Турботаймер

[Zumba]

Народ !У кого стоит турботаймер напишите свои впечатления?Есть ли смысл ставить?
И во сколько кому обошлось это удовольствие.

[olegonok]

Рекламные ссылки:

у отца на октавии 1,8Т стоит, в принципе можно и без него, но тогда после остановки надо дать двигателю поработать еще минуту-две. турботаймер как раз это и делает, ты выходишь, ставишь машину на сигналку, а двигатель еще некоторое время (программируется вроде) работает, за это время в турбине исчезает масло (сжигается вроде) и соответсвенно она дольше прослужит, из-за того что в ней ничего не будет закоксовываться. вроде отдельно его не поставить, он идет уже в комплекте с сигналкой, если машина с АКПП можно еще взять сигналку с автозапуском, очень удобная штука, хотя может и не очень нужная

У меня стоит. Удорожает установку сигнализации примерно на сотню гривен (сигнализация, естественно, такая, что поддерживает эту опцию).
Установлена задержка на 1 мин. Можно это перепрограммировать, но незачем. По личным ощущениям, без турботаймера выключал мотор раньше - напрягает сидеть в салоне и ждать минуту.
На брелке есть опция отключить таймер, так что если не напрягал мотор, можно не дожидаться окончания минуты.
Из замеченного - пока работает мотор, нельзя включить штатную сигнализацию - работает только новая.
Личный вывод - ставить стоит, так как добавляет удобств и дает чувство трепетной заботы о машине :-)

Сообщение от Zumba

Народ !У кого стоит турботаймер напишите свои впечатления?Есть ли смысл ставить?
И во сколько кому обошлось это удовольствие.

Турботаймер нужен на турбину, а у дизельного тушкана (112 сильный) просто ТНВД и компресорными форсунками, и такой девайс вовсе не нужен. А если 140 сильный дизель то там вероятно есть еще и турбина. Необходимо внимательно изучить матчасть, в книге все анписано: в холодную пору следует прогревать несколько минут, а после сильной нагрузки не глушить минуту. Р.S. лейте хорошее масло, только по рекомендациям производителя, а не дилера (который сидит на откате; каждый фирменный сервис льет свое масло ZIK, MOBIL, LM и т.д, не говоря уже о спцификации). Я лью мобил1 0W-40 но настоящий американский 11,05 у.е. за литр и смело выкатываю 15000. Да и присадки в топливо регулярно добовляю, для профилактики HI-geer - цетанкоректор, GP - 244, Castrol - TDS, New weis - Roil Diesel ПРОВЕРЕНО!!!

[Xobo]

Сообщение от Volodymyr

Турботаймер нужен на турбину, а у дизельного тушкана (112 сильный) просто ТНВД и компресорными форсунками, и такой девайс вовсе не нужен.

Вот-вот! До этого времени думал, что в Тусановских и Спортажевских CRDI нет турбины! А только рейка! А тут начитался по форумам о турбинах и подумал мож, что пропустил в этой жизни?!...

Читаем здесь:
CRDi is an acronym used by some major automobile manufacturers for the revolutionary Diesel fuel delivery system called Common Rail Direct Injection. This is in stark contrast to the mundane low pressure diesel pumps of yesterday. Pressure up to 1700 bars in maintained in the common fuel rail which has Piezo injectors which allow diesel to be directly injected into the combustion chamber at this high pressure. Instant atomisation takes place and this spray is very fine and evenly distributed aiding efficiency and power delivery. Also the injectors can inject upto 5 times per combustion cycle which gives a more uniform and controlled combustion and helps extract maximum energy from the combustion cycle. Very sophisticated and brainchild of a Mr. Hiber of Switzerland. It was introduced commercially by Denso Corporation of Japan and in the 90's all major european passenger vehicle manufacturers used this technology to get more refined, powerful and fuel efficient Diesel engines into the demanding market.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

И еще здесь:
Most diesel engine-powered vehicles are perceived to be noisy, highly pollutive and have very uncomfortable riding qualities. But diesel vehicles have positive points, too. Apart from the cheaper price of fuel, they produce more torque and are better load luggers like buses and trucks. Besides, they allow higher compression and, in that respect, are better than gasoline on the efficiency front. Diesel engines are most efficient when the fuel at high pressure is injected directly into the combustion cylinder at the point when the piston is at its highest position. Here, the compression heats up the air to temperatures above the ignition point of diesel, and there is a contained explosion as the fuel burns in this heated air. The explosion is a fairly violent one and the engine is high on NVH or noise, vibration and harshness. One solution to this NVH problem is an indirect injection engine. But indirect injection makes and delivers power slower than a direct injection engine, and vehicles powered by such engines tend to be sluggish. Hyundai's CRDi engine "redefines" diesel technology, says Hyundai Asia Resources, Inc. (HARI) In a statement, the company said the CRDi -- abbreviation for Common Rail Direct Injection -- engine was developed by Hyundai with US-based Detroit Diesel using the system developed by European carmaker Fiat in 1997. Common rail diesels have been doing duty in some luxury cars in the market, but this is "the first time it is being made available in the Philippines in this price range and in this vehicle category," HARI said. The CRDi technology makes the diesel engine run like a gasoline-powered one. "It's fast, quiet and economical, while maintaining the diesel engine characteristics of higher pulling power," the company said. In the CRDi unit, a tube -- also called common rail -- connects all the injectors and contains fuel at a constant high pressure of 1,350 bars. To do what the indirect injection engine does, the CRDi engine squirts a small amount of fuel into the engine before the actual charge and another one afterwards. The high pressure in the common rail ensures that when injected, the fuel atomizes to a very high degree and mixes evenly with the air, thereby leaving little unburned fuel and making very clean exhaust gas. Engine pressure, fuel quantity and injection timing are controlled electronically. The injectors have variable control heads which allow a "very precise" dose of diesel into each cylinder. The onboard computer makes sure the fuel is injected at the optimum moment. "This ensures lower emissions, makes the engine extremely responsive, and allows better fuel economy," HARI said. The company also noted the level of refinement achieved in a diesel engine by the Hyundai CRDi. "Although there is mistaking the signature diesel engine noise when you start the car, once it is running, it is virtually indistinguishable from a gasoline-powered one in terms of driving and power delivery characteristics," it said. The new CRDi engine in the Hyundai Starex produces 145ps and is capable of very fast acceleration with high torque even at low rpm. HARI added that the engine can even reach a top speed of 180 kph. Fuel efficiency is rated at "15% better than turbo intercooler diesel engines."
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

