Регулировка клапанов, проверка клапанных зазоров (Бензиновый двигатель 2,0)

[Helge]

Есть мастер. Но шайб у него нет. Я покупал все сам. Координаты могу дать.

[poputchik]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Helge

Есть мастер. Но шайб у него нет. Я покупал все сам. Координаты могу дать.

Ок! Приеду свяжемся

[sergio1965]

Зазори в приводі клапанів досить чутливі до температури. Мій власний приклад: при + 3 град. С щуп 0,2 мм в зазор не увійшов, а при + 20 град. С увійшов нормально, тобто, з невеличким зусиллям. Це значить, що при збільшенні температури двигуна зазори в приводі клапанів саме збільшуються, а не зменшується.
Стосовно зменшення зазорів при роботі двигуна на СПБТ. На мою думку, це наслідок не стільки "витягування" клапанів (ще ніхто і ніде не надав результатів заміру "витянутих" клапанів - тільки одні розмови, хоча теоретично це цілком реально), скільки результат зношення робочих поверхонь фасок. Справа в тому, що бензин це складана суміш вуглеводнів і при його згорянні утворюється багато різних органічних сполук, які дещо "змащують" робочі фаски випускних клапанів, тобто, дещо їх зберігають від перегрівання та надмірного зношування (колись цю функцію досить непогано виконували продукти згоряння етилованого бензину). А газ горить значно "чистіше" - у випускних газах немає тих, так би мовити, "брудних" органічних продуктів згоряння, які б захищали робочі фаски від надмірного зношування. До того ж, так як клапани в процесі роботи дещо прокручуються, а проходить це "в суху", то це і спричиняє прискорене зношування робочих фасок і "просідання" клапану. Крім того, свою деструктивно роль відіграє і дещо вищий температурний режим роботи "газованого" двигуна. Тому для збереження робочих фасок, переконаний, "газований" двигун має хоча б 20% часу працювати на бензині.

[poputchik]

Сообщение от poputchik

Сообщение от Helge
Есть мастер. Но шайб у него нет. Я покупал все сам. Координаты могу дать.
Ок! Приеду свяжемся

Вопрос неактуален. Всё сделал сам! Теперь моторчик просто шепчет.
Из-за порваного ремня ГРМ пришлось вторично менять клапана со всеми вытекающими.......
Пошел по принципу: Хочешь сделать хорошо - сделай сам! Глаза боятся - руки делают!

[андрей василье]

Осилил все сообщения в этом темено ответа вот точно чтоб толком как то не увидел,большинство говорит нет там компенсаторов,кто говорит что под шайбами стоят компенсаторы(зачем только интересно),кто что разные двигателя то есть то нету,у меня машина 2008 г бензиновый дв 2.0 ,на холодную подторахчивае но реально как гидрики,но торохтит иногда и на гарячем двигателе на холостых,а чуть на оборотов дашь на 200 оборотов пропадает что за фигня где рыть?

[VIC]

Сообщение от андрей василье

на холодную подторахчивае но реально как гидрики,но торохтит иногда и на гарячем двигателе на холостых,а чуть на оборотов дашь на 200 оборотов пропадает что за фигня где рыть?

• неякісне мастило - перейти на інше
• підносилися пари тертя в двигуні - капіталити
• вмирає маслонасос - перевірити тиск механічним манометром при різних температурах і обертах

перелік не вичерпний

[андрей василье]

Сообщение от VIC

• неякісне мастило - перейти на інше
• підносилися пари тертя в двигуні - капіталити
• вмирає маслонасос - перевірити тиск механічним манометром при різних температурах і обертах

перелік не вичерпний

130т прошел,на масло грешу,а пары тертя?это вкладыши?как бы выяснить что издает звук ,сервиса у нас нету гнать пока не получается ,с дуру переполовинить двигатель не хочется

[VIC]

Сообщение от андрей василье

с дуру переполовинить двигатель не хочется

спочатку тиск масла перевірити потрібно, це не складно, манометр вставити в масляну магістраль, часто до некоректної роботи системи змащування приводять неякісні масляні фільтри

[Sympson]

Да нет на двушке никаких компенсаторов. Иначе зачем тогда были бы шайбы?
Под шайбами стоит стакан на клапане, в верхнюю выборку которого и вкладывается шайба. Стакан свободно вращается на клапане но не снимается (походу засухарен)))) Глубина выборки чуть выше половины толщины шайбы.
Стакан для шайбы а не компенсатор там.
Цокот на холодную - реальный повод отрегулировать зазоры клапанов. Ессно при условии что масло поступает нормально(а то вдруг там сухо)))

[Helge]

Цокот на холодную - реальный повод отрегулировать зазоры клапанов

Цокот клапанов на холодную это нормальная работа g4gc и подобных без гидрокомпенсаторов. Зазор с прогревом уходит и наступает тишина. По сути он для этого и нужен - чтобы при прогреве не зажало клапана.

зы: тишина при старте холодного двигателя - повод регулировать клапана.

[Nikolsky]

Сообщение от Sympson

Да нет на двушке никаких компенсаторов. Иначе зачем тогда были бы шайбы?
Под шайбами стоит стакан на клапане, в верхнюю выборку которого и вкладывается шайба. Стакан свободно вращается на клапане но не снимается (походу засухарен)))) Глубина выборки чуть выше половины толщины шайбы.
Стакан для шайбы а не компенсатор там.
Цокот на холодную - реальный повод отрегулировать зазоры клапанов. Ессно при условии что масло поступает нормально(а то вдруг там сухо)))

Никогда не говори никогда! Были и с компенсаторами на тушканах 2,0 моторы, редко встречаются, но были.

[Helge]

Как хоть он называется? Или хоть на какие авто ставился?

[Sympson]

Сообщение от Helge

Цокот клапанов на холодную это нормальная работа g4gc и подобных без гидрокомпенсаторов. Зазор с прогревом уходит и наступает тишина. По сути он для этого и нужен - чтобы при прогреве не зажало клапана.

зы: тишина при старте холодного двигателя - повод регулировать клапана.

Согласен. Хотя цокот тоже разный бывает)))

[Sympson]

Сообщение от Nikolsky

Никогда не говори никогда! Были и с компенсаторами на тушканах 2,0 моторы, редко встречаются, но были.

Экозотики разные и самоделки думаю не здесь обсуждаются

[Nikolsky]

Сообщение от Helge

Как хоть он называется? Или хоть на какие авто ставился?

маркировку не знаю, сам не видел, на тушканах и встречали. подозреваю что наверное на каких то арабах или других неофициальных для снг версиях.