Момент запалення суміші 2,0 CVVT

VIC · 22.09.2017, 21:17

Знаю, що момент запалення визначається відносно ВМТ, а от що є стартуючим імпульсом для іскроутворення на запуску і при роботі - сенсор положення колінчатого валу чи сенсор положення розподільного валу?
Питання спеціалістам хто знає напевне, без вангування

Maga_7484 · 23.09.2017, 10:11

Рекламные ссылки:

Датчик коленвала высчитывает момент ВМТ каждого поршня и даёт сигнал на искрообразование.
Датчик распредвала регулирует фазы, управляя системой CVVT.

Это, как говорили у нас в ХАДИ, я "объяснил своими словами".

VIC · 23.09.2017, 14:44

Цитата:

Сообщение от Maga_7484

Датчик коленвала высчитывает момент ВМТ каждого поршня и даёт сигнал на искрообразование.
Датчик распредвала регулирует фазы, управляя системой CVVT.

тобто момент запалення живе окремо від ЦВВТ?

Maga_7484 · 23.09.2017, 15:34

Цитата:

Сообщение от VIC

тобто момент запалення живе окремо від ЦВВТ?

Думаю, БК берёт данные со всех датчиков для более точной работы ДВС. Так что если не прямо, то косвенно оно всё друг от друга зависит!

VIC · 23.09.2017, 16:12

Цитата:

Сообщение от Maga_7484

Думаю, БК берёт данные со всех датчиков для более точной работы ДВС. Так что если не прямо, то косвенно оно всё друг от друга зависит!

тепер чому я питаю....
помічав часом (дуже рідко) після запуску нестабільні оберти двигуна протягом короткого часу, до 30 секунд, при цьому при спробі маніпулювати акселератором тенденція до приглохання, по МаксіСкану всі параметри без відхилень, тільки УОЗ пізнить, навіть не в нулях а -3 до -7 градусів відносно ВМТ
ось і задумався, звідки підкидає несинхрон епізодично

sergio1965 · 23.09.2017, 20:04

До речі, був дуже здивований, коли побачив, що момент іскроутворення (кут випередження запалювання на холостих обертах) в двигуні з мікропроцесорною системою запалювання (!!!) абсолютно нестабільний і "гуляє" близько + 5-7 градусів по відношенню до норми. І, відповідно, оберти ХХ теж "гуляють" +/- 50 об.хв. У мене в автомобілях з контактними системами запалювання "гуляло" +/- 1 град. - спостерігав це за допомогою стробоскопу. І оберти "гуляли" +/- 20 об./хв. - спостерігав за допомогою цифрового тахометра. Дуже дивно.

sergio1965 · 23.09.2017, 20:45

[QUOTE=VIC;466709]Знаю, що момент запалення визначається відносно ВМТ, а от що є стартуючим імпульсом для іскроутворення на запуску і при роботі - сенсор положення колінчатого валу чи сенсор положення розподільного валу?
Питання спеціалістам хто знає напевне, без вангування[/QUOTE

Стартуючим імпульсом при запуску двигуна є інформація датчиків про положення КВ та РВ, датчиків про температуру ОР, тиску та температури повітря.

sergio1965 · 23.09.2017, 20:49

Цитата:

Сообщение от VIC

тепер чому я питаю....
помічав часом (дуже рідко) після запуску нестабільні оберти двигуна протягом короткого часу, до 30 секунд, при цьому при спробі маніпулювати акселератором тенденція до приглохання, по МаксіСкану всі параметри без відхилень, тільки УОЗ пізнить, навіть не в нулях а -3 до -7 градусів відносно ВМТ
ось і задумався, звідки підкидає несинхрон епізодично

Після запуску двигуна система CVVT ще не повинна вступати в роботу і, відповідно, до кута випередження запалювання відношення мати не повинна.

VIC · 23.09.2017, 22:04

Цитата:

Сообщение от sergio1965

Стартуючим імпульсом при запуску двигуна є інформація датчиків про положення КВ та РВ

Самий перший до ДПКВ, звідти облік, а от який з них визначає старт іскри...
хто пробував, без ДПКВ старт є?

sergio1965 · 23.09.2017, 22:14

Цитата:

Сообщение от VIC

Самий перший до ДПКВ, звідти облік, а от який з них визначає старт іскри...
хто пробував, без ДПКВ старт є?

На двигунах МеМЗ без ДПКВ не заводиться. Не думаю, що у нас заведеться.

VIC · 23.09.2017, 22:18

Цитата:

Сообщение от sergio1965

На двигунах МеМЗ без ДПКВ не заводиться. Не думаю, що у нас заведеться.

помилився ДПРВ, без ДПКВ - 100% ні

Stason-Tucson · 23.09.2017, 23:03

несколько раз приезжали авто с неисправным ДПРВ и авто заводилось. А определяли что ДПРВ не рабочее было очень просто, ГБО переставало работать так как некоторые газовщики сигнал оборотов брали с ДПРВ.

Sympson · 25.09.2017, 08:33

Система СРВТ за отправную точку берет сигнал ДПКВ. И по данным остальных датчиков (ДПРВ, ДМРВ, ДД, Лямбда и др.) определяет угол опережения зажигания и время открытия форсунки (насыщенность смеси).
ДПРВ напрямую на момент зажигания не влияет. Без него (как и других датчиков, кроме ДПКВ) двигло все равно будет работать с чеком

VIC · 25.09.2017, 09:07

Цитата:

Сообщение от Sympson

Лямбда и др

лямбда точно ні, оскільки до кінця прогріву петля відкрита

adum · 25.09.2017, 09:30

Цитата:

Сообщение от VIC

Самий перший до ДПКВ, звідти облік, а от який з них визначає старт іскри...

