Ну что товарищи! Замеры были проведены. Скажу сразу - заявленные 143 л.с. с завода - это бред. Реально в стоке у Тушкана где-то 130. Не более. Как раз удаление первого ката с установкой стронгера и установка облегчённого выхлопа на 2 сопла дали машине возможность развить 141 л.с. Это докажем графиком...
P.S.: Все картинки кликабельны и раскрываются в полный размер
Вот график, сделанный на стоковой прошивке с удалённым первым катом и облегчённым выхлопом на 2 сопла (замер делали на 2ой передаче):
А вот график, сделанный на тюнинговой прошивке от Александра S-AUTO (замер производился на 2ой передаче):
А вот ещё один график, сделанный так же на тюнинговой прошивке от Александра, правда уже замеры производились на первой передаче, и нам с Александром пока что не верится, что программа показала правильный расчёт - уж больно слишком "весёлые" цифры получились...: 
Учитывая вышеприведенные графики можно сделать такие заключения:
До прошивки 141,4 л.с. - после - 159,08 л.с. - прирост 17,68 л.с.
До прошивки 182,63 Нм - после - 199,4 Нм - прирост 16,77 Нм
В принципе нормальный прирост после чиповки. И те показатели, которых я и ожидал. Но если учесть то что в стоке было на 10 лошадей меньше приблизительно возмём, то тогда выходит что прирост после всех доработок это 27-28 л.с. где-то. Что есть довольно неплохим результатом того что удалось выжать такими минимальными доработками из атмосферного мотора. И это радует, что эти объёмные и длительные работы были проделанны не зря. И время не было зря потерянно.
Если конечно окажется что последний график оказался правдивым, то тогда я вообще буду в шоке.
Ибо тут прирост получается со 141,4 л.с. на 182,19 л.с. - 40,79 л.с. Но такие цифры более нереальны, ибо такой прирост получить за счёт чипа на атмосферном движке невозможно. Турбо-движок - ещё возможно, но атмосферка нет!
Эти замеры проводились путём использования программы и заездов на дороге общего пользования с кочками, ямами и прочими неровностями.
С Александром мы сошлись на том, что всё таки будет стоить заехать на дино-стэнд и произвести окончательно точные замеры. Но этого уже прийдётся подождать, ибо 300-400 грн сейчас нет лишних.
По-поводу сравнения показателей при включённом и отключённом 4WD:
Все вышеприведенные графики - это замеры при отключённом 4WD! Графики при включённом 4WD к сожалению не сохранились - но! То что было замечено при замерах с включённым полным приводом - это то что мощность на десятые доли становиться меньше чем при отключённом, а вот крутящий момент при включённом полном приводе значительно падает вниз!!! Например на тюнинговой с 2WD крутящий момент как видно на графике - он был 199,4 Нм, а при включённом 4WD он вышел где-то 180 Нм или 185 Нм! На стоковой прошивке такое занижение крутящего момента при включении 4WD было аналогичным.
Вывод - из 2WD Тушкана можно больше крутящего момента выжать за счёт исключительно существования только 2WD режима и дополнительно меньшей снаряжённой массы за счёт отсутствия кардана, задней вискомуфты и прочих приблуд для полного привода!
Отдельное огромное спасибо Александру S-AUTO за проделанные труды, чёткую прошивку и терпение! И готовность всегда выслушать мнение и подсказать и дать совет! А прошивка Ваша - просто бомба! С первой по третью передачу машинка так и рвётся прыгнуть прямо с места, а на пятой при резких нажатиях на газ на 80-100 км/час чувствуется резкий пинок!