Управление полным привод одной кнопкой (режим 2WD) 4WD трансмисии - ОБСУЖДЕНИЕ

[Vik-440]

Щоб запустити в роботу партію бажано щоб бажаючих було кілька чоловік. На разі відкриваю новий список у який записуються бажаючі, про гроші почнемо розмовляти коли набереться група.
Одразу прошу Вас, відправити мені в лічку заповнену наступну форму:

• Місто
• телефон
• Тип блоку (зараз по замовчуванню буде №3.1, так як просив Доктор)
• час спрацювання на повний привід (по замовчуванню 3 секунди)

Партія № 2:
1. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] ---(№3.1)--------- Київ
2. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]----Отримано ------ Київ (терміновість через відрядженя)
3. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] ------(№3.1)--------- Днепропетровск

Більше бажаючих нема? Як зроблю окремо ще 2 шт. то потім знову довго чекати треба буде...

[VIC]

Рекламные ссылки:

не хочу ничего плохого сказать об отключалке, но с наступлением холодов и скользкой дороги помните, что алгоритм работы ЕСП предусматривает работу совместно с ПП, и если блок управления ПП дал команду включится или полу включится, а неисправности ПП нет, то ЕСП думает что он работает, и запускает алгоритм с учетом этого, может логичнее вместе с ПП ОФФ сразу ЕСП ОФФ

[KARAY]

+100 %
сегодня, мотался по "первому снегу", по грунтовкам... так вот ПП влючался постоянно, как правило на подъемах, но продолжительно,.. ЕСП - и на спусках и на подъемах, и секунды на 3-4, может и дольше.
Резина всесезонка...

[Vik-440]

Сообщение от VIC

...что алгоритм работы ЕСП предусматривает работу совместно с ПП, и если блок управления ПП дал команду включится или полу включится, а неисправности ПП нет, то ЕСП думает что он работает, и запускает алгоритм с учетом этого, может логичнее вместе с ПП ОФФ сразу ЕСП ОФФ

Колись вже здається говорили, що ЕСП ОФФ проблнматично, можливо є якісь думки... Дома вже маю схеми туксоновські, можу подивитись - там також треба вирубати живлення?
п.с. можливо цей діалог перенести з закупок в обговорення?

[VIC]

Сообщение от Vik-440

п.с. можливо цей діалог перенести з закупок в обговорення?

Витя, создай новую тему "заявки на изготовление и список закупки блока отключения ПП" с последним списком, а я эту перенесу в обсуждение с перекресными ссылками

[beleg85]

Сообщение от VIC

не хочу ничего плохого сказать об отключалке, но с наступлением холодов и скользкой дороги помните, что алгоритм работы ЕСП предусматривает работу совместно с ПП, и если блок управления ПП дал команду включится или полу включится, а неисправности ПП нет, то ЕСП думает что он работает, и запускает алгоритм с учетом этого, может логичнее вместе с ПП ОФФ сразу ЕСП ОФФ

Да все нормально работает. Я и зимой на переднем ездяю. Авто режим включаю только по необходимости заезда \выезда в сугробы. При сносе задней оси на скорости ЕСП работает как ни в чем не бывало - тормозит колеса да и все, ПП тут нипричем. Ну а на скользком при разгоне просто пробуксовки побольше поэтому и срабатывает гораздо чаще.

Сообщение от VIC

не хочу ничего плохого сказать об отключалке, но с наступлением холодов и скользкой дороги помните, что алгоритм работы ЕСП предусматривает работу совместно с ПП, и если блок управления ПП дал команду включится или полу включится, а неисправности ПП нет, то ЕСП думает что он работает, и запускает алгоритм с учетом этого, может логичнее вместе с ПП ОФФ сразу ЕСП ОФФ

Вчера с помощью Андрея (спасибо ему огромное) поставил этот блок и задумался про работу ESP и будет ли как либо отключение полного привода влиять на ESP - пришел к выводу, что никак влиять не должно исходя из того, что притормаживание колес происходит не от того есть ли на нем привод, а от того как себя ведет это же колесо и как себя ведет машина в какой либо ситуации. Конечно я могу ошибаться.

[Lordi]

Сообщение от beleg85

Я и зимой на переднем ездяю.

Смысл - только для экономии топлива, или еще в чем-то?

[beleg85]

меньше грузится двигатель, дольше живет сцепление.
Но для активного движения надо включать "Авто".

[Лыжник]

А можно ли в шапке темы, закрепить окончательный вид данного девайса, ну и конечно же его цену?

[Vik-440]

Сообщение от Лыжник

А можно ли в шапке темы, закрепить окончательный вид данного девайса, ну и конечно же его цену?

З питань замовлення дивитись [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Тут обговорення і говоримо про можливі зміни...

[Лыжник]

Сообщение от Vik-440

З питань замовлення дивитись [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Тут обговорення і говоримо про можливі зміни...

