Детальний звіт про заміну двигуна і результат

[Лірник]

Всім вітання.
Тепер можу написати про все. Катаюсь, перевіряю, всі баги ніби виправлено.
Початок.
Машинка моя пройшла 300 000 км за десять років.
Все обслуговування по графіку у Кирила на СТО на Фучіка.
Заміна масла, фільтрів, ременів і т. д. - чітко.
Проблеми накопичувались потроху.
"Чек" горить постійно - клапан ЄГР весь час трахає мізки.
Міняв його і чистив чотири рази. Чек знову загорається.
Упала потужність, збільшилась витрата пального.
На трасі при швидкості 110-120 було 10- 10,5 літрів.
Масло не " їло".
Почалися глюки і трабли при заводці - форсунки відпрацювали своє.
На 290 000 поміняв розпилювачі і мультиплікатори + капіталка форсунок.
Стало краще.
Але машинка була "тупа".
Нарешті машинка задимила - густий білий дим.
Вердикт майстрів - пробита прокладка ГБК і антифриз попадає в циліндри.
Попередня оцінка ремонту - 4000 гр. (без запчастин).
Вирішив робити у знайомого на СТО - там за півціни.
Після зняття ГБЦ , виявилось , що вся головка в тріщинах
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
, розподільчий вал має виробітку до 2 мм,
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
також виробітка на рокерах
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
, свічі накалювання - 2 штуки в хлам, а ще дві скоро теж там будуть.
Антифриз через тріщини потрапляв в циліндри.
Ніякої гарантії на те що робиться в циліндрах і з колінвалом ніхто не дає.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Зверніть увагу скільки бруду і сажі в циліндрах.

Причина - всі в один голос заявляють що це або масло погане або солярка наша гавно(пардон).
Оскільки масло весь час міняв у Кирила, то грішу на солярку. За цей час і кілометраж дивно взагалі що ще їздила.
Що робити?
Як ремонтувати?
Читаємо далі.

[Лірник]

Рекламные ссылки:

Перший варіант - купити нову головку, прокладку і т.д. і змонтувати.
Але не ясно що робити із колінвалом і циліндрами - може там все таке ж кончене?
Крім того ціна нової головки - захмарна.
Варіант - купити головку б/у .
Найдешевше що знайшов 350 доларів, але без гарантій.
Капремонт всього двигуна - ціна захмарна і ніяких гарантій що зможуть.
Новий двигун - не розглядається в принципі.
Прийнято рішення купити хороший двигун б/у і замінити.
Моніторинг ринку дав такі результати:
Найдешевший варіант - 600 доларів із невідомим пробігом і невідомим результатом
Найдорожчий - 1800 доларів , пробіг 80 000 км, гарантія два тижні.
Знайшов варіант за 1000 доларів, пробіг 135 000 км "з обвісом", гарантія два тижні, але все зі слів незнайомої людини і їхати у Львів.
Вирішив взяти у хорошого давнього знайомого - у нього двигун з Англії, пробіг 70 000 км, "без обвіса" - 1000 доларів, в розстрочку, гарантія "скільки хочеш", в Києві.
Привезли в дуже хорошому стані, чистенький, всі отвори закриті заглушками, дали зняти кришку - всередині як новеньке все. Прокручували, передивлялися. Ну що там можна ще зробити. Майстер дав добро. Навіть ремені там нові були.
Ось він (із знятою кришкою).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Для заміни двигуна розібрали всю "морду" машинки - так зручніше, заодно все перечистили і помили.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Лірник]

Коли знімали старий двигун, то повилазило купа всякої супутної хріні.
Із турбіни гнало масло. Турбіну віддали на діагностику і профілактику.
Порвані дві подушки двигуна( одна реально в хлам,а інша надірвана)- треба міняти.
Вирішили поки двигун не поставили, то одразу поміняти сальники колінвалу - доступ є.
Головний ремінь(ГРМ) там реально новий.Ролики не пищать, чисті. Вирішили не чіпати, раз двигун на гарантії. Бо , якщо шо, то продавець буде правий, якщо відмовить в гарантії- бо лазили всередину.
Поки знята коробка автомат, вирішили замінити масло.
Замінити масло в двигуні само собою.
Паралельно зняти патрубок і той клапан ЄГР, який запалює мені чек весь час. Перечистимо, перемиємо патрубки і поставимо назад.
Заодно перечистили і помили все всередині відсіку.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
На фото - патрубок із клапаном ЄГР лежить на верстаку.Видно який він брудний.

[Лірник]

Додатково до покупки двигуна довелося ремонтувати капітально турбіну, міняти подушки двигуна, міняти свічки накалу, міняти всі прокладки для того щоб установити "обвіс".
Також поміняли масло в двигуні, передній сальник колінвалу(поки вільний доступ), масло в коробці -автоматі (поки знято), заміна антифризу і т.д.

Отже витрати:
1000 доларів - двигун
6000 гр. - прокладки, масло, подушки, сальник, фільтри, і т.д.
3200 гр. - капітальний ремонт турбіни
1200 гр. - свічки накалювання
1200 гр. - "розхідні матеріали" СТО( не знаю що це, але не сперечався)

Робота:
Моторист - 250 доларів (по дружбі півціни)
Автослюсар - 2500 гр. ( по дружбі півціни)

[Лірник]

Ось зібраний новий двигун перед установкою на машинку

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Лірник]

Перед цим я вже зробив капіталку генератора і купив новий акумулятор.

