Выбор системы ГБО на Туксон

[AirTC]

Сообщение от AirTC

2. форсунки Stag 02 ставить или Ханы как у Вовы? Они чуток дешевле (со слов Вовы) плюс один производитель системой.

С сегодняшнего дня и я на газу... Отговорили меня таки (один из наших партнеров на форуме) ставить форсунки Stag, в итоге поставил Hanna.
Комплект ГБО такой же как у Вовы, newbe, за исключением типа и класса форсунок, поставил одиночные Hanna Red плюс ВЗУ установили в бампере...
Скоро предстоит длинная поездка на 2000 км, после поделюсь впечатлениями и замерами.

[ROMA-GRAFF]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Slava

Кто-то сталкивался с проблемой на 2,7 литровых версиях, после установки ГБО при малом нажатии на газ ревки с провалом? Какие есть решения...

ЕЁЁЁЁЁЁЁлки палки . Я думал это проблема с педалью газа. Я второй год мучаюсь. Летом Хуже. Зимой полегче. Уже достало это.......тоже нужна помощь. Готов хоть неделю по Бориспольской кататься)))) ПроГас жди меня !!!!!!

[yrudoman]

Сообщение от ROMA-GRAFF

Я думал это проблема с педалью газа.

Да уж, ну ты ПРО!! На бензине не додумался поездить: ГБО или педаль? ))
А вообще, проблему с провалами на своем туксоне я решил.. своими мозгами. Удачи!!

[петренко]

Приобрел форсунки Barracuda, решил поставить сам. Но советчики внесли смуту в мои стройные планы. Одни говорят что нужно рассверлить штатные штуцера согласно таблицы [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ], другие - что не надо ничего трогать. Кто знает, подскажите, как правильно?
Заранее спасибо

[newbe]

Сообщение от петренко

Приобрел форсунки Barracuda, решил поставить сам. Но советчики внесли смуту в мои стройные планы. Одни говорят что нужно рассверлить штатные штуцера согласно таблицы [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ], другие - что не надо ничего трогать. Кто знает, подскажите, как правильно?
Заранее спасибо

Зависит от комбинации давления редуктора и производительности форсунок к потребностям двигателя. Видно будет после калибрации.

[Helge]

Лучше установить и откалибровать. Выстать давление на редукторе 1бар. Если калибровку пройдет, то посмотри ка коэффициент. Желательно его не сильно задирать.

[sergio1965]

Сообщение от петренко

Приобрел форсунки Barracuda, решил поставить сам. Но советчики внесли смуту в мои стройные планы. Одни говорят что нужно рассверлить штатные штуцера согласно таблицы [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ], другие - что не надо ничего трогать. Кто знает, подскажите, как правильно?
Заранее спасибо

До форсунок Barracuda які використовували ?
Мене газівники теж агітують замінити Valtek на Barracuda. Готовий замінити в тому випадку, якщо це практично буде краще для двигуна, і не в останню чергу - для ресурсу ГБЦ. Їздові ж характеристики (при 2500 - 3000 об./хв.) і на Valtek в принципі влаштовують.
Буде дуже цікавим ваш практичний досвід.

[newbe]

Сообщение от sergio1965

Мене газівники теж агітують замінити Valtek на Barracuda. Готовий замінити в тому випадку, якщо це практично буде краще для двигуна, і не в останню чергу - для ресурсу ГБЦ.

Міняйте на Баракуду. Якщо на бензині все супер, клапана відрегульовані і редуктор не Аляска, то перша рекомендація при будь-яких проблемах з ГБО - викинути валтеки. Такі справи у польських інсталяторів, Баракуду вони полюбляють, кажуть що вони навіть кращі за Хани, як мінімум, менший шурхіт під час праці, а як максимум, ресурс кращий. Фільтр з відстійником обов'язково.

Практично, на валтеках дуже часто форсунки відхиляються від калібраційних параметрів у різні сторони. Два циліндри будуть працювати на багатій суміші, два на бідній. Корекції ECU будуть в нормі, а клапана через 30 тисяч км на заміну на двох циліндрах.

Баракуди потягнуть цілий діапазон обертів і навантажень двигуна (при відповідному редуторі).

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[newbe]

Рейтинг редукторів згідно польського ГБО форуму:
1. Zavoli Zeta N з видаленням пружинок.
2. KME TUR.
3. Stag AC R01 обидві версії (не всі газівники в стані отримати стабільний тиск від цього редуктора). В мене від 1.10 (переважну більшість часу працює 0.95-1.05) і спадає до 0.85 бар при зближенні до резерву на автобані з кондиціонером.

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[newbe]

Апну про форсунки HANA и давление редукторов.
Нашел интересную табличку производительности форсунок H2001 / H2002 (Gold Single / Rail) в зависимости от давления редуктора:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Вывод: "зеленые" Ханы, они же "золотые" с выкрученными жиклерами способны обслуживать двигатель 2.0 даже при падении давления редуктора до 0.8 бар. "Красные" должны иметь давление редуктора в районе 1.2 бар, чтобы справляться с двигателем 2.0 (35+ л.с. на один цилиндр).

Если редутор не держит давление стабильно (проверить это можно только подключив диагностическую программу в движении), подаваемое давление может снижать производительность форсунок за пределы их возможностей. Результат - бедная смесь и проблемы с клапанами.

[newbe]

Забув про Shark! Shark 1500 (Alex) для наших двигунів іде на 3й позиції, Stag - після нього.

