Как ведет себя дизель зимой???

[chico]

Сообщение от veymar

Вот и минус 27. Какие отзывы. Самое интересное. Сам на дизель смотрю. Очень интересно. А если предпусковой подогреватель - аккамулятор не здыхает?

Вот у меня такое подозрение и есть ... но больше ничего сказать не могу ... бо не знаю

[Poshtarik]

Рекламные ссылки:

Сообщение от veymar

Вот и минус 27.

Это где? В Киеве пока такого не было. Завтра утром посмотрим. Да гисметео не обещает ниже 20 в киеве. при -18 пока тьфу-тьфу

[sabid]

Сегодня утром, -25, на стоянке, недалеко от меня Пассат В-5 дизель, с "полпинка" завёлся, если "постоянный" увижу спрошу что заливает, и какие присадки.

[Mystique]

Отчёт: в начале 7го вечера таки пришлось выезжать, включил дважды "спиральку", грелась довольно долго, гудение насоса вроде обычное. На третий пробую запуститься - стартер натужно крутится, лампочки на панели жестоко притухают, короче - одни спецэффекты. Подержал секунду-две, отпустил, вкл-выкл, вторая попытка, держал дольше стартер, началась светомузыка из желтых и красных лампочек на панели, но вроде уже "хватает". Оставил в покое, вкл-выкл, третья попытка до упора - ура, завелась. Явный минус - высокий звук типа насоса, вроде бы то ли слева из-под капота, то ли сзади, подозреваю топливный насос, он ещё в дороге прилично гудел некоторое время, потом угомонился=\ В общем, погрелся минуты 4, попробовал поехать - через метров 10 заглохла, горят лампочки ручника и аккума. Матюкнулся, завёлся снова - завелась с полтыка, всё классно, 10 метров - заглохла. Погрешил на глюк сигналки, снял/поставил на охрану, завёлся, погазовал на месте, поехал - всё ок. Смотался на поскот, там она часа полтора постояла, завожусь - схватила быстро, только включил подогрев сидений и лобового - заглохла с теми же 2мя лампочками. Выключил всё, завёлся, хорошо погазовал на Р - полёт нормальный, доехал домой. Вывод, как я понял - аккум себя неважно чувствует, хотя так вроде бы нормальный, соляра выдержала.

Залито было ВОГовское ДТ+60 мл антигеля хадо (антигель лил вчера, правда, уже в полный бак).

[veymar]

Та -27 в пригороде. В общам в деревню дизель брать нельзя. Или только тёплый гараж.

[Tankist]

Сообщение от veymar

Вот и минус 27. Какие отзывы. Самое интересное. Сам на дизель смотрю. Очень интересно. А если предпусковой подогреватель - аккамулятор не здыхает?

Нет, он берет не больше лампочки в габарите, и топлива грамм 800(ДТ) на час работы. Электричество расходуется только на работу небольшого насоса что прокачивает охлажд.жидкость и накал свечи. Больше может брать, если подключен к системе климат контроля(т.е. управляет "печкой" авто и прогревает салон).

[Poshtarik]

Сообщение от sabid

Сегодня утром, -25

восток дело тонкое...

Сообщение от Mystique

В общем, погрелся минуты 4, попробовал поехать - через метров 10 заглохла, горят лампочки ручника и аккума. Матюкнулся, завёлся снова - завелась с полтыка, всё классно, 10 метров - заглохла. Смотался на поскот, там она часа полтора постояла, завожусь - схватила быстро, только включил подогрев сидений и лобового - заглохла с теми же 2мя лампочками. Выключил всё, завёлся, хорошо погазовал на Р - полёт нормальный, доехал домой.

все это как раз похоже на подмерзшую соляру, а не

как я понял - аккум себя неважно чувствует

[Mystique]

Сообщение от Poshtarik

все это как раз похоже на подмерзшую соляру, а не

тоже так подумал. только если б забился топливный фильтр - фиг бы она потом завелась и ехала 20 км, имхо.

[Tankist]

Сообщение от Tankist

... у нас обратка выводится в бак прямо на насос, и подогревает его. Чем дольше работает наш дизель, тем теплее соляра в баке...

Именно поэтому и доехал нормально, соляра нагрелась и пробилась через фильтр. И по этой причине тоже, на Севере машины не глушат в большие морозы, теплая соляра с обратки сливается в бак, и подогревает топливо в баке.

