Разрядка аккумулятора.

[olegoo]

Сообщение от мытарь

понял, а если сразу выполнить пункт 3, учитывая что акк. разряжен частично, то он будет я так понял заряжаться только не 1 сутки(например)на 4А, а 7 суток, т.е. акк. будет просто заряжаться дольше,но зато п.3 можно выполнить не отключая аккомулятор от авто и не контролируя его .Я так понимаю?

Да кто ж его знает. Они ж не написали, каким током этот режим хранения снабжают? Ты уже купил эту Аиду? Если нет, то купи такой же, как у меня Striver (Orion) и не мучайся - у него ток заряда плавно устанавливается, т.е. поставишь 1А, и оставляй себе на сутки - таким током даже необслуживаемый аккумулятор перезарядить невозможно, тем более, что это ЗУ вообще-то тоже автомат, и тоже с режимом десульфатации, а режим хранения переходит автоматически.

[мытарь]

Рекламные ссылки:

Сообщение от olegoo

Да кто ж его знает. Они ж не написали, каким током этот режим хранения снабжают? Ты уже купил эту Аиду? Если нет, то купи такой же, как у меня Striver (Orion) и не мучайся - у него ток заряда плавно устанавливается, т.е. поставишь 1А, и оставляй себе на сутки - таким током даже необслуживаемый аккумулятор перезарядить невозможно, тем более, что это ЗУ вообще-то тоже автомат, и тоже с режимом десульфатации, а режим хранения переходит автоматически.

нет, еще не купил и скажу почему.
только что был у них на офисе.
Говорю-Мне надо Пуско-Зарядное-Автомат-С регулировкой тока
Он мне а зачем те регулировка тока?
Я-немного охренел, ну надо говорю,хочеться мне.
Он-не, с регулировкой у нас автоматов нет и вообще аккуму пофиг ток для аккума алгоритм зарядки важен
Я-опять задумался и уехал
Так что готов обратиться к представителям русскаго производителя. Сейчас буду искать в инете.

[olegoo]

Сообщение от мытарь

Он-не, с регулировкой у нас автоматов нет и вообще аккуму пофиг ток для аккума алгоритм зарядки важен

Так что готов обратиться к представителям русскаго производителя. Сейчас буду искать в инете.

И ведь нельзя сказать, что он неправ. Но с регулировкой тока плавно удобнее, особенно с необслуживаемым аккумулятором. Потому что для заряда до 100% необслуживаемого аккума надо в конечном фазе переходить к стабилизации напряжения. Или снизить зарядный ток в какой-то момент до 0,5-1А и дозаряжать низким током. Если важен алгоритм, то нужно, чтобы он был описан, и из него было видно, что подходит для необслуживаемых. Но у Аиды есть т.н. режим хранения, и можно в конце заряда (с 14В) переходить на него и дозаряжать на нем.
Бентон BX-1, похоже, можно просто подключить и бросить - там алгоритм заточен под необслуживаемые. Может станешь испытателем этого ЗУ, поделишься с остальными?

Вот сайт питерского производителя: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
У меня PW265 уже 4 года, я им доволен.
Тебе, наверное, надо сразу смотреть PW325.
Я почему-то думаю, что в итоге на практике и Аида-8супер, и Стривер PW325, и Бентон BX-1 будут работать нормально.

[мытарь]

Сообщение от olegoo

И ведь нельзя сказать, что он неправ. Но с регулировкой тока плавно удобнее, особенно с необслуживаемым аккумулятором.
Вот сайт питерского производителя: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
У меня PW265 уже 4 года, я им доволен.
Тебе, наверное, надо сразу смотреть PW325.
Я почему-то думаю, что в итоге на практике и Аида-8супер, и Стривер PW325, и Бентон BX-1 будут работать нормально.

Спасибо olegoo.

[olegoo]

Сообщение от мытарь

Спасибо olegoo.

Cмотри - я обновил свой последний пост

[Stason-Tucson]

акум сам берёт тока столько сколько ему нужно,главное что-бы разядное могло выдать столько. Если акум довольно долго потребляет ток и ток медленно в течении нескольких часов медленно уменьшается то это говорит о том что акум рабочий.А если разряженый акум в течении часа перестаёт брать ток вообще то ему пора на свалку. Ещё можно заряжать асиметричным током но это нужно собирать самому зарядное. Скажем так-вы же в авто не регулируете ток ручкой что-бы акум быстрее заряжался? Правильно,нет потому как завышеный ток приводит к закипанию акума и испарению электролита.

[мытарь]

Понятно.
Алгоритм работы Аиды-8 описан на стр.4 и 6 этого мануала
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
если не сложно, посмотри и скажи , подходит ли он для необслуживаемых.

И еще хотел узнать, если прийдется заряжать акк в гараже
при температуре -5-10 градусов-можно ли так делать?

[Mayor]

Сообщение от мытарь

Понятно.
Алгоритм работы Аиды-8 описан на стр.4 и 6 этого мануала
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
если не сложно, посмотри и скажи , подходит ли он для необслуживаемых.

И еще хотел узнать, если прийдется заряжать акк в гараже
при температуре -5-10 градусов-можно ли так делать?

