Зимняя резина

[LRM]

Чи є якесь обгрунтування переваги вузьких шин взимку?

Чем шире тем больше эффект лижи, все

Яку ціну можеш дати на ці дві моделі?
Де та коли вони вироблені?

Пиши лучше в ЛС или вайбер.

[VIC]

Рекламные ссылки:

Сообщение от LRM

Чем шире тем больше эффект лижи, все

в такому випадку чотири докатки на зиму саме те що потрібно
то все надумано, на ширшій гумі менше тиск але більша площа зчеплення. тому на різних поверхнях по різному, в будь якому разі чим ширше тим краще

[LRM]

то все надумано, на ширшій гумі менше тиск але більша площа зчеплення. тому на різних поверхнях по різному, в будь якому разі чим ширше тим краще

Судя по твоей логике по снегу на лыжах тормозить лучше чем на конках

На эту тему писано переписано, вот тебе первая попавшаяся ссылка с тестом Шины зимой: «широкие» vs «узкие»

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[VIC]

Сообщение от LRM

Судя по твоей логике по снегу на лыжах тормозить лучше чем на конках

1) по снігу ковзани не їдуть
2) Сила тиску прямо пропорційна масі і обернено пропорційна площі контакту, лінійна залежність, сила тертя спокою (до ковзання), а саме вона зупиняє і рухає автомобіль, прямо пропорційна тиску і площі контакту, лінійна залежність. Маса - стала, збільшимо площу в два рази (умовно), тиск упаде вдвічі, зате площа зросте вдвічі. Два в чисельнику, два в знаменнику - зміна не відбувається, тобто в першому наближенні без змін. Є нюанси по керованості на мокрій дорозі і акваплануванню, є нюанси по пружних деформаціях, але то фізика іншого рівня. В першому наближенні однаково. У ширшої гуми більше плюсів ніж мінусів, тому вона виробляється, хоч і дорожча

[хирург Тарас]

Сообщение от VIC

1) по снігу ковзани не їдуть
2) Сила тиску прямо пропорційна масі і обернено пропорційна площі контакту, лінійна залежність, сила тертя спокою (до ковзання), а саме вона зупиняє і рухає автомобіль, прямо пропорційна тиску і площі контакту, лінійна залежність. Маса - стала, збільшимо площу в два рази (умовно), тиск упаде вдвічі, зате площа зросте вдвічі. Два в чисельнику, два в знаменнику - зміна не відбувається, тобто в першому наближенні без змін. Є нюанси по керованості на мокрій дорозі і акваплануванню, є нюанси по пружних деформаціях, але то фізика іншого рівня. В першому наближенні однаково. У ширшої гуми більше плюсів ніж мінусів, тому вона виробляється, хоч і дорожча

Все уже проверено до нас. Зима-уже, лето-шире ! Исключение-могучий и тяжелый 200-й Крузер.

[VIC]

Сообщение от хирург Тарас

Зима-уже, лето-шире !

обгрунтуй

[LRM]

VIC

обгрунтуй

Вить, я вижу ты написал в теории все может и так, а практика, тесты показывают иначе. Если лень кликать по ссылке на тест что я дал погугли сам, увидишь.

[VIC]

Сообщение от LRM

Вить, я вижу ты написал в теории все может и так, а практика, тесты показывают иначе.

я підвів теоретичну базу під свої особисті враження від гуми різного розміру що експлуатувалася нарізних авто протягом більш як тридцятирічного особистого досвіду

[kym]

эээ...
коллеги - ушастый запор на тоненькой резине имел проходимость, которой позавидуют многие даже нынешние
не все, но многие....

[Alex Under]

Не можна наводити як приклад мікро- та малолітражки, яким, можливо, краще "ковзати" на вузькій гумі.
Знайдіть тести для легковиків під дві тони - тоді повіримо...

[Maga_7484]

Здесь надо понимать условия эксплуатации резины.

Есть две крайности: узенькая раллийная резина, которая предназначена для валилова по расчищенной ледовой дороге, и огромные широченные колёса низкого давления для всяких арктик-траков, которые ползают по глубокому снегу и не проваливаются в него.

Оба типа имеют право на жизнь и используются по узкому назначению. А в нашем случае разница между 215 и 235, по большому счёту, только в цене!

[sergio1965]

Сообщение от kym

эээ...
коллеги - ушастый запор на тоненькой резине имел проходимость, которой позавидуют многие даже нынешние
не все, но многие....

підтверджую на всі 100% з особистого досвіду

[sergio1965]

Сообщение от Maga_7484

Здесь надо понимать условия эксплуатации резины.

Есть две крайности: узенькая раллийная резина, которая предназначена для валилова по расчищенной ледовой дороге, и огромные широченные колёса низкого давления для всяких арктик-траков, которые ползают по глубокому снегу и не проваливаются в него.

Оба типа имеют право на жизнь и используются по узкому назначению. А в нашем случае разница между 215 и 235, по большому счёту, только в цене!

Рік як змінив 235 на 215. Поки що різниці не відчув, хіба що при купівлі коли зрівнював ціни. Можливо, занадто спокійно їжджу ?

[хирург Тарас]

Сообщение от sergio1965

Рік як змінив 235 на 215. Поки що різниці не відчув, хіба що при купівлі коли зрівнював ціни. Можливо, занадто спокійно їжджу ?

А расход топлива ?

[sergio1965]

Сообщение от хирург Тарас

А расход топлива ?

Підняв усі чеки на заправки СПБТ і подивися витрати, які я пишу на кожному чекові (є у мене така вада підраховувати всі витрати на утримування авто - "социализм это прежде всего учёт" - сказав один з класиків відомої теорії, а я добавив: "а капіталізм - тим більше..."). Витрати палива в середньому може аж на 0,5 л менші на гумі 215 мм. Тобто, сама головна економічна перевага переходу з 235-міліметрових шин на 215-міліметрові - різниця в цінах на користь вужчої. Правда, ці зміни в ширині стосуються саме літніх шин, зимові завжди використовував 215 мм.