[VIC]

Сообщение от Tankist

И по этой причине тоже, на Севере машины не глушат в большие морозы, теплая соляра с обратки сливается в бак, и подогревает топливо в баке.

и еще ставят хитрые трубопроводы, либо две трубки впритык рядом укутанные теплоизоляцией либо одна внутри другой, обратка по наруже подача внутри, плюс электроподогрев бака (ТЭН)

[Tankist]

Витя, я ж специально написал: И ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ ТОЖЕ, потому как расказывать на какие ухищрения там идут, слишком много БУКАФФ, и немного не по теме, Или я не прав?

[Vik-440]

Сообщение от VIC

и еще ставят хитрые трубопроводы, либо две трубки впритык рядом укутанные теплоизоляцией либо одна внутри другой, обратка по наруже подача внутри, плюс электроподогрев бака (ТЭН)

Знакомый расказывал (сразу скажу что не знаю, правда ли) в бак дизеля кидали лампочку автомобильную, 12В, и тумблер. Перед запуском включал, лампочка грела соляру. Похоже на правду?

[VIC]

Сообщение от Vik-440

Знакомый расказывал (сразу скажу что не знаю, правда ли) в бак дизеля кидали лампочку автомобильную, 12В, и тумблер. Перед запуском включал, лампочка грела соляру. Похоже на правду?

теоретически - да, у лампы накаливания 80% энергии в тепло идет

[Toljanos]

можна, але я так би не рискував!!! тай при тому всьому, в баку соляра буде тепла, а в районі фільтра темпиратура не зміниться!!!

але я вот не розумію, після нагрівання соляра знову стає така як має бути??? і парафіни звідки беруться???

[Toljanos]

Можливо комусь буде цікаво, для себе найшов новеньке:

Улучшение дизельного топлива (присадки)

От фильтров и сепараторов присадки существенно отличаются. Суть присадки не очистить топливо, а изменить его свойство с помощью некоторых химических веществ. Так как разнообразие присадок очень велико, химические свойства так же многочисленны, очень легко стать жертвой обмана. Очень часто покупая дорогую присадку, водитель разочаровывается. Обещанный в рекламе результат не наблюдается. Применение присадок очень полезно и опасно для двигателя. Неправильно подобранная присадка способна привести к плачевным последствиям. Необходимо помнить, что у очень эффективных присадок могут быть отрицательные свойства. После печальных последствий неправильного применения присадок, многие владельцы автопарков отказались от использования присадок. Особенно, это касается применения присадок в иностранной технике. Зарубежные двигатели, особенно японские, очень чувствительные к качеству топлива и на наличие присадок в нем реагируют по- разному. Неправильное использование присадок в таких двигателях часто приводит к поломке дорогой технике.

В России на данный момент работают более 100 нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Более трех тысяч заводов производят топливо. В основном, все НПЗ производят чисто топливо, без добавления присадок и прочей химии. Далее топливо поступает в места распределения топлива по АЗС. Именно тут есть специальное оборудование для проверки качества топлива. Для увеличения прибыли от продажи топлива на этих распределительных участках в топливо добавляются различные присадки, причем, намного выше допустимых норм. К сожалению, государство этот процесс не контролирует, что и способствует большому количеству некачественного топлива на наших АЗС.
Антибактериальные, противоизносные и цетаноповышающие присадки

Если хранить топливо в баке длительно время, в самом топливе могут появиться и размножаться микроводоросли и бактерии. В этом случае необходимо применять антибактериальный присадки, которые способны уничтожить бактерии и воспрепятствовать их образованию. Такие присадки избавляют только от бактерий и микроводорослей, но не изменяют химических свойств топлива, таких как цетановое число или вязкость.

В наши дни очень часто выпускается дизельное топливо, содержание серы в котором очень низкое. Низкое содержание серы имеет слабое смазывающее свойство, что способно нанести небольшой ущерб подвижным механизмам и деталям двигателя. Для предотвращения этого ущерба применяют противоизносные присадки. Они способны компенсировать низкое содержание серы и увеличить срок службы двигателя.

