Re: Особенности нашего автомата
 

а есть сбор симптомов для раннего опознания проблем?
кстати - сколько кто проехал на автомате без проблем?
у меня пробег 90+

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=DimonDSV;334203]
кстати - сколько кто проехал на автомате без проблем?
у меня пробег 90+[/QUOTE]

116 без проблем

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=DimonDSV;334203]
кстати - сколько кто проехал на автомате без проблем?
[/QUOTE]

тьфу-тьфу-тьфу:D
175 тык

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=DimonDSV;334203]
кстати - сколько кто проехал на автомате без проблем?
у меня пробег 90+[/QUOTE]

137 т без проблем

Re: Особенности нашего автомата
 

Попытался освоить экономичный стиль езды на автомате:
- если разгоняться (в городе) дальше не нужно, чуть приотпускаю газ, чтобы переключился на повышенную;
- увидев вдали красный светофор, двигаюсь накатом. И т.п.
Очевидно, мозги автомата слишком адаптировались под этот стиль и как-то исчезла "гистерезисность" (интервал при переключении вверх-вниз).
То есть если иду накатом на третьей, надо чуть ускориться - немного газа, переключает на вторую и тут же обратно на третью.
Кто скажет точно и уверенно - отсоединением клеммы адаптация сбрасывается или параметры записываются во внутренюю флеш-память и сбросить их можно только на сервисе?
Мне кажется, что частые "близкие" переключения вниз-вверх не очень полезны для ресурса? Или я не прав?

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=Tabbycat;346116]Попытался освоить экономичный стиль езды на автомате:
...
Кто скажет точно и уверенно - отсоединением клеммы адаптация сбрасывается или параметры записываются во внутренюю флеш-память и сбросить их можно только на сервисе?
Мне кажется, что частые "близкие" переключения вниз-вверх не очень полезны для ресурса? Или я не прав?[/QUOTE]

Что то не совсем понял, как состыковываются твои "экономичный стиль" езды и эти частые "близкие" переключения?:confused:
Я уже 7 лет и 152 тысячи км практикую ЭКОНОМИЧНЫЙ стиль и у меня при этом нет частых "близких" переключений...
Ноборот - интервал переключения "заягивается"....
В городском режиме, если на светофоре не давить педаль в пол, а раскучивать движок плавно до 3-4 тысяч оборотов, то автомат ТАК плавно рботает, что создается ощущение как буд то едешь на лучшем советском автомобиле - ВОЛГА:good:

Re: Особенности нашего автомата
 

[quote=g4aleks;346161]Что то не совсем понял, как состыковываются твои "экономичный стиль" езды и эти частые "близкие" переключения?[/quote]Раньше, когда ездил в стиле "разгон-торможение", автомат переключался реже.
А 4000 я раскручиваю только при обгоне на трассе. Кик-даун или переход на третью вручную.
Наверное у нас разные прошивки.
Напомню, у меня дурацкая прошивка двигателя: на нейтрали при касании педали газа скачок до 1700, спад до 1200.
А при D или R - или 650 без газа или сразу 1100 с газом.
Пока не чиповался.

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=Tabbycat;346163]Раньше, когда ездил в стиле "разгон-торможение", автомат переключался реже.
А 4000 я раскручиваю только при обгоне на трассе. Кик-даун или переход на третью вручную.
Наверное у нас разные прошивки.
Напомню, у меня дурацкая прошивка двигателя: на нейтрали при касании педали газа скачок до 1700, спад до 1200.
А при D или R - или 650 без газа или сразу 1100 с газом.
Пока не чиповался.[/QUOTE]

Прошивка у меня корейская:o
Тоже редко раскручиваю до 4-х тысяч...
ХХ у меня порядка 850
Но при этом - при разгоне, переключает плавно... иногда - даже очень. Приходится применять тот приём о котором ты говорил - чуть приотпускать педаль газа.;)

Re: Особенности нашего автомата
 

[quote=g4aleks;346173]Но при этом - при разгоне, переключает плавно... иногда - даже очень. [/quote]При нормальном разгоне с нуля и до (60-90-110) у меня переключает тоже очень плавно.
У меня немного "мечется" в основном после движения накатом или внатяг.

