Двигатель начал брать масло ((( много

[sergio1965]

Сообщение от Gonzo

...........................

Або я щось не розумію, нащо ці поневіряння?)) через якусь літру масла в міжінтервальній заміні.

Якби умовно 1 л на 10 тис. км, я би зовсім не переймався, а так виходить, що 1,8. Я розумію, що в інструкції по експлуатації авто написано, що 1 л на 1000 км в нормальних (не важких) умовах це цілком допустимі втрати, але особисто я такі витрати вважаю якоюсь нісенітницею - це дуже багато, хіба що при обертах під 5000 - 6000. Думаю спробувати залити добавку Ресур чи РиМет і перевірити як це вплине, позитивний досвід такого використання є. Там використовуються м'які кольорові метали за принципом теорії вибіркового переносу в зони тертя (триботехніка, колись вивчав цю науку в інституті). Сподіваюся. що канали клапану CVVT пропустять цю дрібнодисперсну структуру - мастильний фільтр же пропускає.

[Logan3x]

Рекламные ссылки:

Сообщение от sergio1965

Пошук мастила з меншим вигорянням.

Которое восстановит ЦПГ?

[sergio1965]

Сообщение от Logan3x

Которое восстановит ЦПГ?

Безумовно, НІ. Але яке буде менше вигоряти, що, погодьтеся, само по собі вже непогано, принаймні, для каталізатора (та й для "аутотренінгу"...)
Сподіваюся на "триботехніку" - дрібнодисперсну добавку, яка, з однієї сторони, заповнює збільшені зазори, з іншої - стає ніби дрібними кульками-підшипниками, що зменшують тертя в зонах його найбільших значень. Принаймні, при застосуванні цієї добавки "сапун" практично "замовкає", а це наочний показник. Безумовно, це не замінить ремонт, але може відтягнути його на декілька десятків тисяч, тобто, на декілька років і дозволить акумулювати необхідну для ремонту суму (приблизно 700 - 800 у.о). Правда, присутня в цих добавках мідь дещо прискорює окислення мастила.
Та ще й ці добавки виготовляються в одній, ну дуже специфічній країні - треба ще перебороти себе...

[Gonzo]

Сообщение от sergio1965

Якби умовно 1 л на 10 тис. км, я би зовсім не переймався, а так виходить, що 1,8. Я розумію, ....

Чесно кажучи я дуже сумніваюсь що проблема в маслі
Адже у мене таке ж авто, манера їзди явно агресивніша за вашу 120 і далі, обороти 3,5 й поза 4 ри тис, максимум що намагаюсь щоб втриматись при їзді на газу ( але коли потрібно то й 150-160)
І доливаю літру між замінами ( пробіг 280)
Як на мене дайте трохи життя двигуну ( частенько їм потрібно це, щоб повигорало ), а то він можливо сумує за драйвом ))
Хоч і не спорткар

[sergio1965]

Сообщение от Gonzo

Чесно кажучи я дуже сумніваюсь що проблема в маслі
Адже у мене таке ж авто, манера їзди явно агресивніша за вашу 120 і далі, обороти 3,5 й поза 4 ри тис, максимум що намагаюсь щоб втриматись при їзді на газу ( але коли потрібно то й 150-160)
І доливаю літру між замінами ( пробіг 280)
Як на мене дайте трохи життя двигуну ( частенько їм потрібно це, щоб повигорало ), а то він можливо сумує за драйвом ))
Хоч і не спорткар

1. Проблема, звісно, не в мастилі, просто (повторюю) шукаю таке, щоб менше вигоряло конкретно в моєму двигуні.
2. Так, мій стиль, 2 - 3 тис., на шосе короткочасно (обгони) до 3.5 тис. Але:
а) якщо оберти менше 2000 - 1800, а це, наприклад, на 2-ій передачі близько 18 - 20 км/год., то з перегазовкою переходжу на 1-шу передачу. Ви теж так переходите, чи їдете на 2-ій при 1800 і менше ? Думаю, що не переходите.
б) періодично, для профілактики, на бензині розкручую колінвал до 5 - 5,5 тис., тобто, на першій передачі приблизно до 50 км/год. Ви теж так робите ? Думаю, що ні.

[Gonzo]

)) ні я точно так не роблю
Це ж не авто 80х
Перегазовкою мене ще вчили їздити на ГАЗ 53

А що до другого, не думаю що ви на другій передачі довго їдете, як на мене набагато краще і профілактичніше це довга дистанція з постійним навантаженням.