Конечно ДПКВ ,ДПРВ(датчик фазы) ,в данном случае,нужен только для определения цилиндра в котором происходит так сжатия ,для фазированного впрыска ,в случае неисправности ДПРВ работает попарно-параллельный впрыск.....
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

22.09.2017, 21:17	#1
VIC Админ 0001 Регистрация: 20.01.2008 Адрес: Київ Возраст: 57 Авто: Тойота Сообщений: 27,196 Сказал(а) спасибо: 3,286 Поблагодарили 6,799 раз(а) в 3,904 сообщениях	Момент запалення суміші 2,0 CVVT Знаю, що момент запалення визначається відносно ВМТ, а от що є стартуючим імпульсом для іскроутворення на запуску і при роботі - сенсор положення колінчатого валу чи сенсор положення розподільного валу? Питання спеціалістам хто знає напевне, без вангування __________________ Найрозумніша відповідь на дурне питання - мовчання * *

23.09.2017, 10:11	#2
Maga_7484 Старожил Регистрация: 02.07.2013 Адрес: Харьков Авто: Nissan Rogue SV Premium Сообщений: 766 Сказал(а) спасибо: 37 Поблагодарили 272 раз(а) в 160 сообщениях	Re: Момент запалення суміші 2,0 CVVT Рекламные ссылки: Датчик коленвала высчитывает момент ВМТ каждого поршня и даёт сигнал на искрообразование. Датчик распредвала регулирует фазы, управляя системой CVVT. Это, как говорили у нас в ХАДИ, я "объяснил своими словами".

23.09.2017, 20:04	#6
sergio1965 Старожил Регистрация: 13.03.2016 Адрес: Хмельницкий Возраст: 59 Авто: Nissan X-Trail/Rogue Сообщений: 915 Сказал(а) спасибо: 26 Поблагодарили 252 раз(а) в 197 сообщениях	Re: Момент запалення суміші 2,0 CVVT До речі, був дуже здивований, коли побачив, що момент іскроутворення (кут випередження запалювання на холостих обертах) в двигуні з мікропроцесорною системою запалювання (!!!) абсолютно нестабільний і "гуляє" близько + 5-7 градусів по відношенню до норми. І, відповідно, оберти ХХ теж "гуляють" +/- 50 об.хв. У мене в автомобілях з контактними системами запалювання "гуляло" +/- 1 град. - спостерігав це за допомогою стробоскопу. І оберти "гуляли" +/- 20 об./хв. - спостерігав за допомогою цифрового тахометра. Дуже дивно. Последний раз редактировалось sergio1965; 23.09.2017 в 20:06. Причина: уточнення

23.09.2017, 20:45	#7
sergio1965 Старожил Регистрация: 13.03.2016 Адрес: Хмельницкий Возраст: 59 Авто: Nissan X-Trail/Rogue Сообщений: 915 Сказал(а) спасибо: 26 Поблагодарили 252 раз(а) в 197 сообщениях	Re: Момент запалення суміші 2,0 CVVT [QUOTE=VIC;466709]Знаю, що момент запалення визначається відносно ВМТ, а от що є стартуючим імпульсом для іскроутворення на запуску і при роботі - сенсор положення колінчатого валу чи сенсор положення розподільного валу? Питання спеціалістам хто знає напевне, без вангування[/QUOTE Стартуючим імпульсом при запуску двигуна є інформація датчиків про положення КВ та РВ, датчиків про температуру ОР, тиску та температури повітря.

23.09.2017, 23:03	#12
Stason-Tucson Активист Регистрация: 11.11.2009 Адрес: Полтава Возраст: 50 Авто: Hundai Tucson 2.0 МТ,4WD Сообщений: 6,014 Сказал(а) спасибо: 1,185 Поблагодарили 1,060 раз(а) в 649 сообщениях	Re: Момент запалення суміші 2,0 CVVT несколько раз приезжали авто с неисправным ДПРВ и авто заводилось. А определяли что ДПРВ не рабочее было очень просто, ГБО переставало работать так как некоторые газовщики сигнал оборотов брали с ДПРВ. __________________ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

25.09.2017, 08:33	#13
Sympson Старейшина Регистрация: 19.03.2012 Адрес: Мелитополь Возраст: 53 Авто: TUCSON 2,0 МТ4WD LPG Сообщений: 1,760 Сказал(а) спасибо: 883 Поблагодарили 665 раз(а) в 266 сообщениях	Re: Момент запалення суміші 2,0 CVVT Система СРВТ за отправную точку берет сигнал ДПКВ. И по данным остальных датчиков (ДПРВ, ДМРВ, ДД, Лямбда и др.) определяет угол опережения зажигания и время открытия форсунки (насыщенность смеси). ДПРВ напрямую на момент зажигания не влияет. Без него (как и других датчиков, кроме ДПКВ) двигло все равно будет работать с чеком

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
2,0і клапан CVVT	Joice	DOHC 2.0 CVVT	15	17.08.2018 16:23
Продам CVVT на 2,0 бенз.	radio-active	Двигатель, рулевое, трансмиссия, ходовая, тормозная система (Барахолка)	0	04.12.2015 13:40
Флешка и отключение магнитолы в момент запуска двигла	beleg85	Автозвук, сервисная электроника и электрика, обесшумка	27	27.02.2013 16:18
Что такое крутящий момент и как он связан с мощностью двигателя?	VIC	Описание конструкции, рекомендации по диагностике и ремонту	2	24.04.2011 10:37
DOHC 2,0 CVVT 5MT 4WD (2007, Vic)	VIC	Бортовой журнал Вашего TUCSONа	13	12.07.2010 21:06