[Лірник]

Ось машинка після ремонту
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Лірник]

Важливо :

Маркування двигуна
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
VGT
У нас , в Україні двигуни - WGT.
Різна маркування означає що двигун з Англії має турбіну із "змінними лопатками"( я знаю що це я неправильно називаю, але так простіше).
Так турбіна дає можливість розвивати більшу потужність.
Ось ця турбіна (на чотири шпильки)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Таких турбін у нас немає.
Ось наша турбіна (на три шпильки)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Я боявся, що виникнуть проблеми із встановленням моєї турбіни на цей двигун.
Але турбіна встановлюється на впускний патрубок, а посадка патрубка однакова у наших двигунів і у інших.
Тобто я взяв свій патрубок із своєю турбіною і він ідеально підійшов, як і прокладка.

[VIC]

Сообщение от Лірник

VGT
У нас , в Україні двигуни - WGT.

і в нас такі були, але малим числом і всі проблемні, офіціали продали в Україні трохи більше 30 авто з такою турбіною

[adum]

Сообщение от VIC

і всі проблемні,

Что за проблемы ????

[VIC]

Сообщение от adum

Что за проблемы ????

то інша тема

[Лірник]

Коли віддавали машинку, то ще раз заганяли на яму, бо щось там не підключили на коробці.
Але через годинку все зробили і я виїхав.
Машинка одразу порадувала - рванула з місця як ракета.
Що особливо втішило - розхід показало 7 літрів у пробках.
Ніколи такого не було.
Я був щасливий.
Але не довго.
Через кілометрів 30 впала тяга.
В салоні засмерділо соляркою.
Вдома , після зупинки виявив що під машиною - пляма солярки чи масла.
Реально струмком текло.
Поїхав до Кирила на Фучіка.
Перед цим прочитав в інеті, що "попав" на ТНВД ( насос очевидно потік, через це і солярка , і тяга впала.
Але виявилось все простіше і, слава Богу, легше.
При монтажі моторист переплутав трубочки подачі палива до форсунок- першу і другу.
Зовні вони дуже схожі, але трошки кут входження в гніздо відрізняються.
Тому із другої трубочки текла солярка і дуже сильно.
У Киріла їх переставили, закрутили, висушили і перевірили.
Все стало суперово.
Поїхав перевіряти.
Їздив в Умань і назад.

[Лірник]

Проїхав більше 500 км.
Машинка якась тупа , але їхав 120 - 140 км на годину. Якщо раніше набирала швидкість добре, то тут реально важко і з натугою.
Здивував низький розхід палива.
Ну і "чек" я не скинув від клапана ЄГР ( пізніше заїхав до офіціалів і скинув його - поки ще не горить, далі побачу.))))
Ось що я отримав по витратіі палива на трасі при середній швидкості 130 км на годину.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Лірник]

Для дизеля і коробки автомат це витрата 7,6 літра на 100 км дуже мала.
Раніше показувало 8,2- 8,3 літрів на новій машинці.
Ну і потужність впала.
Я задумався.
А потім виявилось що "на холодну" машинка почала троїти.
Нагрівалася і вирівнювалося, але і "на гарячу" теж іноді трусилася.
Я був збентежений, адже перша думка - форсунки,але я якраз недавно їх міняв.
Врешті вирішив плюнути і заїхав на діагностику на "Савдизель", де я робив форсунки. Типу гарантія як-не-як.
Кирилівська( колишня Фрунзе) 47
А тут уже стало цікаво.
Всі були здивовані - шо за діла? Форсунки пройшли тисяч 10 всього, а трусить машинку.
Сказали одразу що проблема- компресія в одному з циліндрів мала.
У мене все упало всередині.
Капєц коротше.
Але все виявилося набагато прозаїчніше.
Моторист тупо поставив форсунки на новий двигун на старі мідні кільця.
ППЦ....
Вони вже були обжаті і не забезпечували герметичність і термоізоляцію.
Ось так.
І це при тому, що кільця коштують три копійки і купити їх можна через дорогу в кіоску.(образно).
В результаті форсунки перегрівалися і засиралися.

[Лірник]

На "Савдизелі" зняли всі форсунки, віддерли залиплі мідні кільця, почистили посадочні місця.
Самі форсунки прогнали на стенді і виявилося, що дві з чотирьох розрегульовані нахрін.
Різниця в кількості вприску в ЧОТРИ рази.
Комп'ютер не справлявся із такими перепадами і тому машинку ковбасило.
Дві форсунки(першу і другу) відрегулювали і відремонтували.
Форсунки поставили на місце і машинка "розцвіла" !!!
Зараз їду і насолоджуюсь.
Машинка рве з місця як ракета.
Заводиться і працює як годинник, слава Богу!
Витрата палива в пробках і на коробці автомат по місту - 8,7 - 8,8 літра.
На трасі ще не перевіряв.
Перевірка і ремонт форсунок разом з усіма роботами - 3100 гривень.