Вернуться   TUCSON Club UA > Технический раздел > Эксплуатация и Ремонт Вашего TUCSONа > Двигатели TUCSON > Дизельный двигатель (CRDI)

Важная информация

Дизельный двигатель (CRDI) все что касается дизельных авто

Рекламные ссылки:

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.11.2016, 11:11   #76
Лірник
Постоялец
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Київ
Возраст: 55
Авто: Туксон СРДІ
Сообщений: 115
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 83 раз(а) в 34 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

Цитата:
Сообщение от VIC Посмотреть сообщение
саме його
Ще раз.
Треба взяти ЩЕ ОДИН СОЛЕНОЇД і поставити його поруч із штатним?
Питання - для чого? Адже штатний такий же...
Що це дасть при прочитанні комп'ютером "помилки"?
Я ще розумію якось , якби взяти ще один клапан ЄГР(тарілку) і підключити його до вакууму. Він тоді буде собі клацати в повітрі і не буде засажуватись і обгорати.
Теоретично шось в цьому є.
Але взяти такий же соленоїд і підключити його замість такого ж штатного?
В чому тоді різниця?
Лірник вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.11.2016, 12:40   #77
Колесик
Аксакал
 
Аватар для Колесик
 
Регистрация: 28.01.2009
Адрес: Кировоград
Возраст: 53
Авто: Santa Fe 2.2 CRDI AT 4WD
Сообщений: 2,151
Сказал(а) спасибо: 1,949
Поблагодарили 657 раз(а) в 321 сообщениях
По умолчанию Відповідь: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

Рекламные ссылки:
Клапани в 113 К/С і 140 К/С різні в 113 він працює від вакууму яким в свою чергу управляє соленоїд а в 140 клапан ЕГР єлектромагнітний і вакуум йому не потрібний може саме такий клапан мав на увазі VIС

Последний раз редактировалось Колесик; 23.11.2016 в 18:04.
Колесик вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.11.2016, 14:41   #78
Poshtarik
Активист
 
Аватар для Poshtarik
 
Регистрация: 02.10.2008
Адрес: Киев, Позняки
Возраст: 40
Авто: Tucson 2,0 CRDi 4WD AT
Сообщений: 5,801
Сказал(а) спасибо: 2,153
Поблагодарили 1,202 раз(а) в 737 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

думаю не те мав на увазі VIC . і ні при чому тут 140 сил. ставите поряд другий електромагнітний клапан. перемткаєте на нього електричну фішку . а вакуумну трубку не трогаєте . коли комп дає команду на відкриття Егр , спрацьовує вхолосту ДРУГИЙ електромагніітний клапан. комп задоволений бо віддав команду і побачив результат. при цьому ЕГР НЕ ВІДКРИВСЯ бо вакуум все ще підключений до старого електроклапану, який не отримує сигнали
і ЕГР не відкривається і чек не горить
Poshtarik вне форума   Ответить с цитированием Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Dimych (23.11.2016), VIC (23.11.2016), Колесик (23.11.2016)
Старый 23.11.2016, 18:16   #79
Лірник
Постоялец
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Київ
Возраст: 55
Авто: Туксон СРДІ
Сообщений: 115
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 83 раз(а) в 34 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

Цитата:
Сообщение от Poshtarik Посмотреть сообщение
думаю не те мав на увазі VIC . і ні при чому тут 140 сил. ставите поряд другий електромагнітний клапан. перемткаєте на нього електричну фішку . а вакуумну трубку не трогаєте . коли комп дає команду на відкриття Егр , спрацьовує вхолосту ДРУГИЙ електромагніітний клапан. комп задоволений бо віддав команду і побачив результат. при цьому ЕГР НЕ ВІДКРИВСЯ бо вакуум все ще підключений до старого електроклапану, який не отримує сигнали
і ЕГР не відкривається і чек не горить
Дякую, логіка тут є.
Але у мене клапан вже заглушений. Думаєте спрацює?
У мене є запасний соленоїд.
Колись купив, корли боровся із чеком.)))
Лірник вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Рекламные ссылки:
Старый 23.11.2016, 18:23   #80
Poshtarik
Активист
 
