Давление в шинах

[VIC]

Рекламные ссылки:

24(!) страницы обсуждения шильдика на стойке около водительской двери

ВСЕГДА НА ХОЛОДНЫХ ШИНАХ 2.1 (кроме докатки, где 4.2)

[remete]

Сообщение от VIC

разъясняю про хитрые атмосферы
атмосфера физическая (атм) = 1
атмосфера техническая (ат) = 0,96784 атм - равна давлению одного метра водяного столба
бар = 0,98692 атм
возможно система едииц другая в новом манометре, отличная от четырех остальных, но совпадающая в системой на шиномонтаже
P.S. вникни в суть )))

спасибо, за намек! может показаться что я чайник, но надеюсь что это не так на самом деле...
у меня в манометре 2 шкалы...
манометры уже проверены, они давали ошибку, каждый по своему индивидуальную... в одном стрелка изначально не так стоит... в другом погрешность в 0,3 атмосферы... в других может механизмы уже нарушены, может ктото ронял без моего ведома...
сам факт парадокс... а я на резину грешил, что мол состарилась...

[Stan]

Рекламные ссылки:

У меня не затирает.
И тоже давление 2.4.

[ИгорьОК]

Сообщение от Stan

И тоже давление 2.4.

\
Офф
А зачем так много?

[newbe]

Ввиду обсуждаемого выбора между двумя типоразмерами одной и той же резины - 235/60R16 или 215/70R16 чисто теоретически какие плюсы и минусы данных размеров?

Я так понимаю что для трассы где сцепление с асфальтом в разных его состояних важнее, более выиграшной будет более широкая резина, а высокий клиренс на прохождении виражей на скорости 140 кмч будет способствовать неустойчивости машины.
Минус 235 профиля - будет больше расход из-за увеличения сопротивления качения. Стандартный клиренс на бездорожье (1 см разницы) это меньшая проходимость, не знаю как тут влияет ширина резины - разве что по грязи более широкая должна лучше идти.

215/70 больше - расход как на стандартной 215/65, спидометр врет в большую сторону меньше, клиренс выше. Это отлично для умеренно пересеченной местности, но минус на трассе.

Флудить не хочу, если есть какие-то более-менее научные доводы (ссылки) хотел бы ознакомиться. А то смотрю почти все выбирают 215/70... а я брал монопривод для передвижения 95% пробега по трассе, надо ли оно мне для замены штатной Камы. Мне бы хотелось на родных дисках получить максимум устойчивости/управляемости по трассе на скоростях 110-140 (не лихачу, просто часто из Днепропетровска в Харьков и в Запорожье по более-менее дорогам езжу, там вроде как даже ПДД позволяет).

PS: про давление. Правда зачем 2,4? у меня было 2,3 нечаянно - накачивал при одной температуре а потом припекло, так все было непохо но очень жестко, машина скакала на кочках как мячик (бедные родные стойки), сделал правильное давление на холодных покрышках - и в обратном пути по той же дороге гораздо мягче было. Меньше трясся пластик салона и все его содержимое

[Stan]

Сообщение от ИгорьОК

\
Офф
А зачем так много?

Для этого есть причины.
Некоторые и 3.0 качают...

[ИгорьОК]

Сообщение от Stan

Для этого есть причины.
Некоторые и 3.0 качают...

Не верю!
Доводы ипримеры 3 в студию.

[Stan]

Сообщение от ИгорьОК

Не верю!
Доводы ипримеры 3 в студию.

Если сам захочет, то отпишется...
Я не буду выдавать, вдруг стесняется.

[ИгорьОК]

Сообщение от Stan

Если сам захочет, то отпишется...
Я не буду выдавать, вдруг стесняется.

Что у стесняющегося ,что у тебя-глубочайшие заблуждения в этом вопросе/в перекачке шин/.
Но машина ваша,вам и решать,как и до скольки качать.

[sosnin]

АТ не шоссейная резина и давление подбирается индивидуально под автомобиль\стиль езды. при не большом увеличении давления слегка уменьшается расход, но лично я подбирал давление не из за этого. 70 высота не стандарт и машина чуть больше заваливается обычного плюс протектор Гудрича(я про грунтозацепы) сначала качнул 2.2, потом 2.3 и на 2.4 мне больше всего понравилось на них ездить по городу(качал по утрам в разные дни). кто говорит, что машина становится как попрыгунчик, видимо судят по обычной шоссейке тут без вариантов город 2.1 по трассе на далеко и долго 2.2(ИМХО). как я понимаю, почему с Гудричем нет той жесткости при повышении давления, идет очень хорошая амортизация за счет протектора ну профиль само собой 70. нужно, конечно, понимать и тот фактор что вес покрышки тоже приличный(хотя вижу много Тушек на "железяках" и 65 профиле и ничего балансируют и ходовку по дороге не теряют). читал много постов, про желание поставить 70, а для чего, мягче по ямкам ездить? их просто нужно объезжать.
мне очень нравилось ездить на 235\60, но со временем понимаешь, что 2.0л маловато, а постоянно крутить движок не хорошо.
215\65 очень удачный типоразмер: цена покрышки, не так чувствительна к колейности дороги и трассу до 130-140 держит не хуже 235(покрышки сравнивались одного класса)
70 высота это сугубо на свое усмотрение, так при выборе 65 или 70 обычной шоссейки не понимаю плюсов 70(1 см в клиренсе разве что)

по поводу затира: затирает именно агрессивный протектор Гудрича(именно грунтозацеп при максимально руль вправо и движении задним ходом, водительский подкрылок имеет более выступающею форму нежели пасс. для чего я так и не пойму) при то же Йоко геолендар 12 думаю этого не будет, а при шоссейке и переживать нечего))) в моем случае не понятно, почему спустя некоторое время начало, бампером не стукался, колеса ровно стоят

[Stan]

Сообщение от ИгорьОК

Что у стесняющегося ,что у тебя-глубочайшие заблуждения в этом вопросе/в перекачке шин/.
Но машина ваша,вам и решать,как и до скольки качать.

