Вернуться   TUCSON Club UA > Технический раздел > Эксплуатация и Ремонт Вашего TUCSONа > Двигатели TUCSON

Важная информация

Рекламные ссылки:

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.10.2008, 08:30   #16
Олегator
Активист
0010
 
Аватар для Олегator
 
Регистрация: 11.01.2009
Адрес: Коцюбинское
Возраст: 48
Авто: Santa Fe
Сообщений: 5,141
Сказал(а) спасибо: 1,452
Поблагодарили 1,339 раз(а) в 721 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

об этом и речь! просто по разному понимание "прогрева"... согласен с тобой!
после долгого простоя полюбому нужно разогнать маслецо...
Олегator вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.10.2008, 09:30   #17
Lesnik
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Рекламные ссылки:
Вот, что я нарыл на одном из форумов: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Для начала попробуем понять, а почему говорят, что непрогретый двигатель это плохо и почему говорят износ двигателя при холодном пуске зимой больше, чем летом? Тогда будет понятно кто виноват и что делать
Оказывается, при работе двигателя при пониженной температуре увеличивается механический износ деталей цилиндро поршневой группы вследствие смывания смазки со стенок цилиндров за счет плохого испарения топлива и коррозионного износа. Это в свою очередь, объясняется тем, что при температуре охлаждающей жидкости менее 60-70° температура стенок цилиндров может оказаться ниже 80-90°, т. е. ниже точки "росы", что приводит к конденсации паров воды, содержащейся в продуктах сгорания. Растворение сернистых газов, также содержащихся в продуктах сгорания, в этом конденсате, приводит к образованию пленки электролита, что также способствует интенсивному коррозионному износу. Попадание конденсата в масло увеличивает образование липких отложений (шлама), забивающего масляные фильтры и каналы. Пониженная температура двигателя снижает мощность двигателя за счет неполного сгорания топлива и увеличения затрат полезной мощности на преодоление сил трения, связанных как со смыванием смазки, так и с увеличением вязкости масла.

Кто виноват?
Из вышеприведенного текста видно, что при холодном двигателе:

- Увеличивается механический износ.
При температуре стенок цилиндра ниже точки росы происходит образование паров с последующей конденсацией воды. В воде растворяются компоненты некачественного топлива (сернистый газ). Получившаяся смесь растворяется в масле образуя смолистые липкие отложения (шлам) и образует пленку электролита на стенках цилиндра. Шлам ухудшает прокачиваемость масла по каналам двигателя, а пленка электролита способствует ускоренной коррозии и затрудняет смазку стенок цилиндров.

- Снижается мощность двигателя.
За счет плохого испарения и неполного сгорания топлива, а так же дополнительных затрат на трение, описанных выше.

Что делать?
Вот мы и подошли к основному вопросу.
Для того, чтобы снизить механический износ проще всего использовать синтетическое масло. При производстве синтетического масла синтезируются молекулы с заданными, эксплуатационными свойствами. Синтетическое масло в отличие от минерального масла имеет химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, при работе синтетического масела в двигателе не происходит каких-либо химических реакций таких как окисление, парафинизация и т.п., ухудшающих эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, например для 5W50 японцы указывают диапазон температуры окружающей среды (на улице) от -30 до +40, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Синтетическое масло имеет высокую текучесть и проникающую способность, что позволяет отслаивать отложения (шлам) с внутренних поверхностей двигателя. Минеральное же масло такой способностью не обладает, а моет отложения в двигателе постепенно, слой за слоем.
Поэтому если у Вас нет значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя, если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) не потеряли эластичность и не имеют микротрещины, нет сальников с «набивкой» таких как в ГАЗ, Газель, УАЗ. У Вас не период обкатки или двигатель не сразу после капитального ремонта. Не роторно-поршневой двигатель. То смело переходите на синтетику. Синтетическое масло не только не повредит даже «старый» и изношенный двигатель, а наоборот, защитит и обеспечит максимально возможный срок службы. Синтетика смоет образующуюся при холодном пуске пленку электролита и не даст образоваться шлакам.
Для того, чтобы не было потерь на не сгоревшее топливо, двигатель должен быть оборудован системой коррекции топлива, которая работала бы сразу после пуска двигателя. Такими системами, в общем случае, оборудованы современные (для японского автопрома это начало 90х годов) инжекторные двигатели с датчиками (Лямбда-зонд, O2-sensor, Oxygen Sensor) кислорода имеющими подогрев. А так же более современные инжекторные двигатели с широкополосными датчиками кислорода с разогревателем (Wide Range Air/Fuel Sensor, в японских автомобилях можно уже встретить, начиная с 97 года).
Итак если у Вас инжекторный двигатель оборудованный системой коррекции топливовоздушной смеси, начинающей работать через несколько десятков секунд после запуска (датчику необходимо разогреться до рабочей температуры). Рекомендуется не прогревать двигатель до рабочей температуры на холостом ходу.
В японском руководстве сказано. Дождитесь стабилизации оборотов холостого хода и начинайте движение. Пока температура не достигнет метки рабочей температуры стараться двигаться плавно не давая двигателю крутиться на высоких оборотах.
Получается, если у Вас инжекторный двигатель с исправной системой коррекции топливно-воздушной смеси (потери на несгоревшее топливо отсутствуют) и синтетическое моторное масло. Двигатель прогревать зимой даже вредно, поскольку потери тепла (в современных инжекторных двигателях) весьма малы и разогреть двигатель до рабочей температуры в сильный мороз, на холостом ходу, иногда бывает просто не возможно. А если греть до температуры можно ехать, то достаточно дождаться пока создастся давление масла в системе и разогреется датчик кислорода. Это обычно занимает от нескольких десятков секунд летом до пары минут зимой. Как только обороты стабилизировались, можно начинать движение.

