Зимняя резина

[Urik]

Как выбрать зимнюю резину для вашего авто
Источник: http://www.obzor.ua/

Первое, чем нужно руководствоваться при выборе резины, — определить, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Если планируется ездить только в городе, то имеет смысл ставить зимнюю нешипованную резину. Если планируются частые поездки в лес и на дачу, то ставить нужно шипы. Универсальной резины для эксплуатации в зимних условиях не существует. Связано это в первую очередь с составом, который используется для производства покрышек. Для лета они изготавливаются более жесткими, зимние — мягче. Так называемые всесезонные покрышки эксплуатируются в диапазоне от -5оС до 20оС и предназначены для мягких европейских зим. Пока в нашей стране разрешено использовать все эти шины без каких-либо ограничений.

Попробуем разобраться в целевой аудитории этих покрышек.
Начнем с шипованных шин. На льду — самом опасном зимнем покрытии — шипы до сих пор остаются наиболее эффективным средством связи автомобиля с дорогой. Только они могут обеспечить минимальный тормозной путь на льду. Поэтому даже в крупных городах, где «скользкие» дни зимой можно пересчитать по пальцам, начинающим водителям лучше использовать шипованные шины.

Вторая группа — нешипованные шины для суровой зимы. Их еще называют скандинавскими или мягкими. Последнее как нельзя лучше отражает их сущность. Протектор этих шин действительно очень мягкий — твердость резины примерно в 1,5 раза ниже, чем у летних или всесезонных шин. Плюс ламели, которые делают эти шины еще мягче. Такие шины проигрывают в сцепных свойствах на льду шипованным шинам, но на других зимних покрытиях ни в чем им не уступают. А по части акустического комфорта и плавности хода выигрывают. Другими словами, тем, кто ждет от шин не только безопасности, но и комфорта, стоит искать компромисс именно в стане нешипованных шин.

Но что делать тем, кто не прочь и зимой прокатиться по асфальту, тем, кто большую часть времени ездит по вычищенным улицам, и тем, кто владеет спортивным автомобилем с парой-тройкой сотен «лошадей» под капотом? Для таких случаев шинники предлагают более жесткие модели, которые в основном используют в Центральной Европе. В Украине такие шины актуальны только в крупных городах, где как раз и сосредоточены престижные спортивные иномарки. Как на зимних, так и на летних шинах есть индикаторы износа шины. Если шины изношены больше (независимо от модели и производителя), то ездить на таких покрышках зимой небезопасно. Как правило, среднестатистическому водителю зимних шин хватает на три-четыре сезона. После этого шины устаревают и физически, и морально. Кроме того, водителю нужно знать, что производители зимних шин ставят ограничение по скорости движения в зависимости от индекса скорости и индекса нагрузки. В заключение нелишне напомнить, что безопаснее всего зимой ездить на хороших зимних шинах, а летом — на хороших летних.(ОБЗОР)

Cправка:
Что делать со вторым комплектом шин? Если вы храните колеса в гараже или на балконе, то:
—обмойте колеса водой;
— берегите от прямых солнечных лучей;
— не закрывайте колеса полиэтиленом, воспользуйтесь тканью;
— накачайте колеса до стандартного давления.

[Romich]

Рекламные ссылки:

2Urik
Как обычно, респект!!!

[WalkBY]

Какие зимние шины лучше купить 235/60/16 или 215/65/16?
Сам давно задавался этим вопросом...вот что по этому поводу пишут на российском Туссон-форуме:

