Сегодня утром на Шинокачку подьезжал кто-то из клуба, к сожалению на тот момент меня не было на месте, пообщались по телефону, но не совсем получилось правильно полностью проконсультировать, поэтому решил отписаться здесь. Думаю что и остальным форумчанам будет интересно...
Вопрос был стандартный, с этим вопросом приезжает 80% людей которых беспокоит проблема обслуживания кондиционера.
Итак дано:
Например кондиционер включается, муфта крутится, в салон поступает вроде как охажденный воздух (на сколько - не известно). Кондиционер работает, но как-то не так как раньше, а именно, кажется, что холодит недостаточно..
Вопрос:
Какой алгоритм действий: диагностика или заправка/ чистка и т.д..?
Ответ:
Для начала нужно провести диагностику, чтобы понять действительно ли есть проблема или это только показалось.
Диагностика делится на 2 этапа:
- первым делом специальным щуповым термогигрометром мы замеряем показатели температуры и влажности на выходе - в салоне. По полученым данным мы делаем первичные выводы о том как работает система и есть ли проблемы.
- вторым этапом к сервисным портам автомобиля подключается установка по обслуживанию кондиционеров и замеряется давление в контуре высокого и низкого давления в состоянии покоя и при работающем кондиционере
- плюс визуальный и тактильный осмотр системы...
Сопоставив данные первого и второго этапа диагностики - уже можно точно сказать есть ли проблема и в чем она заключается.
Если температурные показатели и давление в норме - на этом мы прощаемся с успокоенным автовладельцем и он довольный, от того что ему только показалось, - едет по своим делам раставшись с 45 грн за диагностику.
Ну разве что предложим почистить систему от бактерий антисептиком на нашем новом модном профессиональном оборудовании Henkel
, это займет каких-то 15 минут, но эффект потрясающий - никакой больше вони кондиционера, простуд и т.д...
Если обнаружены проблемы - начинаем их решать. А проблемы могут быть разные, мелкие, от забитого салонного фильтра и крупные до утечки фреона...
Если температурные показатели не в допусках и давение не в норме - значит фреона в системе недостаточно, далее нужно понять почему его не стало, а именно это утечка (дырка) в системе или это нормальный допустимый уход фреона из системы, который произошел за нескоько лет. Опять-же по показателям давления и способности системы держать вакуум можно ответить и на этот вопрос.
Только после того как причина неполадки установлена - принимается решение о целесообразности заправки фреона или необходимости ремонта системы.
В нашем случае будем считать, что недостаток фреона образовался за счет нормативного его ухода за несколько лет эксплуатации кондиционера, - следовательно принимается решение о заправке недостающего кол-ва, эта процедура включает в себя эвакуацию остатков фреона и масла из системы, вакуумизацию (это еще один косвенный способ проверить систему на герметичность) + удалить остатки влаги и воздуха (а они там есть! и разьедают систему изнутри), закачку нового масла и фреона до нормативов положенных конкретно вашему автомобилю.
После заправки системы - снова замеряется давление и проверяется на соответствие нормативному, замеряется температура на выходе - вы сами сможете увидеть какие были показатели и как они изменились после заправки - мы все это Вам продемонстрируем, также Вы сможете лично убедится сколько грамм фреона и масла было в системе до заправки и сколько было заправлено, и что заправено именно столько сколько положено Вашему авто производителем (эти данные есть на подкапотной тиабичке). Все свои действия мы показываем и расказываем, что делаем, чтобы Вы были уверенны в том, что наш сервис ничем не отичается от того, который Вы бы могли получить на офф. СТО.
Выше описан лишь часный случай решения вопроса, хотя и самый распространенный - а вообще ньюансов и загадок в системе кондиционирования может быть вагон и маленькая тележка.. все не опишешь.
Почему только два этапа диагностики дают полную картину: простой пример - замерили температуру,- температура на выходе выше нормы, влажность близка к максимуму, а давление фреона в контурах - в норме... Без замера давления можноб быо сделать вывод что в системе мало фреона и требуется заправка, но данные о том что давление в норме говорят нам о том, что проблема не в фреоне а например в салонном фильтре, - он скорее всего забит и на выходе мы имеем такую картину, стоит его почистить и все пройдет, - холод вернется
.
Ну вот как то так.. Надеюсь тот кто приезжал к ннма прочтет это и ответ на свой вопрос получит..
Если есть еще вопросы - задавайте, постараюсь ответить доступным языком.
