Двигатель начал брать масло ((( много

[Stason-Tucson]

Сообщение от Logan3x

Хороший опыт

Пока только эксперименты и наблюдение. Кстати интересное наблюдение, после того как завел двигатель утром по холоду, выхлоп абсолютно бесцветен стал в то время как у рядом стоящий прогревающихся авто дым валит белого цвета. Еще стал присматриваться в городе к авто в потоке и аметил что в подавляющем большинстве авто весь выхлоп конкретного белого цвета а в некоторых авто его не видно вообще. Обычно по холоду выхлоп виден особенно сильно. Причем замечено на разных авто и в том числе инжекторные вазы. Реальная загадка.

[Logan3x]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Stason-Tucson

Пока только эксперименты и наблюдение. Кстати интересное наблюдение, после того как завел двигатель утром по холоду, выхлоп абсолютно бесцветен стал в то время как у рядом стоящий прогревающихся авто дым валит белого цвета. Еще стал присматриваться в городе к авто в потоке и аметил что в подавляющем большинстве авто весь выхлоп конкретного белого цвета а в некоторых авто его не видно вообще. Обычно по холоду выхлоп виден особенно сильно. Причем замечено на разных авто и в том числе инжекторные вазы. Реальная загадка.

Я когда-то вышел на улицу ещё на предыдущей машине и тут смотрю белый дым. Я в панике думаю всё берет масло и коптит. И в этот момент я просто выдохнул и смотрю на фонарь а мой выдох парует не меньше выхлопа и понимаю, что я коптить не могу и масло не беру. Когда на улице холодно а при нашем климате ещё и сыро, любое тепло парует. Все туксоны паруют, когда едешь или стоишь заднее стекло всё в пару. А вот почему у одних машин парует сильно а у других практически не видно, для меня тоже загадка.

[Doutor]

Сообщение от Logan3x

А вот почему у одних парует сильно а у других практически не видно, для меня тоже загадка.

Кроме состояния дрыгателя, нужно учитывать ещё и наличие воды в топливе. За некоторыми едешь - как газанёт, из трубы аж течёт!

[Logan3x]

Сообщение от Doutor

Кроме состояния дрыгателя, нужно учитывать ещё и наличие воды в топливе. За некоторыми едешь - как газанёт, из трубы аж течёт!

Я у многих это вижу и на новых машинах и на очень дорогих и не очень. Что у них у всех двигателя в хлам и бензин с водой? Кстати начал за этим наблюдать после того как увидел на своём туксоне.

[Stason-Tucson]

Сообщение от Doutor

Кроме состояния дрыгателя, нужно учитывать ещё и наличие воды в топливе. За некоторыми едешь - как газанёт, из трубы аж течёт!

это немного не то. Присмотрись сам в городе, есть авто на которых вообще нет выхлопа. Вернее он есть но абсолютно бесцветный! Как это обьяснить? Летом как бы вопросов нет вообще,но вот по холоду при -15 должен быть!

[Rulya3]

Я склонен думать что это, конденсат влаги из воздуха, но не из топлива .

[sergio1965]

Сообщение от Rulya3

Я склонен думать что это, конденсат влаги из воздуха, но не из топлива .

Тут тема про інше, але це водяні пари, які утворюється при згоранні, а потім конденсуються і виливаються з вихлопної труби. Якщо СО значно перевищує норму (при багатій суміші, яка повністю не згорає), то парування не буде. До речі, вихлоп з карбюраторних двигунів парує менше, бо паливо там згорає не так ефективно, як в інжекторних. І двигуни на газі парують більше, ніж на бензині.

[Stason-Tucson]

Сообщение от Logan3x

Димексид кокс растворяет на ура, только теплый(температура замерзания +19 С). Лучше всяких растворителей и цена хороша.

получается что в цилиндр его нет смысла лить так как он закрестализуется когда будет ниже +16 и толку от него в цилиндре не будет никакого.Мало того,его еще фиг оттуда вытянешь,даже продувка не поможет. Смотрел что заливают его 200 грамм в работающий двигатель и кто ездит полчаса,кто полтора часа на ХХ тарахтит. А самое печальное что резинки от него разбухают сильно. Сальникам клапанов наступит пушной зверек. Так что с димексидом нужно очень осторожно. Мое мнение,его нужно лить только летом прямо в цилиндры когда на улице температура больше 20.

[sergio1965]

Сообщение от Vetal-1977

... Из того что добавилось: все таки шлифанули головку, сняли 0,1мм...

