Крепление для велосипедов. Нужен совет.

[VIC]

Допис від Doutor

Хоча, може у когось вже є чітка документована відповідь на це питання.

це не причіп, тому номер повинен відповідати ТЗ до якого прикріплено, тому просто замов один номерний знак в конторі з виготовлення дублікатів і хай висить там постійно

[Prince]

Рекламные ссылки:

А, так с этой головной болью я разобрался. Есть услуга - изготовление номерного знака. С голограммами, всё честно. Для одного знака - надо выслать скан техпаспорта и прав, для двух - ещё и какое-то постановление о закрытии уголовного дела или что-то наподобие, я так понимаю, что в случае утери обоих знаков - надо обращаться к пластмассовым чтобы они типа "расследовали" и выяснили, что владелец не виноват. Ну или виноват.
В истории браузера не нашёл сайта, с которого заказывал, но в гугле нашёл [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ].

[Doutor]

Допис від VIC

це не причіп, тому номер повинен відповідати ТЗ до якого прикріплено, тому просто замов один номерний знак в конторі з виготовлення дублікатів і хай висить там постійно

Тільки-но хотів замовити дублікат номера в інеті, як заїхав до нашого МРЕО, і зробив номер за 10 хвилин. Ціна 275 грн. Нарешті, не буду перечіпляти номер з машини на платформу й обратно.

[Prince]

Первый раз сегодня покатал крепление с великами.
Первая попытка загрузить 4 велика заняла больше часа. Пока разобрались как и что. Когда грузились после покатушек - справились за 10 минут. Правда, пришлось прибегнуть к помощи супруги - подержать там, поправить тут. Такое.
Очень впечатлило раскачивание платформы с великами на ухабах. Если бы я не был седым - наверняка поседел бы. Такое впечатление, что ещё немного - и его качнёт так, что велик рулём выбьет стекло. Или отвалится всё это, возможно даже вместе с Тузиковой жопкой.
Хотя прошёл и по брусчатке и крутой подъём/спуск, ничего не отвалилось. Но страшно всё равно. Так медленно как сегодня я не ездил лет эдак 30

[omts]

Допис від Prince

Первый раз сегодня покатал крепление с великами.
Первая попытка загрузить 4 велика заняла больше часа. Пока разобрались как и что. Когда грузились после покатушек - справились за 10 минут. Правда, пришлось прибегнуть к помощи супруги - подержать там, поправить тут. Такое.
Очень впечатлило раскачивание платформы с великами на ухабах. Если бы я не был седым - наверняка поседел бы. Такое впечатление, что ещё немного - и его качнёт так, что велик рулём выбьет стекло. Или отвалится всё это, возможно даже вместе с Тузиковой жопкой.
Хотя прошёл и по брусчатке и крутой подъём/спуск, ничего не отвалилось. Но страшно всё равно. Так медленно как сегодня я не ездил лет эдак 30

Все дело в самой вело перевозке , и переплата за Туле в два -два с половиной раза как вы убедились будет не только за бренд. При креплении на машину вело перевозка Туле становится как продолжение машины и велики стоят монолитно, а так же не нужен помощник при их креплении все делается быстро и надежно! Плюс если надо открыть багажник не нужно разбирать всю эту конструкцию , нажимаем на педаль которая находится в районе номерного знака перевозки и перевозка вместе с великами откидывается.

[Doutor]

Допис від omts

Все дело в самой вело перевозке , и переплата за Туле в два -два с половиной раза как вы убедились будет не только за бренд. При креплении на машину вело перевозка Туле становится как продолжение машины и велики стоят монолитно, а так же не нужен помощник при их креплении все делается быстро и надежно! Плюс если надо открыть багажник не нужно разбирать всю эту конструкцию , нажимаем на педаль которая находится в районе номерного знака перевозки и перевозка вместе с великами откидывается.

Поспорю. У меня платформа Aguri, ровно с теми же функциями, как и у Туле, в том числе и с откидыванием, только в пару раз дешевле. Оно и понятно, ведь, это - польская реплика. Сложность первой установки великов - не столько в конструкции платформы, сколько в новизне процедуры, как поставить, чтобы велики не упирались друг в друга педалями, рулями. Со второго раза - всё проще.
А раскачивание платформы происходит не за счёт люфта крепления платформы на шаре фаркопа, а за счёт игры длинного крюка фаркопа. Поэтому, тут дело не в платформе, а в фаркопе. Сам лично становлюсь на платформу перед поездкой и проверяю.
Выход:
- ставить более жесткий фаркоп-американку, под квадрат
- крепить дополнительно стяжной лентой к рейлингам/поперечинам.
Второй вариант - сомнительный, так как неизвестно, выдержат ли они такой вектор нагрузки. Да и со спойлером неприменим.

Со вчерашней покатушки:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Prince]

Позволю себе не согласиться. Проблема в том, что качается не сама платформа, а крюк фаркопа. Скорее всего выбрана не совсем удачная конструкция, т.к. там довольно длинный этот самый крюк. Я сначала хотел под квадрат, там больше жёсткость, но по паспорту под квадрат (который я нашёл) оказывается вертикальная допустимая нагрузка меньше, чем мне надо.
А платформа, конечно же складывается, только не нажатием на педаль, а вытягиванием подпружиненного фиксатора.
Вот такая конструкция:


Вот с откинутой платформой:

[Prince]

Допис від Doutor

- крепить дополнительно стяжной лентой к рейлингам/поперечинам.
Второй вариант - сомнительный, так как неизвестно, выдержат ли они такой вектор нагрузки. Да и со спойлером неприменим.

Тут можно подумать, т.к. у меня стоят поперечины, которые выступают за релинги сантиметров на 20. Возможно это решит проблему, надо примериться.

[Ігор]

При перевезенні велосипедів прикріплених на рейлінги, необхідно враховувати "парусність" і умови перевезення. Бачив, як в районі озера Балатон на автостраді при боковому шквалистому вітрі і дощі машини розвертало на 360°.

[omts]

Допис від Doutor

Поспорю. У меня платформа Aguri, ровно с теми же функциями, как и у Туле, в том числе и с откидыванием, только в пару раз дешевле. Оно и понятно, ведь, это - польская реплика. Сложность первой установки великов - не столько в конструкции платформы, сколько в новизне процедуры, как поставить, чтобы велики не упирались друг в друга педалями, рулями. Со второго раза - всё проще.
А раскачивание платформы происходит не за счёт люфта крепления платформы на шаре фаркопа, а за счёт игры длинного крюка фаркопа. Поэтому, тут дело не в платформе, а в фаркопе.

И я поспорю у меня стоит съемный фирменный маздовский фаркоп не под квадрат , на том же тушкане стоял нашего Украинского производителя фаркоп в этой теме есть ссылка (тоже не под квадрат) и ни чего не шаталось что тогда что сейчас ! Мистика ....

П.С. Я вообще не меняю стиль езды с велоперевозкой , ямы , лежачие полицейские, брусчатка ... надо по трассе продуть поршня..... не проблема! Единственное я не делаю лосиного теста , но я его не делаю и без велоперевозки

П.П.С. Вот из архива авториа фото тушкана с фаркопом:

[Prince]

Ну я когда руками качаю платформу, видно невооружённым глазом, что наклоняется она вместе с крюком, а не отдельно от него.
Возможно, что к раскачиванию, как тут писали раньше надо просто привыкнуть и не обращать внимания.
Оно как бы не особо сильное, просто хотелось бы чтобы его не было вообще. А это, как я понимаю, невозможно технически, уж очень длинный там рычаг получается.