ГБО на новый Hyundai Tucson 1.6 GDI и 1.6 turbo GDI

[ProGas]

Ну вот и настало время перехода и у Хюндая на непосредственный впрыск и обновление модельной линейки автомобилей.




На новых Туксонах 2016 и 2017 годов уже предусмотрены комплектации двигателями 1.6 с непосредственным впрыском. В зависимости от темперамента водителя можно выбрать версию как атмосферную (GDI) , так и наддувную (T-GDI).


------------

По ощущениям, оба мотора достаточно динамичны, ну и понятно, что турбо даст еще и немного веселья при наборе до 100-120. Я ездил на всех вариантах новых туксонов 2.0 (с распределенным впрыском MPI) и 1.6 (непосредственным GDI) и могу сказать, что все они подходят для ежедневной езды: нормальный баланс управляемости и комфорта подвески, достаточная динамика, внутри все современно.

-------------

ГБО: я думаю, что многим будет интересно, как можно установить ГБО на эти моторы и в эти дни я выложу отчет по каждому отдельному мотору: 2.0,1.6 GDI и 1.6 T-GDI

[ProGas]

Рекламные ссылки:

Итак... сегодня проводил досрочные дорожные тесты 1.6 T-GDI, так как клиент имел нарекания по работе и по этому мы встретились на бориспольской трассе. По сути замечаний я устранил несоответствие параметров (которые сам до этого допустил) и по факту человек уехал на полностью фабричной прошивке для данного мотора без каких либо замечаний...

На данном моторе установили комплект от Zavoli, последней модификации Bora Direct - это комплект ГБО 4-го поколения для двигателей с непосредственным впрыском, в котором реализованы самые последние наработки по обслуживанию форсунок и специфичных режимов фаз газораспределения таких как "scavanging" (когда открыты и впускной и выпускной клапан, чтобы продуть камеру сгорания свежим воздухом.

***Основным "нюансом" такой системы - частичное использование бензина на некоторых режимах... Это довольно сложный вопрос, который я опишу в более позднем посте, иначе вам надоест***

1. Динамика: я не мерял по хронографу, но все очень похоже на бензин
2. Плавность хода : без рывков и провалов ( с учетом 7 ступенчатого автомата)
3. Расход бенза и газа
-на холостом ходе 1 бенз форсунка работает на минимальном открытии с довпрыском газовой+3 чисто на газе ...
-при наборе с турбиной 4 на минимальном открытии...
-на крейсерской 1 бенз на минимальном + 4 газ

Реально просчитать точные цифры можно только под конкретного человека , так как стиль езды очень изменит показатели. По данной машине я сообщу через неделю что у него вышло в городе и по трассе.

В общем первоначально у меня только положительные эмоции... постепенно буду писать по результатам пробега данного и других подобных автомобилей.

[ProGas]

Особенности непосредственного впрыска и вообще что это значит?
Когда у вашего двигателя форсунки стоят перед впускными клапанами, во впускном (всасывающем) коллекторе, вы можете запустить новую порцию топлива в двигатель только после того, как впускные клапана откроются. Тем самым часть режимов, призванных для экономии топлива и повышения экологичности выхлопа остаются недоступны. Это технология РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА топлива, которой мы пользуемся с 80-х годов.

Когда в вашем двигателе расположены топливные форсунки в головке двигателя, в камере сгорания… появляются возможности, которые до этого не были доступными:

- возможность распылять топливо под более высоким давлением и тем самым повышать его испаряемость.

- лучшая испаряемость приводит к тому, что жидкое топливо при испарении поглощает больше тепла и увеличивает плотность воздуха. А больше воздуха, больше мощность.

- возможность использования более высокой степени сжатия, не рискуя увеличением детонации.

- возможность делать впрыски по несколько раз за один ход поршня, даже до того, как начнется подача воздуха через открывающийся впускной клапан (ведь форсунка находится после впускного клапана и поступление топлива уже не зависит от того закрыт впускной клапан или открыт).