Рейтинг буде виглядати так:

Сообщение от newbe

Рейтинг редукторів згідно польського ГБО форуму:
1. Zavoli Zeta N з видаленням пружинок.
2. KME TUR.
3. Shark 1500 (Alex).
4. Stag AC R01 обидві версії (не всі газівники в стані отримати стабільний тиск від цього редуктора). В мене від 1.10 (переважну більшість часу працює 0.95-1.05) і спадає до 0.85 бар при зближенні до резерву на автобані з кондиціонером.

[sergio1965]

[QUOTE=newbe;464602]Міняйте на Баракуду. Якщо на бензині все супер, клапана відрегульовані і редуктор не Аляска, то перша рекомендація при будь-яких проблемах з ГБО - викинути валтеки. Такі справи у польських інсталяторів, Баракуду вони полюбляють, кажуть що вони навіть кращі за Хани, як мінімум, менший шурхіт під час праці, а як максимум, ресурс кращий. Фільтр з відстійником обов'язково.

Практично, на валтеках дуже часто форсунки відхиляються від калібраційних параметрів у різні сторони. Два циліндри будуть працювати на багатій суміші, два на бідній. Корекції ECU будуть в нормі, а клапана через 30 тисяч км на заміну на двох циліндрах.

Баракуди потягнуть цілий діапазон обертів і навантажень двигуна (при відповідному редукторі)

Дякую за інформацію. В принципі все працює нормально і на бензині, і на газу, хоча за 30 тис. км їзди на газі дещо зменшилися теплові зазори - шліфував шайби, хоча до критичного не дійшло. Але редуктор саме Аляска. Почати з форсунок ?

[newbe]

Сообщение от sergio1965

Дякую за інформацію. В принципі все працює нормально і на бензині, і на газу, хоча за 30 тис. км їзди на газі дещо зменшилися теплові зазори - шліфував шайби, хоча до критичного не дійшло. Але редуктор саме Аляска. Почати з форсунок ?

Немає за що! Добре що перевірили клапана через 30 тисяч.
Важко сказати що в першу чергу: обидва компоненти системи грають ключову роль. Я б міняв обидва.
Якщо по логіці і немає іншого виходу - тоді спочатку форсунки. А в налаштуваннях газового комп'ютера виставити пороги тиску для переходу на бензин.
Але редуктор теж на заміну коли буде можливість. Цю Аляску віддати таксістам з двигуном до 90к.с...

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk

[sergio1965]

Сообщение от newbe

Немає за що! Добре що перевірили клапана через 30 тисяч.
Важко сказати що в першу чергу: обидва компоненти системи грають ключову роль. Я б міняв обидва.
Якщо по логіці і немає іншого виходу - тоді спочатку форсунки. А в налаштуваннях газового комп'ютера виставити пороги тиску для переходу на бензин.
Але редуктор теж на заміну коли буде можливість. Цю Аляску віддати таксістам з двигуном до 90к.с...

Вдячний вам за ваші поради та за те, що витрачаєте свій особистий час.
Єдине, що ТЕОРЕТИЧНО не зовсім згоден стосовно обмеження продуктивності газового редуктора по кінських силах. "Аляска" розрахована на потужність до 140 к.с. Це максимальна потужність дволітрового двигуна Tucson, яку двигун видає при максимальних 6000 об./хв. Я ж, як правило, їжджу при обертах до 3000 1/хв., тобто, використовую близько 70 к.с., а це 50%. Знову ж таки, суто теоретично, газовий редуктор працює в спокійному режимі, дуже далекому від максимальної віддачі, де вже можуть бути збої. Інша справа, що конструкція його така недосконала, що і при половині навантаження він нормально не працює - не видає необхідних та стабільних параметрів.

[newbe]

Сообщение от sergio1965

Вдячний вам за ваші поради та за те, що витрачаєте свій особистий час.
Єдине, що ТЕОРЕТИЧНО не зовсім згоден стосовно обмеження продуктивності газового редуктора по кінських силах. "Аляска" розрахована на потужність до 140 к.с. Це максимальна потужність дволітрового двигуна Tucson, яку двигун видає при максимальних 6000 об./хв. Я ж, як правило, їжджу при обертах до 3000 1/хв., тобто, використовую близько 70 к.с., а це 50%. Знову ж таки, суто теоретично, газовий редуктор працює в спокійному режимі, дуже далекому від максимальної віддачі, де вже можуть бути збої. Інша справа, що конструкція його така недосконала, що і при половині навантаження він нормально не працює - не видає необхідних та стабільних параметрів.

Мене тема витягнула, захопився і збираю інформацію. Так що аби була користь, на здоров'я!

ProGas вже писав що тестування декотрих редукторів, зокрема фірми Томасетто (в т.ч. Аляски) проводиться в ідеальних умовах, і навіть тоді я не пам'ятаю щоб вона тягнула 140 к.с.

Будь ласка, технічні характеристики Аляски (всього 123 к.с.): [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Додаткове підтвердження є в порадниках добору інсталяції Стаг: Аляска рекомендується виключно на авто до 90 к.с., бо на більш потужних двигунах вона не тримає тиск. Посилання на первинний документ не дам, інформація від польських інсталяторів з форуму lpg-forum.pl.

Погоджуюся з тим що двигун не видає 143 кінських сили на обертах до 3500, тому якщо інсталяція вмикає бензин при вищих обертах / навантаженнях, все має бути добре. Але я не знаю в якому діапазоні двигун Туксона працює з потужністю менше 90 к.с. (63% потужності). Добра інсталяція має обслуговувати двигун у всьому діапазоні обертів і навантажень, такі лунають ствердження від професіональних інсталяторів.

Надіслано від мого ONEPLUS A3003, використовуючи Tapatalk