Выбор системы ГБО на Туксон

[newbe]

Всех приветствую!

Получил предложение на установку вот такой кофигурации на свой туксон 2.0:
Блок управления STAG4 QBoxPlus (с OBD коррекцией и возможностью подключить адаптер bluetooth) - гарантия 5 лет
Редуктор STAG R01 (до 250 л.с.) или Landi Renzo Li02
Форсунки Hana (подразумеваю Green, но уточню)
Баллон 72 л
Мультиклапан Тomasetеo з електроклапаном
ВЗУ в лючек бензобака
Уточняю будет ли сниматься коллектор и какой фирмы будут магистрали и трубки от редуктора к форсункам.
Это Без вариатора, как я понимаю, его можно установить после.
Будут ли какие-то особые фильтры (Certools / Alex360).

Озвучена цена 550 евро.

[newbe]

Рекламные ссылки:

Сообщение от newbe

Редуктор STAG R01 (до 250 л.с.) или Landi Renzo Li02

С редуктором уже не совсем все гладко: Ланди рензо маломощный, дешевле чем Стаг, будет обеднять смесь.

Буду уточнять, нет ли лажи с форсунками, типа черные вместо оптимальных зелёных...

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[sergio1965]

[QUOTE=newbe;462299]С редуктором уже не совсем все гладко: Ланди рензо маломощный, дешевле чем Стаг, будет обеднять смесь.

Наш бензиновий двигун 2,0 л видає 141 к.с при максимальних обертах щось близько 6000 об./хв. Так як на газу двигун працює до 4500 об./хв., а це приблизно 106 к.с., а далі все ж таки розумно перейти на бензин, то редуктора, який забезпечує 140 к.с., цілком достатньо, і навіть із запасом. Друга справа, наскільки стабільно він працює в режимі майже максимальної віддачі... З другої сторони, чи часто доводиться крутити двигун до 4500 об./хв. ?

[newbe]

[QUOTE=sergio1965;462341]

Сообщение от newbe

С редуктором уже не совсем все гладко: Ланди рензо маломощный, дешевле чем Стаг, будет обеднять смесь.

Наш бензиновий двигун 2,0 л видає 141 к.с при максимальних обертах щось близько 6000 об./хв. Так як на газу двигун працює до 4500 об./хв., а це приблизно 106 к.с., а далі все ж таки розумно перейти на бензин, то редуктора, який забезпечує 140 к.с., цілком достатньо, і навіть із запасом. Друга справа, наскільки стабільно він працює в режимі майже максимальної віддачі... З другої сторони, чи часто доводиться крутити двигун до 4500 об./хв. ?

Для туксону після 2010 року заявлено ще двох коників. 100 kW Google конвертує в 134 кінських сили. Двигун більше 4500 розкручується, просто не розумію навіщо такі різні редуктори запропоновані. Читав, що рекомендують запас потужності редуктора 30-50 к.с. Навіщо мені потенціальні Джекі Чани?

До того ж, мені здається, потужність двигуна це ще не все: редуктор має забезпечити стабільний тиск і швидкість випаровування газу, там більше миттєва витрата палива має грати роль, а кінські сили то тільки зрозуміла і відома всім величина.

Схоже, Landi Renzo буде працювати на максимумі можливостей. Плюс, значно дешевший і слабший редуктор за ту саму ціну будить підозру.

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[ProGas]

Вы когда фантазируете про своих скакунов(количество и качество) держите в уме такой важный факт, который продавцы ГБО всячески пытаются утаить: Замеры мощности редуктора производятся при температуре в ... +20 и

Задумайтесь так же о том, что редуктор должен держать не только
а) давление , но и что ОЧЕНЬ важно
б) плотность газа, которая выражается в стабильно прогреве уже в паровой фазе... здесь будет и управляемость, и расход, и стабильность настроек.

Самое жестяковое начинается обычно после -5 град: тогда на трассе при скорости в 120 начинает неожиданно дергаться машина, отключаться система. При температуре в -20 все "бюджетники" уже не ездят на газе, так как редуктор не справляется с отведенной на него задачей

[Nikolsky]

А еще люди почему-то свято верят цифрам и думают что если там написано до 140, значит ровно на 140 он еще будет нормально работать Про запас никто не думает, про мороз тем более. Вообще-то 143 л.с. у 2,0 мотора. Ну и по цифрам.... тот же томасетто нехило брешет когда пишет по силам значения редукторов своих.

[хирург Тарас]

КМЕ Сильвер !

[newbe]

С редуктором ладно, желателен запас - я согласен.

Коллектор снимать пишет типа необязательно и делать заправочное устройство в лючке отговаривает, мол коррозия случится.

Экономия времени?

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[хирург Тарас]

В лючке !

[newbe]

Сообщение от хирург Тарас

КМЕ Сильвер !

А какой именно Сильвер? TUR, F6 или FZ6?

Как хирург у хирурга интересуюсь

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[sergio1965]

Самое жестяковое начинается обычно после -5 град: тогда на трассе при скорости в 120 начинает неожиданно дергаться машина, отключаться система. При температуре в -20 все "бюджетники" уже не ездят на газе, так как редуктор не справляется с отведенной на него задачей[/QUOTE]

Цілком згоден, тому з самого початку утеплив і газові магістралі низького тиску, і редуктор. Правда, і на літо утеплення не знімаю, думаю - не зашкодить.

[Alex76]

[QUOTE=newbe;462406]А какой именно Сильвер? TUR, F6 или FZ6?

Как хирург у хирурга интересуюсь



У меня стоит S6 (тоже говорю как коллеге)

[Alex76]

Сообщение от sergio1965

утеплив і газові магістралі низького тиску, і редуктор.

Интересно, можно подробнее и со слайдами?

[Андрey]

Сообщение от newbe

Коллектор снимать пишет типа необязательно и делать заправочное устройство в лючке отговаривает, мол коррозия случится.

Экономия времени?

Про коллектор и заодно про подсоединение к системе обогрева.
Устанавливать необходимо с обязательным снятием коллектора, поскольку: 1- зачастую иначе нельзя выставить дрель под правильным углом и 2 - каким бы мощным пылесосом не всасывали стружку, она все-равно попадет вовнутрь под клапана. Подключение обогрева редуктора только к шлангам печки, а не врезкой в систему возле заслонки. Иначе на больших скоростях в холодную погоду редуктор не будет прогреваться и машина дергается на ходу. Данные 2 работы это + 3 часа ко времени установки 6-8 часов, которое обычно заявляют установщики (2-редуктор и 1- врезка в шланги).
Представьте себе, что мастер не сможет высосать пылесосом всю стружку. Хорошо если пролетит, а если нет? Он будет отвечать за дальнейший ремонт двигателя? Когда мне ставили, то установщик сам настаивал на снятии коллектора. Сказал, что это потом дешевле))) для него.

Про лючок. Дело вкуса. Говорят, что там слабый металл для того, чтобы постоянно вкручивать-выкручивать переходник и присоединять-отсоединять шланг. Поэтому может быть и коррозия. Мне также говорили, что из-за постоянного воздействия на слабый металл саморезы, которыми крепится заправочное, просто со временем прослабляются и заправочное болтается.

[newbe]

Похоже, установщик понял, что меня проще бортонуть с такими техническими требованиями большинству клиентов интересна только цена, а то что правильная установка определяет жизнеспособность автомобиля мало кто думает...

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk