины (радиальные с металлокордом) .....

металлокорда в современных легковых (4х4, бус) шинах нету. Металл есть только в брекерной части, а нити корда из лёгкого и эластичного материала (типа нейлон...)
про напряжение каркаса - спору нет.
Я лично зубчатый износ на штатной Туранзе вылечил изменением ротации и заменой с передка на зад (т.е. накрест)
после 30-ти тыс.км оставалось примерно 5мм протектора с одинаковым износом

[Serg79]

В руководстве по эксплуатации, которым комплектуется автомобиль, представлена Z-образная перестановка колес. А в руководстве по ремонту, издательства Третий Рим, предлагается схема размены передних и задних по одной стороне.
Что Вы думаете поэтому поводу?
Я так понимаю, Z-образная схема позволяет шине менять направление вращения и таким образом борется с зубчатым износом.
Насколько все таки критично при этом изменение перераспределения напряжений в металических элементах корда? О чем уже говорилось в предыдущих постах.

[almond]

Сообщение от Albear

Современные шины (радиальные с металлокордом) рекомендуется переставлять только по одной стороне, т.е. менять задние с передними, но не переставлять на другую сторону, т.к. при этом изменяется направление движения и, следовательно, внутренние напряжения на корде.

Вполне вероятно, что напряжения корда меняются. Тут угадайка, никто, кроме крайне узкого круга специалистов не знает этого и доступа к расчетам напряжений в шине не имеет. Нас, потребителей, волнует другое : ну, допустим, меняет, и чего ? Корд рвется от перестановки ? Резина отслаивается ? Нет ! ИМХО, очень уж тонкие материи. Так договоримся до того, что разные золотники имеют разное аэродинамическое сопротивление и это нужно учитывать при шиномонтаже

[VIC]

Схема перестановки (ротации) колес

Перестановка шин имеет важнейшее значение, для длительного срока их службы, а так же уверенности в безопасном вождении автомобиля.
Причинами неравномерного износа могут быть как дисбаланс колес, так и отсутствие правильно выставленного схождения и развала колес. Это факторы, которые можно исправить, подъехав в технический центр. Но, есть и другие причины неравномерного износа колес. Так, например, при торможении истирание происходит как на колесах обеих осей, а вот при разгоне больше истирается ведущая ось. При управлении рулевым колесом, подвержена стиранию передняя ось, так же играют роль неравномерного износа такие факторы как вес автомобиля, накачка колес, температура и прочие.
Делать перестановку рекомендует каждый производитель по-разному. Bridgestone рекомендует через 5000 - 8000 км, Continental через 10000 - 12000 км, Dunlop рекомендует перестановку через каждые 6000 миль, а на полноприводных автомобилях через каждые 4000 миль, GoodYear через 8000 - 10000 миль, Michelin настоятельно рекомендует первую замену делать через 5000 и вторую по истечении 50% износа шин.
Мы рекомендуем приурочить ротацию колес к периодическому, обязательному техническому осмотру, либо, к сезонной смене летних шин на зимние и наоборот, в этом случае, чтобы не забыть места расположения снятых колес с автомобиля, рекомендуем пометить каждое колесо мелом.
Порядок перестановки шин на автомобиле можно увидеть на схемах ниже.
Перестановка 4 шин

Альтернативная схема перестановки колес подходящая для всех типов автомобилей (рекомендуется на полный привод)

Прямая перестановка
упрощенный и уже устаревший метод перестановки, применявшийся на начальном этапе развития шинной индустрии.

[VIC]

Перестановка для автомобилей, имеющих разноразмерные шины на передней и задней осях

Перестановка 5 шин
Если у Вас имеется пятое запасное колесо той же марки и модели, что и 4 остальных, тогда его также следует включить в ротацию. Включение пятого колеса в процесс перестановки, позволит более равномерно распределить износ протекторов, а также в случае прокола одного из колес, запасная шина будет с более изношенным, а, следовательно, более подходящим по глубине рисунком протектора к остальным шинам.

С уважением, администрация магазина Shina-onLine.
Статья написана собственным коллективом редакторов, ссылка при ее копировании на сайт www.shina-online.ru обязательна!