Scorp: "Споры на эту тему продолжаются до сих пор, а единого мнения нет...
Зимняя резина бывает трех видов.
1. Зимняя шипованная
2. Зимняя нешипованная, т.н. "фрикционная", еще ее называют "скандинавская".
3. Зимняя нешипованная "европейская" - она, по нашим, российским, понятиям, больше подходит под определение "всесезонная".
По нашим условиям, имхо, ставить лучше первые два варианта, т.к. третий расчитан на мягкие европейские зимы с температурами до -10*С, не ниже, и на езду по хорошо расчищенным дорогам с "голым" асфальтом.
Первый и второй варианты различаются способом контакта с дорожным покрытием. И если №1 как бы "вгрызается" в него (сцепление обеспечивают как шипы, так и элементы протектора), то №2 все сцепление обеспечивает только за счет протектора. Соответственно этому, чем шире пятно контакта у №2 - тем лучше сцепление. Для №1 пятно контакта уже менее важно - ему бы быстрее "прогрызть" мягкую поверхность и добраться до жесткой, здесь как раз и помогают шипы, соответственно лучше и быстрее это сделает "узкая" шина...
Получается, что для "шиповки" лучше поуже, а для "фрикционки" - пошире. Однако, смотря где... "Узкая" шина быстрее провалится на рыхлом свежем снеге. Если слой снега тонкий, а под ним асфальт - это благо. А если авто едет по толстому слою снега - вред, "широкая" пойдет лучше. Но если под "широкой" окажется жидкая снежная "каша", то она "всплывет" раньше, чем "узкая" к тому же время "самоочищения" протектора у "широкой" шины больше, а это влияет и на проходимость, и на сцепление с поверхностью не в лучшую сторону...
Если ездить в основном по сухому расчищенному асфальту на "фрикционке", то лучше получается с "широкой" шиной - больше поверхность сцепления. То же и на твердом льду. Но когда условия меняются на жижу и кашу - все получается наоборот...
"Шиповка" в этом отношении более универсальна и менее критична к смене дорожных условий, хотя в некоторых она не лучше, а то и проигрывает "фрикционке"...
Ну и еще фактор: авто на "узких" шинах более экономичен, чем на "широких"...
Так что выбор на самом деле непростой...
У меня лично сейчас зимняя резина - шипованная и более узкая (215), чем летняя..."

[D.I.M.O.N.]

я купил 225\70 р16
с гарантии не сняли, наверное не зметили )))

[evgen]

У меня зимняя 235/60/16 и что-то я незаметил, чтоб расход увеличился

[Miron]

Сообщение от d-ev-il

я купил 225\70 р16
с гарантии не сняли, наверное не зметили )))

А почему должны были снять??? ???

[D.I.M.O.N.]

Сообщение от Miron

А почему должны были снять??? ???

размер не тот - и тут многие считают, что это повод для снятия машины с гарантии

Сообщение от d-ev-il

размер не тот - и тут многие считают, что это повод для снятия машины с гарантии

Разве не тот? По книжке предусматривается комплектация в двух вариантах - обычная врое как раз 225/70/16 и "продвинутая" - 235/60/16. Так что у тебя все в приделах нормы.

[Miron]

Что то не понял логики. Ну будут колёса больше нормы ну и что, на что это влияет в приципе?

[D.I.M.O.N.]

Сообщение от Miron

Что то не понял логики. Ну будут колёса больше нормы ну и что, на что это влияет в приципе?

я руководствовался тем же самым принципом )))

DeadLift, рекомендованных размеров 2 - 235/60/16 и 215/65/16

[evgen]

Еще по-моему допускаються 235/45/17, себе такие на лето хочу

[Miron]

Сообщение от evgen

Еще по-моему допускаються 235/45/17, себе такие на лето хочу

А что оно кроме красоты дает и сколько это будет по деньгам???

Сообщение от d-ev-il

DeadLift, рекомендованных размеров 2 - 235/60/16 и 215/65/16

Каюсь, перепутал немного.

Сообщение от Miron

Что то не понял логики. Ну будут колёса больше нормы ну и что, на что это влияет в приципе?

Смотря что считать "больше нормы". если изменяются просто соотношения типа диск больше, профиль ниже, а общий диаметр остается прежним, но в принципе ничего особенного (мне так кажется). Хотя, если брать колеса шире штатных, то при крайних выворотах они могут затирать. Тут уж надо подбирать будет диски с другим вылетом.

А вот есть диаметр колеса меняется - тут целая куча проблем. Спидометр и компютер врать начинают. Снова же проблема затирания колес, причем, как при вывороте, так и при ходе подвески на ямах. Могут глючить системы АБС и курсовой устойчивости, поскольку они расчитаны под определенный диаметр колеса. Короче. если только для красоты, до лучше не экспериментировать.

На серьезных джипах на это идут в целях улучшения проходимости и геометрических характеристик машины. Но тогда приходится еще много чего переделываь и перенастраивать. На тушкане это бессмысленно.

[Nataли]

Сколько нужно 4 или 5 ? В Инете очень разные мнения.
Подскажите, пожалуйста, чем руководствуетесь, определяя это для себя?