Удачи.
  Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.10.2008, 11:39   #18
Лев
Старожил
0053
 
Аватар для Лев
 
Регистрация: 25.09.2008
Адрес: Днепропетровск
Авто: PajeroSportивный Тушкан
Сообщений: 723
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 20 раз(а) в 11 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Lesnik, ну ты просто профессор! Здесь добавить нечего! Уважаю!
Лев вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.10.2008, 12:00   #19
Олександр
Аксакал
0058
 
Аватар для Олександр
 
Регистрация: 29.07.2008
Адрес: Україна, Київ
Возраст: 45
Авто: Tucson, CVVT, 4WD, AT
Сообщений: 3,225
Сказал(а) спасибо: 346
Поблагодарили 234 раз(а) в 177 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

інформація корисна, але, мабуть, більш для власників старих авто. чи хтось із тушкановодів заливає мінералку???
__________________
"The only thing necessary for the triumph of evil is for good men to do nothing" (c) Edmund Burke
Олександр вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Рекламные ссылки:
Старый 09.10.2008, 12:43   #20
AirTC
Активист
0012
 
Аватар для AirTC
 
Регистрация: 11.03.2008
Адрес: Львів
Возраст: 50
Авто: MT 2WD ГБО StagQB
Сообщений: 7,030
Сказал(а) спасибо: 782
Поблагодарили 652 раз(а) в 442 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Лев Посмотреть сообщение
По любому надо прогревать пару минут, но не для того, чтобы температуру охлажд. жидкости поднять, а для того чтобы масло начало циркулировать и поступать ко всем трущимся деталям, при этом детали нагреваются и принимают нормальные тепловые зазоры. Если завести и сразу дать нагрузку ( а масло то в картере), то получится повышенный износ поршневой группы.
Я жду, пока обороты упадут до 1 тысячи и еду.
Согласен. Поступаю аналогично.

Цитата:
Сообщение от Олександр Посмотреть сообщение
... чи хтось із тушкановодів заливає мінералку???
Вот это был бы номер
__________________
Україна. Народжені вільними!
AirTC вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.10.2008, 17:56   #21
INDEPENDENT
В гостевой зоне
 
Аватар для INDEPENDENT
 
Регистрация: 18.04.2008
Сообщений: 169
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

А я не прогреваю... Постоянно куда-то тороплюсь, хотя 2-3 минуты картину не изменят..
INDEPENDENT вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.10.2008, 20:04   #22
Юрий
Аксакал
0011
 
Аватар для Юрий
 
Регистрация: 19.10.2007
Адрес: Киев
Возраст: 51
Авто: KIA Sorento R 2.4 AT
Сообщений: 2,915
Сказал(а) спасибо: 277
Поблагодарили 435 раз(а) в 413 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Медвед Посмотреть сообщение
МОБИЛ 1 лью с родового зала...
А как же Шелллл...?
__________________
Бываю на [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]...
Юрий вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.10.2008, 06:13   #23
Медвед
В гостевой зоне
 
Регистрация: 06.09.2008
Сообщений: 289
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

