Вентилятор не выключается.

[Лёшик]

Сообщение от VIC

что то здесь не так.... IMHO

Что именно?

[VIC]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Лёшик

Что именно?

симптом странноватый, термостат и не включающийся вентилятор

[ИгорьОК]

У него не выключался!

[VIC]

Сообщение от ИгорьОК

У него не выключался!

описочка, не выключающийся

[Sympson]

Ну вентилятор в этой ситуации как раз нормально отрабатывал...им же ЭБУ управляет по температуре ОЖ (датчик на моторе)....мне вот интересно почему не закипал при неработающем термосе....отэто странно)))

[СТО ХАДО]

Сообщение от VIC

симптом странноватый, термостат и не включающийся вентилятор

Чего странный? Не выключающийся вентилятор: подклинивший на малом круге термостат (т.е. термостат не открывается и не пускает ОЖ по большому кругу через радиатор) -> горячая ОЖ не поступает в радиатор -> блоку жарко, датчик держит вентилятор постоянно включенным -> проверить оба патрубка на радиаторе -> если на прогретом двигателе патрубки разной температуры - менять термостат, если температура примерно одинакова - ковырять электрику (датчики, реле...)

Сообщение от Sympson

мне вот интересно почему не закипал при неработающем термосе....отэто странно

Ничего странного - обдува вентилятора, при такой температуре воздуха, почти хватало. Плюс термостат мог заклинить не полностью в закрытом виде и небольшой ток ОЖ через радиатор все-же был.

Кстати, если у кого такое случится - чтобы помочь двигателю не закипеть, включите печку на макс.горячо и обдув куда-нибудь в открытое окно, чтоб небыло сильно жарко.

[Sympson]

СТО ХАДО
+10...так и делал на таврухе...но по жаре в городе максимум 3 км удавалось проехать и уже кипел и чек загорался - подклинил тогда термос хорошо...

[Лёшик]

Сообщение от СТО ХАДО

если на прогретом двигателе патрубки разной температуры - менять термостат, если температура примерно одинакова - ковырять электрику (датчики, реле...)

А вариант с "пробкой" воздушной может быть? Просто верхний патрубок был горячий, а нижний слегка тёплый.

[VIC]

обычно карлсон включается при превышении порога температурного в радиаторе, который как правило располагается в его нижней части, правда не заглядывал пока, есть ли у нас на радиаторе датчик температуры

[Лёшик]

Когда меняли термостат, был подключён комп. Я стоял и наблюдал, как проверяли работу термостата. Мотор прогрелся до 91, включился вентилятор и темп. упала на 87. Потом мотор поработал немного и мне сказали сесть за руль, дать газку и подержать обороты на 3000. Где-то через секунд двадцать я газ бросил и вентилятор выключился. Температура была 93. Через 10 секунд нижний патрубок был уже горячий, т.е. термостат пустил ОЖ по большому кругу. Температура ОЖ стала опять 87. Всё, глушим мотор. Здесь всё вроде понятно, но остаётся одно "но", лично у меня, например. Насколько я понимаю в работе системы охлаждения двигателя, сначала термостат должен сработать, и только если это не помогает, включается вентилятор, который работает с перерывами. Включился на несколько секунд, охладил антифриз, а потом выключился. На Тушке же наоборот. Или я не правильно понимаю принцип работы системы охлаждения?

[СТО ХАДО]

Сообщение от Лёшик

А вариант с "пробкой" воздушной может быть? Просто верхний патрубок был горячий, а нижний слегка тёплый.

Сначала проверил/долил ОЖ в радиатор, прогрел двиг, потом проверил патрубки.

Воздушная пробка, обычно, бывает на некоторых автомобилях в радиаторе печки. После замены (или глобальной доливки) ОЖ включают печку и проверяют идет ли горячий воздух на прогретом двигателе.

Сообщение от Лёшик

Насколько я понимаю в работе системы охлаждения двигателя, сначала термостат должен сработать, и только если это не помогает, включается вентилятор, который работает с перерывами. Включился на несколько секунд, охладил антифриз, а потом выключился. На Тушке же наоборот. Или я не правильно понимаю принцип работы системы охлаждения?

По TecDoc большинство известных мне тм термостататов для Тушки (Vernet, Valeo, Gates, Swag и др.) начинают открываться на 82С.

Сообщение от Лёшик

Когда меняли термостат, был подключён комп. Я стоял и наблюдал, как проверяли работу термостата.

На самом деле проверяли не термостат, а сработку датчика температуры ОЖ, которая косвенно говорит о открытии/не открытии термостата.

[skitalec]

Господа, кто может подсказать каталожный номер термостата?

[Sympson]

Сообщение от skitalec

Господа, кто может подсказать каталожный номер термостата?

на двухлитрович
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ], если верить экзисту - 74 грн оригинал

[berdjansk]

Доброго дня вам и вітаю зі святами !
(перейду на тот, которым мне легче изъяснить проблему)
Оживлю темку:
чуть более года назад(ноябрь 16-го) при подходе к авто обнаружил под ним спереди лужицу, оказавшуюся антифризом, при этом общий уровень несильно упал(при осмотре явной течи не было). Добавив дистил.воды, немного поездив и понаблюдав, заметил, что патрубок верхний к радиатору - горячий, а нижний от радиатора - холодный. Значит всё таки термостат(на работу "карлсона", в тот момент, не обратил внимания). Термостат под замену и антифриз новый в систему(vernet TH6294.82J, концентрат XT Antifreeze B G.11).
Во время замены выявлена причина течи: верхний резиновый патрубок(на блоке) в технолог.отверстии хомута имел "грыжу", в которой появился "свищ", через него и "сопливил" антифриз.
После замены обратил внимание на НЕ выключающийся после прогрева движка "карлсон" в любое время года(весна/лето/зима), при этом патрубок от радиатора холодный, а к радиатору горячий...
Старый термостат недавно проверил нагреванием-открывание в горячей воде при 82С-87С- что ж получается, дело не в нём?
+ ко всему пару/тройку дней назад появился запах антифриза, я под капот, откуда конкретно "сопливит" не вижу, похоже снова из под верхнего(на блоке) патрубка. Среди недели на СТО мне дорога...
Вопрос собственно: может ли датчик ОЖ на блоке "врать", давая команду на включение "карлсона"? И при этом температуры самого антифриза недостаточно для открывания термостата ("показометр" на щитке приборов показывает норму, т.е чуть ниже толстой рисочки). Прошу вашего совета/ мнения: патрубок холодный, и не выключающийся "карлсон" Перепрошую за много букв написанных, постарался изложить подробнее траблу.
ПС печка дует горячим, т.е воздушн. пробки возможно нет

[berdjansk]

Сообщение от berdjansk

После замены обратил внимание на НЕ выключающийся после прогрева движка "карлсон" в любое время года(весна/лето/зима)

но с уверенностью сказать, что такого не было ранее, не могу (попросту не обращал внимания)