Для улучшения пуска двигателя, особенно в зимнее время, и увеличения эффективности работы двигателя применяют присадки, способные повысить цетановое число. Присадки для увеличения цетанового числа не имеют отрицательного воздействия на характеристики топлива, поэтому очень полезны и часто применяются в автопарках строительной техники. Рекомендуется применять цетановые присадки лишь в случаях, когда топливо обладает большой смазывающей способностью. К сожалению, повышение цетанового числа с помощью присадки может понизить смазывающее свойство топлива. Обычно, добавление присадки в топливо с низкими смазывающими свойствами может привести к ускорению износа деталей двигателя и выходу из строя форсунок. Это может очень дорого стоить владельцу автомобиля, поэтому необходимо проверить цетановую присадку, убедиться, что характеристики присадки пригодны для использования с данным топливом, не изменит существенно смазывающее свойство топлива и не нанесет ощутимого вреда.
Депрессоры и деспергаторы

Для использования топлива в суровых условиях, когда температура воздуха понижается до минус 20 – 40 градусов по Цельсию, применяют присадки – депрессоры. Они снижают температуру, при которой топливо начинает мутнеть и застывать, тем самым становится невозможным для прохода через фильтры. В России производят специальное дизельное топливо (ДЗп), которое уже содержит присадку – депрессор. Получают ДЗп обычным добавлением в летнее топливо депрессора.

Практически все присадки – депрессоры не предотвращают образования слоев в топливном баке при его длительном хранении. Поэтому, в топливном баке в верхнем слое будет прозрачная жидкость, а на дне – мутная, насыщенная парафинами жидкость. Если залить в машину такое топливо, она может работать не стабильно, с перебоями. Для решения этой проблемы предназначены присадки, называемые деспергаторы. Они образуют из парафина небольшие кристаллы, которые не оседают на дно, а распределяются равномерно по всему объему топливного бака.
Моющие и многоцелевые присадки

Несмотря на всевозможные фильтры, сепараторы и присадки, двигатель все равно со временем засоряется. Особенно, это касается старых двигателей. Для решения этой проблемы предназначены моющие присадки. Их популярность во всем мире очень большая. Моющие присадки способны удалять отложения, которые образовались в двигателе. Эти отложения представляют собой нагар или лаковые вещества, которые ухудшают процесс сгорания топлива, а так же способствуют увеличению токсичности выхлопных газов. Сразу после применения моющей присадки токсичность резко уменьшается. Так же возможно повышение мощности двигателя и уменьшения расхода топлива.

Некоторые производители присадок утверждают о том, что они располагают универсальными, многоцелевыми присадками. К таким присадкам надо относиться с особой осторожностью, тщательно проверяя правомерность слов производителя.

Таким образом, владельцы автомобилей ежедневно сталкиваются с сложным выбором: где купить топливо, что бы оно было качественное, какую присадку при необходимости добавить в топливо, что бы не навредить двигателю, какой фильтр поставить, что бы правильно очистить топливо. На данный момент существует два способа улучшить качество топлива. Эти способы применение фильтров и присадок и не всегда эти способы совместимы. Топливные фильтры предназначены для определенных видов топлива. А применение присадки не исключает возможность, когда топливо благодаря присадке меняет свои свойства так, что наличие фильтра абсолютно бесполезно. Или наоборот, топливный фильтр может отфильтровать присадку от топлива, таким образом, в камеру сгорания топливо попадет без присадки. Очень часто некоторые водители допускают эту ошибку, совмещая фильтр и присадку, неподходящие друг к другу. В результате, или присадка абсолютно бесполезна или фильтр, а водитель винит продавцов в продаже некачественного фильтра или присадки. Поэтому, настоятельно рекомендуем перед использованием новых фильтров или присадок внимательно ознакомиться с их свойствами и характеристиками, что бы избежать подобных ситуаций, которые могут привести к нежелательным результатам.

Покупая присадку, возникает вопрос, на каком этапе ее применять. Заливать присадку в каждую машину во время заправки трудоемкий и сложный способ. Можно конечно ввести присадку в топливную цистерну. В этом случае необходимо сливать топливо из цистерны полностью, что бы в следующий раз правильно рассчитать количество вводимой присадки. Более удачным способом применения присадки было бы производить добавление присадки на самом заводе или нефтебазе. Но и этот метод не идеальный. Практически невозможно проконтролировать работу завода или нефтебазы, а значит, нет никаких гарантий, что получаемое топливо надлежащего качества и нужных характеристик. Снова возникает вопрос ответственности за оконечный продукт. Современные технологии позволяют решить эту проблему. В некоторых случаях уже используются специальные устройства, которые контролирует количество присадки, которое добавляется в процессе закачки топлива в цистерну. Это позволяет максимально точно добавлять количество присадки в объем топлива.