ТОЛЬКО МОБИЛ 1!!!!!!!!!!
Не эксперементирую на своей собственности...
Медвед вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.10.2008, 07:58   #24
Cracker
Старейшина
0180
 
Аватар для Cracker
 
Регистрация: 01.02.2008
Адрес: Київ, Позняки
Авто: Hyundai SantaFe 2,2CRDI
Сообщений: 1,074
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 348 раз(а) в 117 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Стараюсь прогревать пока стрелка температуры не подниметься до первого деления.
__________________
Cracker вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.10.2008, 08:10   #25
kym
Активист
0161
 
Аватар для kym
 
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Киев
Возраст: 64
Авто: Mercedes Benz CDI
Сообщений: 7,117
Сказал(а) спасибо: 1,493
Поблагодарили 1,597 раз(а) в 1,006 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Cracker Посмотреть сообщение
Стараюсь прогревать пока стрелка температуры не подниметься до первого деления.
лично я так делаю при минусе за бортом
при плюсовой - написал ранее
__________________
Ничто так не укорачивает жизнь, как ожидание первой рюмки....
kym вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.10.2008, 08:27   #26
VIC
Админ
0001
 
Аватар для VIC
 
Регистрация: 20.01.2008
Адрес: Київ
Возраст: 57
Авто: Тойота
Сообщений: 27,196
Сказал(а) спасибо: 3,286
Поблагодарили 6,799 раз(а) в 3,904 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

По диагнлстическому компу прогрев заканчивается при температуре ОЖ +35 град С
__________________
Найрозумніша відповідь на дурне питання - мовчання

* *
VIC вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 11.10.2008, 00:00   #27
AirTC
Активист
0012
 
Аватар для AirTC
 
Регистрация: 11.03.2008
Адрес: Львів
Возраст: 50
Авто: MT 2WD ГБО StagQB
Сообщений: 7,030
Сказал(а) спасибо: 782
Поблагодарили 652 раз(а) в 442 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Медвед Посмотреть сообщение
ТОЛЬКО МОБИЛ 1!!!!!!!!!!
Точно 1, а то мне льют какой то 269 Л (по накладной), а на бочке написано МОБИЛ 3000 ...
__________________
Україна. Народжені вільними!
AirTC вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 14.10.2008, 15:46   #28
Rad
Старожил
 
Регистрация: 15.06.2008
Адрес: г.Донецк, Буденовский р-н
Возраст: 59
Авто: TUCSON 2,0 4WD АТ
Сообщений: 631
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 42 раз(а) в 25 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Viс Посмотреть сообщение
По диагнлстическому компу прогрев заканчивается при температуре ОЖ +35 град С
А какому делению соответствует +35 град С
Rad вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 14.10.2008, 20:32   #29
kiril2101
Постоялец
 
Регистрация: 21.06.2008
Адрес: Киев
Возраст: 43
Авто: 2101
Сообщений: 151
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Лев Посмотреть сообщение
По любому надо прогревать пару минут, но не для того, чтобы температуру охлажд. жидкости поднять, а для того чтобы масло начало циркулировать и поступать ко всем трущимся деталям
+1
kiril2101 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 14.10.2008, 22:02   #30
DRAKO
Активист
0003
 
Регистрация: 21.02.2008
Адрес: Киев, Остер(вх)
Авто: Tucson 2,0 МТ 4WD
Сообщений: 7,119
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 3,399 раз(а) в 1,464 сообщениях
По умолчанию Re: Запуск и прогрев двигателя

Цитата:
Сообщение от Rad Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Viс Посмотреть сообщение
По диагнлстическому компу прогрев заканчивается при температуре ОЖ +35 град С
А какому делению соответствует +35 град С
А это совпадает с "когда холостые обороты стабилизируются" из поста Lesnikа и упадут до 1 тысячи Льва
DRAKO вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Запуск двигателя с севшим аккумулятором при -20. Зимний тест Jump Starter T7 VIC Комплектуем автомобиль 59 25.01.2020 16:13
ПОмогите найти секретную кнопку на запуск двигателя!!! Antipa Электрооборудование и охранные системы 51 04.01.2014 20:04
Дистанционный запуск двигателя Тушелюб Двигатели TUCSON 67 06.12.2012 22:06
Прогрев дизельного двигателя grushechka Дизельный двигатель (CRDI) 1 08.01.2011 20:52

Рекламные ссылки:


Текущее время: 13:59. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
При использовании информации с форума, действующая ссылка на первоисточник обязательна!
Время генерации страницы 0.31009 секунды с 11 запросами