Аватар для Poshtarik
 
Регистрация: 02.10.2008
Адрес: Киев, Позняки
Возраст: 40
Авто: Tucson 2,0 CRDi 4WD AT
Сообщений: 5,801
Сказал(а) спасибо: 2,153
Поблагодарили 1,202 раз(а) в 737 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

Цитата:
Сообщение от Лірник Посмотреть сообщение
Думаєте спрацює?
спрацює. що заважає спробувати
Poshtarik вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.11.2016, 20:10   #81
Лірник
Постоялец
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Київ
Возраст: 55
Авто: Туксон СРДІ
Сообщений: 115
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 83 раз(а) в 34 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

Цитата:
Сообщение от Poshtarik Посмотреть сообщение
спрацює. що заважає спробувати
Тут ідея в тому що клапан у мене заглушений і вакуум можна просто зняти з нього. Тоді другий соленоїд не потрібен.
Лірник вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.11.2016, 08:18   #82
adum
Участник
 
Регистрация: 17.09.2016
Адрес: UA-KH
Возраст: 49
Авто: TUCSON 2.0 5MT 4WD
Сообщений: 233
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 65 раз(а) в 52 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

Цитата:
Сообщение от Poshtarik Посмотреть сообщение
комп задоволений бо віддав команду і побачив результат.
Комп видит результат по изменению расхода воздуха ,если при открытии клапана ЕГР расход воздуха через ДМРВ не уменьшился на определенную величину ,то зажигается ЧЕК .Соответственно ,если ЕГР заглушен ЛЮБЫМ способом ,то комп в любом случае увидит неработоспособность системы ЕГР ,поскольку расход воздуха через ДМРВ не изменится .
Способы глушения клапана :
1.Металлическая прокладка .
2.снятый и заглушенный вакуумный патрубок ,хоть с соленоида ,хоть с клапана ,хоть с обоих.
3.вставленная в фишку соленоида обманка ,резистор (кому очень хочется - второй соленоид)
4.п1+п2+п3
со всеми вариантами ,если не убрать в ПО ,загорится ЧЕК.
adum вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Poshtarik (24.11.2016)
Старый 25.11.2016, 20:42   #83
Лірник
Постоялец
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Київ
Возраст: 55
Авто: Туксон СРДІ
Сообщений: 115
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 83 раз(а) в 34 сообщениях
По умолчанию Re: Детальний звіт про заміну двигуна і результат

От що накопав-


Сообщение от Erbium
Однако, в самой идее глушения EGR меня настораживает один существенный факт: при добавлении выхлопных газов в камеру сгорания, снижается температура горения и, следовательно, тепловая нагрузка на двигатель. Вам, наверное известно, что трещины ГБЦ у CDI не такое уж и редкое явление. Причин может быть много - например, банальный перегрев или льющие форсунки, но, заглушив EGR, вы эту ситуацию можете усугубить.

Для начала необходимо понимать как работает система EGR.
Клапан EGR открыт (понятно что с разной скважностью)
1 при достижении температуры ОЖ примерно 70 градусов Цельсия.
2 в диапазоне оборотов от ХХ до 2600 об/мин
3 при запросе крутящего момента (положение педали акселератора) от 0 до приблизительно 40%
То есть проще,когда вы нажали педаль в пол клапан EGR всегда закрыт (мощностной режим) и Ваш автомобиль уже не Евро 4 по оксидам азота.
С точки зрения тепловой нагрузки ,отключение системы EGR, ни на что не влияет.
Максимальная тепловая нагрузка на двигатель именно в режиме максимального буста,система EGR в этот момент не работает.
Лірник вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Заміна дизельного двигуна Туксона на новий. Лірник Дизельный двигатель (CRDI) 71 02.11.2016 09:47
Результат сложения Mayor Весёлые картинки 5 11.03.2010 16:29

Рекламные ссылки:

Форум ЖК Эврика , форум жильцов ЖК Эврика



Текущее время: 00:37. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
При использовании информации с форума, действующая ссылка на первоисточник обязательна!
Время генерации страницы 0.20054 секунды с 13 запросами