- возможность создавать «послойное» распыление, создавая легковоспламенимое облако вокруг электрода свечи, при этом обедняя смесь возле стенок цилиндров. Это предотвращает конденсирование на стенках цилиндров топлива, с дальнейшим размыванием масляной пленки, а так же увеличивает экономичность.

Все эти технологии были заложены в 50-е и 60-е годы, но массово реализованы только сейчас… с появлением более точных технологий механической обработки и внедрением электроники

Что такое непосредственный впрыск топлива?
Непосредственный впрыск топлива по-простому – впрыск топлива (дизель, бензин, жидкий газ) прямо в камеру сгорания, минуя такие преграды, как впускные клапана.

В чем суть такой технологии непосредственного впрыска?
Двигатель внутреннего сгорания – это набор деталей, которые в своем большинстве жестко связаны между собой (коленвал, шатуны, поршни, маховик и т.д.). Это в свою очередь делает его сбалансированным, но не дает возможность для обширных изменений и нововведений. Однако такие варианты для улучшений все-таки остались:
- изменение фаз газораспределения и…
- изменения стратегии подачи топлива в реальном времени

Самый важный вопрос: а зачем это все нужно, и какой от этого толк?

Понятно, что все эти технологии стоили очень дорого в разработке и просто так ни одна частная компания не пошла бы на вложение средств такого масштаба, а речь идет о сотнях миллионов долларов.
Основным стимулом для автопроизводителей было и является обязательное снижение токсичности выхлопных газов и одновременно понижение расхода топлива. Показатели расхода топлива рассчитывается по выбросам углекислого газа на километр и в зависимости от этого автомобиль получает иное налогообложение, или, в принципе, допускается на дороги общего пользования.
Современные решения в моторостроении дали возможность:
- снизить почти на 25% показатель расхода
- поднять удельную мощность и динамику серийного до показателей спорткаров 90-х годов
- довести показатели экологичности выхлопа до норм ЕВРО 6.

[demin.road]

есть опыт установки ГБО на 2.0NU, на официале все в одно горло кричат про то что там есть гидрокомпенсаторы!
Но мне кажется что их там нет?

[ProGas]

Сообщение от demin.road

есть опыт установки ГБО на 2.0NU, на официале все в одно горло кричат про то что там есть гидрокомпенсаторы!
Но мне кажется что их там нет?

Опыт есть по всем моторам туксона, в т.ч. нового 2.х литрового. Уже ездит машин 10 с лета(честно не считали). Мы с несколькими салонами сотрудничаем и там как раз и ставились эти комплекты. Они сохранили гарантийную поддержку при ГБО

[ProGas]

Сообщение от ProGas

думаю, что многим будет интересно, как можно установить ГБО на эти моторы и в эти дни я выложу отчет по каждому отдельному мотору: 2.0,1.6 GDI и 1.6 T-GDI

Проводили на этой субботе тесты Туксона с 1.6 тубро GDI двигателем и ГБО. Человек проехал 2000 км и я ему рекомендовал приехать на контрольную настройку, чтобы убедиться в правильности заводских топливных карт.

Общая картина была прекрасной и только в одном сегменте (средних нагрузок) я исправил на 10 % некоторые ячейки. В любом случае машина это время ездила без замечаний и сбоев.

[ProGas]

Кстати, как оказалось у Creta и Tucson New вроде одинаковые двигатели (2.0 NU) , а электроника (датчики и настройка) вышли разными.

[fishery]

Добавьте еще пожалуйста еще свежей информации о ГБО на Hyundai Tucson 1.6 GDI Turbo. И самый главный вопрос сколько стоит у ВАС установка ГБО на Hyundai Tucson 1.6 GDI Turbo ?

[ProGas]

Сообщение от fishery

Добавьте еще пожалуйста еще свежей информации о ГБО на Hyundai Tucson 1.6 GDI Turbo. И самый главный вопрос сколько стоит у ВАС установка ГБО на Hyundai Tucson 1.6 GDI Turbo ?

Да, вы правы, действительно давно не было обновления информации.

У меня под наблюдением/сопровождением два туксона с GDI+гбо двигателями. Один из которых за год проехал 40 тыс км. Общие впечатления в основном положительные.

Комплектация и особенности работы:
Мы устанавливали систему Zavoli Bora direct, которая была разработана совместно с компание BRC. Обе компании продают данный комплект под своей маркой (хотя по своей сути они идентичны). В исполнении BRC носит название SDI 2.0. Главное отличие между системами - каждая марка вкладывает редуктор собственной марки ,которые похожи по характеристикам.

***Особенностью данного решения ГБО 4го поколения является более продвинутый блок управления, который более разумно расходует бензин и применяет более оптимальные алгоритмы для бензиновых форсунок. Итальянцы определили основную причину прошлых бед с бензиновыми форсунками: при сжигании бинарной смеси образуется нагар, который засоряет распылитель бензиновой форсунки. При этом лучше бензиновую форсунку держать совсем закрытой (она не перегревается), а открывать на полноценный рабочий импульс по одной или группой из 2-3-4...и это реально лучше работает хорошо.

Из внештатных работ:
клиент по ряду причин заправлялся на ВОГе, который с осени был неоднократно уличен в продаже газа низкого качества, в составе которого было очень много масла.

Было засорение системы, которое было решено путем чистки системы с помощью специальной присадки BRC и замены фильтров. Этот очиститель заливается через заправочный клапан под давлением в газовый баллон. Присадка растворяет и удаляет все масло из системы за один подход (20 литров газа + очиститель). В результаты жалобы в виде вибрации и рывков устранены.

Расход:
Ни один показатель в таких моторах нельзя считать за ориентир, так как стиль вождения очень сильно влияет на показатели и средний расход на таком моторе может колебаться НА БЕНЗИНЕ в диапазоне 30% от водителя до ездуна...По крайней мере ни одного замечания не было ни со стороны туксонов, как и со стороны других автомобилей.

Учитываем, что по своему конструктиву ГБО4го ДОЛЖНО расходовать бензин:
- для сохранения работы бензофорсунок
- для контроля давления в бензиновой рейке ( из-за низкого расхода бензина, давление в рейке может вырасти до критического и электроника дефорсирует мотор... для этого в некоторых режимах нужно немного бензина "стравить")
- для компенсации тех режимах, когда топливо должно оказаться в камере сгорания ДО того, как откроются клапана впуска и засосут газ с воздухом
- в режимах продувки камеры сгорания (scavenging)... чисто экологический прикол, х.з. зачем нужный

Средняя доля бензина 15-20%. Зависит от темпераменты езды. Особенно большая доля бензина будет при наддуве. На холостых и средних нагрузках по тому, что я видел 10-15 %.

Цена
Такая система выходит 1100 евро с баллоном 720х225 (72 л)

гарантия
3 года или 200 тыс км... но учтите, что чистка форсунок и системы - это не заводской брак. Это бок поставщика топлива и с этим нужно бороться с помощью чеков, актов выполненных работ и жалоб... как показала практика, вполне эффективно

Как считать экономику
Я плюсую к стоимости к 1 литру газа дополнительно 20% от цены 1л бензина . Так выходит стоимость вашего литра "микс топлива".

К примеру округленно 14 грн за газ и 7 грн за бенз. Итого 21 грн литр. Стоит ли инвестировать или нет, решать каждому по своим условиям эксплуатации.

Сервис газовой установки
15 тыс - ТО с заменой фильтров и общими контролем/диагностикой (цена 950 грн)
45-60 тыс - регламентная замена ремкомплекта редуктора (1350-1450 грн)

Из своего опыта скажу, что тем, кто ездит 10 тыс в год - газ не нужен. Газ для тех, кто ездит как минимум 20-30 т.км в год. Ощутимо облегчает затратную часть стоимости 1км пробега.