и еще один источник:
CRDI is a new technology that is revolutioning the way people think about Diesel cars.This system engages a new way to inject the Diesel into the cylinders.
The fuel is prepressurised before it is injected into cylinder. Not only this , a pilot spray of Diesel is first injected into the cylinder before the main spray of the Diesel to ease out the pressure differences and to make the power delivery smooth and refined.
Common rail engines require heating up time, and produce lower engine noise and lower emissions than older systems.
In older diesel engines, a distributor-type injection pump, regulated by the engine, supplies bursts of fuel to injectors which are simply nozzles through which the diesel is sprayed into the engine's combustion chamber. As the fuel is at low pressure and there cannot be precise control of fuel delivery, the spray is relatively coarse and the combustion process is relatively crude and inefficient.
In a "common rail", basically a tube which in turn branches off to computer-controlled injector valves, each of which contains a precision-machined nozzle and a plunger driven by a solenoid. Driven by a computer (which also controls the amount of fuel to the pump), the valves, rather than pump timing, control the precise moment when the fuel injection into the cylinder occurs and also allow the pressure at which the fuel is injected into the cylinders to be increased. As a result, the fuel that is injected atomises easily and burns cleanly, reducing exhaust emissions and increasing efficiency.

В описаниях речи о турбине таки нет, говорится о injectors, которые в правильный момент времени, увеличивая или регулируя давление, впрыскивают топливо в цилиндры под надзором компьютера.

В любом случае, есть турбина или нет, в инструкции рекомендуют минуту поработать на холостых после нагрузки, так что турботаймер нам поможет :-)

[Xobo]

Английский рулит! А вот уже только читать, а перевести уже никак!
Респект!

Сообщение от Volodymyr

Турботаймер нужен на турбину, а у дизельного тушкана (112 сильный) просто ТНВД и компресорными форсунками, и такой девайс вовсе не нужен. А если 140 сильный дизель то там вероятно есть еще и турбина. Необходимо внимательно изучить матчасть, в книге все анписано: в холодную пору следует прогревать несколько минут, а после сильной нагрузки не глушить минуту. Р.S. лейте хорошее масло, только по рекомендациям производителя, а не дилера (который сидит на откате; каждый фирменный сервис льет свое масло ZIK, MOBIL, LM и т.д, не говоря уже о спцификации). Я лью мобил1 0W-40 но настоящий американский 11,05 у.е. за литр и смело выкатываю 15000. Да и присадки в топливо регулярно добовляю, для профилактики HI-geer - цетанкоректор, GP - 244, Castrol - TDS, New weis - Roil Diesel ПРОВЕРЕНО!!!

турьина есть, внимательно читайте мануал...

[Xobo]

Сообщение от Vany@

турьина есть, внимательно читайте мануал...

Хоть пару строк подкинь!...

Вот, нашел пару ссылок по теме.

Ремонт и регулировка ТНВД, ремонт ТНВД системы Common Rail:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Common Rail – впрыск XXI века (1999г)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Устройство диз. двигателя (включая Common Rail):
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

дизельный двигатель турбонагнетатель типа VGT3, читайте в графе ТТХ(тактико технические характеристики)

А на 140 лошадях турбонагнетатель VGT4, вот и вся разница

[chico]

У меня стоит. Сигнализация с обратной связью и турботаймером у официалов обошлась че-то около 1700 грн. Если правильно помню. Турбина у тушкана есть. В мануале написано что при включении двигателя надо несколько десятков секунд постоять нетрогаясь, а если нет возможности не давить на тапку чтобы смазалось что-то там в турбине (извините не технарь а мануал далеко), и после остановки перед выключением двигателя дать остыть турбине около 1 минуты. Если точность формулировки принципиально то пойду за мануалом

Сообщение от chico

У меня стоит. Сигнализация с обратной связью и турботаймером у официалов обошлась че-то около 1700 грн. Если правильно помню. Турбина у тушкана есть. В мануале написано что при включении двигателя надо несколько десятков секунд постоять нетрогаясь, а если нет возможности не давить на тапку чтобы смазалось что-то там в турбине (извините не технарь а мануал далеко), и после остановки перед выключением двигателя дать остыть турбине около 1 минуты. Если точность формулировки принципиально то пойду за мануалом

Вот он!!! Человек, который читал инструкцию!!!! Я думал кроме меня из дизелистов её вообще никто не читал. У меня тоже турботаймер на сигнализации включен, на 1 минуту.

[chico]

Сообщение от Vany@

Вот он!!! Человек, который читал инструкцию!!!! Я думал кроме меня из дизелистов её вообще никто не читал. У меня тоже турботаймер на сигнализации включен, на 1 минуту.

Это меня на хюндаевском форуме научили!!!
Да и в принципе если есть вопрос лучше самому разобраться, а если уж никак, тогда людям голову морочить ... а то можно нарваться на долгую дорогу на ...