Є прохання, якщо це, безумовно, можливо: перепитати на яку максимальну товщину можна шліфувати головку щоб поршні і клапани не "зустрілися" ? Або, якщо залишилися, надати мені контакти майстрів.
Буду надзвичайно вдячний.

[Logan3x]

Сообщение от sergio1965

Є прохання, якщо це, безумовно, можливо: перепитати на яку максимальну товщину можна шліфувати головку щоб поршні і клапани не "зустрілися" ? Або, якщо залишилися, надати мені контакти майстрів.
Буду надзвичайно вдячний.

Возможно не моё дело. Но почему Вы уверены что вам надо шлифовать головку БЦ?

[sergio1965]

Сообщение от Logan3x

Возможно не моё дело. Но почему Вы уверены что вам надо шлифовать головку БЦ?

1. В мене двигун працює на газі, а для газу потрібна вища ступінь стиснення. Для цього потрібно дещо зменшити камеру згоряння.
2. Сьогодні на прогрітому двигуні при роботі на ХО відкрив кришку мастилозаливної горловини. Щоб проривалися картерні гази, то такого немає. Якщо підставити руку до гороловини, то є невеличкий тиск газів, по активності дещо схожий на дихання людини, в якої лікар слухає легені і попросив активніше подихати. Але в картері навіть на ХХ двигуна досить активно рухаються деталі і просто не може бути, щоб вони не створювали якогось тиску.
3. Кінцевик вихлопної трубу хромом, звісно, не блищить, але бруду на ньому не більше, ніж на чашці, з якої місяць-другий пили чай і не мили. Якщо пальцем однієї руки провести по трубі, а пальцем іншої по черевику, то з черевика на пальці бруду буде більше.

[Logan3x]

Ну работал же он до этого? Зачем сильно мудрить? Я так думаю. Сажа значит в трубе присутствует? У меня тоже к сожалению. Я так понял по постам, что после замены масла двигатель взял не много масла, но потом апетит вырос.

[sergio1965]

Сообщение от Logan3x

1. Ну работал же он до этого? Зачем сильно мудрить? Я так думаю. 2. Сажа значит в трубе присутствует? У меня тоже к сожалению. 3. Я так понял по постам, что после замены масла двигатель взял не много масла, но потом апетит вырос.

1. Якщо, не дай Бог, доведеться знімати ГБЦ, то шліфуватиму площину для збільшення ступеню стиснення. Це зовсім не "мудрити", а допомогти двигуну значно ефективніше ( і по збільшенню тягового моменту, і по зменшенню споживанню палива) працювати. Двигуни, зокрема, французькі, що з заводу оснащуються ГБО, мають ступінь стиснення 12-14 - цього просто вимагає процес згорання газу в циліндрах ДВЗ.
2. Сажі як такої немає. Якщо сильно потерти пальцем трубу, то на пальці буде ледь помітне забруднення. Для порівняння - якщо провести пальцем по ніби то чистій поверхні кузова автомобіля, то на пальці забруднення буде навіть сильніше.
3. Не зовсім так. Це мастило двигун почав "споживати" практично зразу і на протязі всього часу їзди на ньому. Хоча до цього використовував напівсинтетичне мастило Shell Helix HX 7 new API SN і його споживання складало 0,5-0,8 л/10 тис. км. Думаю, просто мастило фірми "Orlen", що я використовував, не для мого двигуна - багато хто на ньому їздить і все нормально.

[Logan3x]

Интересная идея со шлифовкой головы.
С прорывом картерных газов через горловину не совсем понятно, я просто думаю как они туда могут попадать. Через масляную систему. А как с воздухом через трубку щупа? Я тоже только проверил, через горловину дышит и через щуп в палец чувствуется. И ещё через трубку щупа слышны какие то звуки при работе двигателя и вытащеном щупе. Звук как вроде плюнуть в трубку. А вот у знакомого пробовал через горловину ничего не почувствовал и масло у него вообще не берет.

[Logan3x]

Побродив по просторам интернету увидел что многие говорят об износе ЦПГ при таких симптомах. У меня на Амулете было так масло не брало. Хотя конечно не помню именно так или по другому. Помню в сильный мороз проехав километра 3 почувствовал щапах масоа в салоне. Открыл капот а из под шупа масло фонтаном, щуп выдавливает. Пальцем заткнул а ищ под пальца газы как в минералке. Думаю хаеа двиглу. Оказалось замёрз шоанг в сепараторе через который газы в возлухае идут. Залил спирт, оттаяло и нормалёк. Раз масло уходит, то думаю рано или поздно прийдется ковырять нам ДВС.