Можно поинтересоваться, а в чём именно "глубочайшие заблуждения"?
Чем мне грозит езда на "страшно перекачанных" колёсах с давлением 2.4?
И ещё имхо, "заблуждение" - понятие теоретическое, а я на этих колёсах езжу и сужу из практики сравнения езды на жёсткой штатной туранзе (разные давления пробовал) и другой, намного более мягкой, резине в нештатном размере 215/70... И свои выводы уже сделал.

Игорь, напиши какие "ужасы" от "перекачки" меня ждут, а я поделюсь причинами для накачивания в свои колёса большего давления чем рекомендуется для штатной туранзы.
Тем кто хочет выбрать такой размер, тоже может быть интересно.

ПЫ.СЫ. админы перенесите, пожалуйста, посты про давление в тему про давление...

[SEL]

инфо по неправильному давлению:

[ИгорьОК]

Сообщение от Stan

а я поделюсь причинами для накачивания в свои колёса большего давления чем рекомендуется для штатной туранзы.

Колись

[Stan]

Сообщение от ИгорьОК

Колись

Что вот эта "загадочная" картинка это всё?
В лучшем случае, это некие усреднённые данные непонятно для какой резины. А резина бывает разной жесткости, с разной высотой профиля, может эксплуатироваться в разных условиях и т.д. и т.п.

Всё-равно, напишу свои "причины" из собственного опыта для выбирающих или уже использующих, а не для "размышляющих и поучающих теоретиков"...

1. Выше профиль резины - хуже управляемость. Так? Да, так.
Увеличиваем давление (в разумных пределах, не на 20 и более %) - компенсируем/частично компенсируем ухудшение управляемости.

1.1 Выше профиль резины - риск "подламывания" в повороте.
Увеличиваем давление - уменьшаем риск "подламывания".

2. Больше давление - больше нагрузка на "ходовую", раньше "сдохнет". На туранзе так может и быть.
В моём случае, с давлением 2.4 машина едет мягче, чем на туранзе с давлением 2.0. Я уверен, что сейчас нагрузка на ходовую у меня меньше, чем была на туранзе. Я уже не предъявляю претензий к трясучести и жёсткости штатных амортизаторов. Оказалось дело не в них или не только в них. Нужно учитывать жёсткость самой резины. И Хюндай пишет, что для зимней (более мягкой) резины что? ...правильно - качать на 0.28 больше. Большинство из нас на зимней резине так и делают. Но более мягкой чем штатная туранза бывает не только зимняя резина, но и куча другой резины. Собственно мягче туранзы почти вся резина, кроме АТшек и, похоже, Michelin Latitude Cross . Исходя из этого, я уверенно делаю вывод о том, что любую более мягкую резину Хюндай рекомендует "перекачивать" и это не вызывает увеличение нагрузки на ходовую.

3. Больше давление - меньше расход топлива. Так? Да, так. И даже те специалисты, которые рисовали тот "страшный график износа", это признают. Сильно конечно не уменьшает, может процентов на 5... короче "глазу не заметно".

4. Резину с бОльшим давлением "труднее" пробить до диска при наезде на ... ну в общем при езде по нашим европейским дорогам
Не забываем, что я пишу о мягкой резине с большим, чем штатный, профилем и небольшое увеличение давления не сказывается на увеличении жёсткости для ходовой, по сравнению со штатными профилями.

5. Больше давление - больше тормозной путь. Так? Не всегда. Опять же нужно учитывать свойства резины. На туранзе, наверное, путь увеличится если сильно перекачать, но если сравнить её с перекачанной но более мягкой резиной, то далеко не факт. Мне не показалось, что тормозить стало хуже, скорее наоборот.

......
А вообще, хватит расписывать...
Хюндай прямо рекомендует для более мягкой резины давление на 0.3 больше, что я и делаю.
А многие автопроизводители ещё и для разной нагрузки рекомендуют разное давление, может это и правильно.
А для нас, что законы физики не действуют, почему для нас без разницы? Может быть лучше иметь запас "на загруженность" машины, чем подкачивать каждый раз когда нужно загрузиться.

Вывод:
1. Для штатной туранзы и 2.1 очень большое давление, она жёсткая, но зато прочная.
2. Для более мягкой резины - выполняем рекомендации производителя и качаем на 0.3 больше (для педантов на 0.28 больше).

[ИгорьОК]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Фантаст
Выдаеш желаемое за действительное.

[Stan]

Сообщение от ИгорьОК

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Фантаст
Выдаеш желаемое за действительное.

Аргументируй.