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=Tabbycat;346176]При нормальном разгоне с нуля и до (60-90-110) у меня переключает тоже очень плавно.
У меня немного "мечется" в основном после движения накатом или внатяг.[/QUOTE]

Тогда нужно серьёзно мозгами занятся... :o ( я про коробку, если чё)
При спокойной езде у меня в широком диапазоне скоростей включена 4-я... ( иногда ради интереса тыкаю рычажком вправо для проверки - просто интересно становится... 60 или 50 км, а коробка на 4-й)

Re: Особенности нашего автомата
 

[quote=g4aleks;346200]При спокойной езде у меня в широком диапазоне скоростей включена 4-я...[/quote]Так у меня тоже 4-я.
Те переключения, про которые я пишу, обычно происходят на сравнительно малых скоростях. Нажму газ после наката - должно переключиться "вниз" и на какое-то время зафиксироваться.
До начала езды в подчеркнуто экономичном стиле так и было.
А сейчас (видимо за счет адаптации) - "вниз" и достаточно скоро - опять "вверх". Видимо мозги привыкли переключаться на сравнительно низких оборотах.

Re: Особенности нашего автомата
 

для экономичности, в матчасти написано, оборотов не должно быть более 2000

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=fabriek;346207]для экономичности, в матчасти написано, оборотов не должно быть более 2000[/QUOTE]
И скорость 80-85 км/ч.

Re: Особенности нашего автомата
 

[QUOTE=Tabbycat;346116]Попытался освоить экономичный стиль езды на автомате:
- если разгоняться (в городе) дальше не нужно, чуть приотпускаю газ, чтобы переключился на повышенную;
- увидев вдали красный светофор, двигаюсь накатом. И т.п.
Очевидно, мозги автомата слишком адаптировались под этот стиль и как-то исчезла "гистерезисность" (интервал при переключении вверх-вниз).
То есть если иду накатом на третьей, надо чуть ускориться - немного газа, переключает на вторую и тут же обратно на третью.
Кто скажет точно и уверенно - отсоединением клеммы адаптация сбрасывается или параметры записываются во внутренюю флеш-память и сбросить их можно только на сервисе?
Мне кажется, что частые "близкие" переключения вниз-вверх не очень полезны для ресурса? Или я не прав?[/QUOTE]
Борис, не заморачивайся мозгами - они делают то что в них заложено.
То что у тебя передачи переключаются "верх-вниз" - это нормально, скорее всего, после наката скорость была на границе переключения передач, вот коробка и включила вначале передачу ниже, чтобы двигателю было легче, а после того как мозги увидели, что ты активно не разгоняешься, переключили на передачу выше, так как за это короткое время скорость уже увеличилась.
Главное что тебе надо отследить - это чётко знать пределы скоростей для разных передач. Я на своём дизеле знаю с точностью +/-1 км/ч и заранее знаю на какую передачу включится коробка. Изучи то же для бензинки, причём изучай на минимальной тяге.
Если хочешь сбросить адаптивность коробки - нужно вынуть предохранитель ECU или снять клемму с аккумулятора на 15 минут.

Re: Особенности нашего автомата
 

[quote=Alex Under;346267]Главное что тебе надо отследить - это чётко знать пределы скоростей для разных передач.[/quote]
Я пытался это отследить в первые дни обкатки Тушкана, но четкая табличка не сложилась. Гидротрансформатор вносит свои коррективы. Блокируется, когда хотят "его" мозги, а не мои. :)
Я так и понял, что мои переключения вниз-вверх происходят на границе "обороты-скорость" и с точки зрения "мозгов" это нормально. Единственный вопрос - это не влияет на ресурс коробки? Пишут же, что лишнее переключение в пробке D-N-D не полезно с точки зрения ресурса.