Именно для не обслуживаемых и подходит.
1. НАЗНАЧЕНИЕ
1.1. Зарядное устройство (ЗУ) «АИДА-8 SUPER» представляет собой
импульсное ЗУ нового поколения и служит для циклического
импульсного заряда в автоматическом режиме 12В
необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторных батарей [/color]

[olegoo]

Сообщение от Stason-Tucson

акум сам берёт тока столько сколько ему нужно,главное что-бы разядное могло выдать столько.

Это так, но практике проявляется, если заряжать аккумулятор от источника напряжения. В реальности же большинство ЗУ-автоматов - источники тока с порогом отключения. Причины этого вполне понятны.

Сообщение от Stason-Tucson

Скажем так-вы же в авто не регулируете ток ручкой что-бы акум быстрее заряжался? Правильно,нет потому как завышеный ток приводит к закипанию акума и испарению электролита.

В бортовой сети авто необходимо стабилизировать напряжение, т.к. мы не только заряжаем аккумулятор, но и питаем потребители. Напряжение стабилизации выбрано так, чтобы никогда не допустить вскипания аккумулятора - это пожароопасно.
Поэтому заряд аккумулятора на борту по сути никогда не доходит до 100%, лишь поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии.

[olegoo]

Сообщение от мытарь

Понятно.
Алгоритм работы Аиды-8 описан на стр.4 и 6 этого мануала
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
если не сложно, посмотри и скажи , подходит ли он для необслуживаемых.

И еще хотел узнать, если прийдется заряжать акк в гараже
при температуре -5-10 градусов-можно ли так делать?

Посмотрел мануал. Там, конечно, не совсем понятно, что происходит при "первом прерывании зарядного процесса". Но в принципе, если заряд прекращается по достижении 14,8В, тогда да, необслуживаемую можно заряжать. Просто это я перестраховываюсь и ставлю ток 2А. Так что Аида тоже должна вполне подходить.
По заряду в гараже - если выхода другого нет, то что ж, заряжай в гараже - это лучше, чем не заряжать совсем. Я б так и делал. У меня гараж без электричества, вот и таскаю домой, цепляя предварительно маленький гелевый аккумулятор в авто, чтоб часы и гамнитолу потом не настраивать (сигналка у меня с резервным аккумулятором).

[мытарь]

Вот купил Аиду. Следующая информация из мануала обновилась:
напряжение включения=14, 2В
напряжение отключения=15, 1 В
напряжение режима хранения=13, 6В
ток режима хранения =до 8А

[olegoo]

Сообщение от мытарь

Вот купил Аиду. Следующая информация из мануала обновилась:
напряжение включения=14, 2В
напряжение отключения=15, 1 В
напряжение режима хранения=13, 6В
ток режима хранения =до 8А

Заряжай спокойно. 15,1 - еще норма. В режиме тока заряда 4А, конечно.

[мытарь]

Сообщение от olegoo

Заряжай спокойно. 15,1 - еще норма. В режиме тока заряда 4А, конечно.

ок.
А вот есть еще такой процесс как "кипение".При таких характеристиках я так понял устройство контролирует этот негативный процесс?

[olegoo]

Сообщение от мытарь

ок.
А вот есть еще такой процесс как "кипение".При таких характеристиках я так понял устройство контролирует этот негативный процесс?

Контролирует или нет - не знаю, у разработчиков лучше спросить, они ж твои земляки, вроде. Думаю, что они тоже не дураки, и проверяли свои алгоритмы и девайсы на практике.
Кипение может произойти, если пытаться заряжать полностью заряженный аккумулятор. Этого (кипения) удается достичь, если заряд происходит нестабилизированным источником, и напряжение на клеммах аккумулятора получается как бог на душу положит. Собственно, по этой причине есть рекомендации заряжать необслуживаемый аккумулятор источником напряжения - в этом случае зарядный ток будет уменьшаться по мере заряда вплоть до нуля.
У нас ЗУ отключится по достижении 15,1В. По идее современные необслуживаемые аккумуляторы должны нормально зарядиться, пишут, что якобы у качественных аккумов есть средства страховки от перезаряда.
Но если хочешь перестраховаться - контролируй процесс, проверяй напряжение на клеммах, трогай корпус аккумулятора (может быть максимум лишь еле еле теплым на ощупь). Можешь сам прервать процесс заряда по достижении напряжения на клеммах 14,8В.

[мытарь]

Результаты первого испытания Аиды.
Имеем напяжение на аккомуляторе 11,7В.
Даю ток 4А. Через 6 часов идет заряд, напряжение 15, 5В, зарядка не останавливается, замечено легкое пузырение в акк.
Подключаю мультиметр, наблюдаю рост напряжения по сотым вольта, т.е. продолжает расти 15, 51-15, 52-15,53. Дальше звоню разработчику.
Спрашиваю-в инструкции 15,1В и отключение? Ответ-нет, я улучшил настройки и дал до 16В т.к. в современных необслуживаемых так будет лучше для достижения лучшего заряда и может быть еще аккум у вас проблемный-сульфатация может быть, поэтому не отключается.
Врезультате я перехожу в режим хранения 13,7В-8А , пузырение резко прекращается и я оставляю в режиме хранения.