Але в кожного своя думка, тому тут кожен сам приймає рішення
Сподіваюсь ви знайдете те що шукаєте

[sergio1965]

Сообщение от Gonzo

)) ні я точно так не роблю
№ 1. Це ж не авто 80х
Перегазовкою мене ще вчили їздити на ГАЗ 53

№ 2. А що до другого, не думаю що ви на другій передачі довго їдете, № 3. як на мене набагато краще і профілактичніше це довга дистанція з постійним навантаженням.

№ 4. Але в кожного своя думка, тому тут кожен сам приймає рішення
Сподіваюсь ви знайдете те що шукаєте

№ 1. ГАЗ, не ГАЗ, так в принципі краще для синхронізаторів.
№ 2. Ви, скоріше за все, просто не знаєте, що відбувається при обертах від 4500 і вище, і для чого корисно так і вище розкручувати. Якби знали, можливо, інколи теж так робили. Хоча...
№ 3. Так, корисно випалити нагари тривалою (декілька годин) їздою з обертами від 3000. Але ж на газі їх практично не утворюється.
№ 4. Так, це як, вибачають, переспати з жінкою на тротуарі - перехожі замучать порадами...

[sergio1965]

Приятель купив КІА Соренто зі США, 2,4 л, бензин. Встановили ГБО. Каже, що двигун просто "жере" мастило 5W-30, щось близько 1 л /1000 км. Хоче поекспериментувати і перейти на 5W-20. Смисл в тому, що мастильна плівка буде тоншою і менше мастила залишиться на стінках циліндрів, і, відповідно, менше його буде вигоряти. Ваші думки ? Можливо, хтось так вже експериментував ?

[sergio1965]

Сообщение от sergio1965

Приятель купив КІА Соренто зі США, 2,4 л, бензин. Встановили ГБО. Каже, що двигун просто "жере" мастило 5W-30, щось близько 1 л /1000 км. Хоче поекспериментувати і перейти на 5W-20. Смисл в тому, що мастильна плівка буде тоншою і менше мастила залишиться на стінках циліндрів, і, відповідно, менше його буде вигоряти. Ваші думки ? Можливо, хтось так вже експериментував ?

Цитата: "...из метода следует, что испаряемость более вязких масел ниже, а на практике с ростом вязкости масла растет его расход. Причина простая: толщина слоя масла на стенках цилиндра, а значит, и его пропуск в зону прогрева и испарения с ростом вязкости резко увеличиваются."

[Лыжник]

Сообщение от sergio1965

Приятель купив КІА Соренто зі США, 2,4 л, бензин. Встановили ГБО. Каже, що двигун просто "жере" мастило 5W-30, щось близько 1 л /1000 км. Хоче поекспериментувати і перейти на 5W-20. Смисл в тому, що мастильна плівка буде тоншою і менше мастила залишиться на стінках циліндрів, і, відповідно, менше його буде вигоряти. Ваші думки ? Можливо, хтось так вже експериментував ?

Без мастила взагалі його жерти не буде. Тонша плівка, менший захист від зносу. Чи я помиляюсь. Щось думаю жор масла буде і на бензині.

[SYN]

Сообщение от sergio1965

двигун просто "жере" мастило 5W-30

Хай товариш гляне відосики з каналу KPower на ютубі і все стане зрозуміло

[хирург Тарас]

Да,они даже 5В40 рекомендуют лить в 2,4 бензин Соренто по причине слабых шеек и вкладышей.

[sergio1965]

Сообщение от Лыжник

... Тонша плівка, менший захист від зносу...

Не обов'язково, все залежить від якості основи мастила. Нові мастила, навіть 0W-20, мають доволі міцну основу і створюють тонку, але доволі міцну плівку, яка убезпечує поверхні тертя від безпосереднього контакту.

[sergio1965]

Сообщение от хирург Тарас

Да,они даже 5В40 рекомендуют лить в 2,4 бензин Соренто по причине слабых шеек и вкладышей.

До витрат мастила міцність шийок та підшипників КВ, думаю, безпосереднього стосунку немає. До ресурсу - думаю, має саме безпосереднє. На таких двигунах, для хорошого тиску мастила, потрібно тримати оберти не менше 2000 об./хв.

[Doutor]

Сообщение от хирург Тарас

Да,они даже 5В40 рекомендуют лить в 2,4 бензин Соренто по причине слабых шеек и вкладышей.

Хочу поправити, бо на відео він рекомендує лити навіть W50. І, доречі, це цілком відповідає рекомендаціям виробника, якщо температура не опускається нижче -7. Тобто, влітку
можна лити сміливо.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]