Так там два вагона страниц. Принцип работы знаю, а вот окончательный вариант, инструкцию по установке и цену не помню, потому не особо есть желание перечитывать тонны "макулатуры". А если знаешь отвте то вместо что бы посылать по разным ссылкам, мог бы и ответить.
Модераторы, можно ли всю основную инфу прикрепить к теме в шапке? Цена, и фото опытного образца?

[Лыжник]

Сообщение от EarthKiller

Вчера с помощью Андрея (спасибо ему огромное) поставил этот блок и задумался про работу ESP и будет ли как либо отключение полного привода влиять на ESP - пришел к выводу, что никак влиять не должно исходя из того, что притормаживание колес происходит не от того есть ли на нем привод, а от того как себя ведет это же колесо и как себя ведет машина в какой либо ситуации. Конечно я могу ошибаться.

Как сказать, как я подметил при пробуксовывании, ЕСП так же притормаживает и двигателем. Так что вопрос вроде как остаётся открытым.

[Vik-440]

Сообщение от Лыжник

Модераторы, можно ли всю основную инфу прикрепить к теме в шапке? Цена, и фото опытного образца?

До вечора зберу останню інформацію в ціле і викладу, далі буде видно де її на видне місце покласти...

[Vik-440]

Вибачте за якість, під рукою тут лише телефон....

Блок 2ВД/4ВД зроблений для можливості відключення повного (автоматичного) приводу у Tucson. Такий ефект отримується шляхом відключення живлення блоку ЕСМ (який здійснює контроль та керування заднього приводу). БК автомобілю при відсутності зв’язку з ЕСМ, вважає що авто скомплектовано у версії 2ВД. Решта функцій при вірному підключенні залишаються незмінними. Для уникнення зміни інтер’єру, перемикання між режимами 2ВД/авто/4ВД здійснюється 1 кнопкою (використати для цього кнопку “4WD LOCK” чи встановити іншу – на розгляд власника автомобіля) При використанні штатної кнопки “4WD LOCK”, з неї потрібно дістати фіксатор, щоб вона перестала фіксуватись у натиснутому стані.
На сьогоднішній день остання версія блоку є №3.1. Під цією версією блок працює наступним чином: При короткочасному натисканні кнопки відбувається почергова зміна режимів 2ВД та АВТО. Якщо тримати кнопку натиснутою більше «Х» секунд, вмикається режим 4ВД (незалежно від того, у якому режимі автомобіль знаходиться у даний момент). Наступне короткочасне натискання кнопки встановить режим АВТО. У блоці є енергонезалежна пам'ять, що дозволяє блоку пам’ятати у якому режимі авто експлуатувалось попередній раз.
Версія 3.1 відрізняється від 3-ї тим, що режим 4ВД вмикається одразу при перебільшенні часу «Х» утримання кнопки, але запам’ятовування режиму відбувається після відпускання кнопки. (У версії 3 обчислення часу утримання кнопки відбувалось після її відпускання).
Блок має один вихід для індикації, і у версії 3.1 індикатор вмикається для індикації режиму 2ВД. Дякуючи пропозиції Андрія (автоелектрик клубу), в якості індикатора використовується знак “SET”, що розташований на щитку, зеленого кольору.

Блок має 6 контактів на роз’ємі:
1. Корпус
2. Живлення, 12В, отримували при розриві кола живлення блоку ЕСМ.
3. ЕСМ – з цього контакту живиться ЕСМ (другий кінець обрізаного проводу живлення ЕСМ)
4. Кнопка – підключається кнопка керування, керування здійснюється замиканням контакту на корпус.
5. Індикатор – вихід індикації з блоку, активним сигналом є на контакті корпус, з МАХ струмом 150 мА. (світлодіод споживає 5 – 20 мА)
6. 4WD – вихід з блоку, для ввімкнення режиму 4ВД, на цей контакт підключається провід, що йшов від кнопки “4WD LOCK”.

Додаткові коментарі для монтажу:
Згідно схеми, різати потрібно провід що йде на контакт "on/start", контакт №8, колір (R/B); а не "memorу"- контакт №10, колір (R). Ці 2 проводи є "живленням". Червоний - для підтримки пам'яті блоку. Червоно-чорний ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] - червоно/коричневий перекладається, а ще краще дивитись по номеру контакту на роз'ємі) для живлення блоку під час роботи авто. Російська розробка-реле для пам’яті попереднього стану повинно постійно мати напругу живлення, навіть коли витягнутий ключ, тому його підключали до червоного.
Стосовно кнопки: потрібний контакт №4, згідно схеми колір [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] (сіро/чорний), на якому повинен з’являтись корпус (струмовий), після натискання кнопки.

Оскільки це є розробка, то можливі і наступні модернізації...

Адміністрація: цей пост може бути у шапці?