Доработка бензинки 2.0 от ShimPanzE

[som]

Сообщение от VIC

не дает, кардан, раздатка и задний редуктор все равно остаются

Странно. Вот что мне ответил Ярик в личном сообщении "Да! Я устанавливал отключение заднего привода. Дало снижение расхода на 0,5 литра где-то... но зато самое главное - в сравнительных заездах с включённым полным приводом крутящий момент оказался значительно меньще - чем при отключённом - чисто на переднем приводе..."
получается эффект есть.

[ShimPanzE]

Рекламные ссылки:

Сообщение от som

Странно. Вот что мне ответил Ярик в личном сообщении "Да! Я устанавливал отключение заднего привода. Дало снижение расхода на 0,5 литра где-то... но зато самое главное - в сравнительных заездах с включённым полным приводом крутящий момент оказался значительно меньще - чем при отключённом - чисто на переднем приводе..."
получается эффект есть.

Подтверждаю вышесказанное...

Кстати... я уже езжу с системой холодного впуска с фильтром нулевиком на ней. Динамика теперь вообще радует немерянно! На низах за счёт выхлопа облегчённого и чипа едет классно, а теперь ещё и на оборотах свыше 3 тыс. за счёт холодного впуска лучше стала ехать. Сегодня буду ставить насадки на глушак новые... Фото позже выставлю.

Но холодный впуск - это так - чисто ради эксперимента. Чуть по-позже буду его продавать. Едет классно, но при резких разгонах пердит как прямоток (только не на задке от глушака - а как буд-то бы прямоток на морде машины прямо). Но на скорости, когда набираешь например 160-180 км/час и стабильно держишь педаль газа в наполовину выжатом положении - то от него практически ничего не слышно - а только тапка в пол - сразу пердит снова. Просто при этом дроссельная заслонка открывается на 80-90 % и она начинает по-полной программе хапать воздух. При дождливой погоде, и после дождя, а так же ночью - когда воздух не такой тёплый как днём при жаре - то едет вообще уникально!

[som]

мне кажется, что даже теоретически эффект от установки отключения ПП должен быть. внимательно прочитал ветку "Индикатор 4WD в слот для визитных карточек" - все отмечали, что при нажатии на газ при любых дорожных условиях включается ПП. значит усилия передаются на вращение крдана и заднего моста со всеми элементами. при отключенном ПП крутиться не будет или почти не будет. я так понимаю : при включенной кнопке "отключение ПП" кардан все-равно крутится , т.е момент распределяется 99%перед 1%назад. при ускорении такая же схема и остается.конечно если б совсем отсоединить кардан, то тогда эффекта было бы намного больше, но возиться с этим не вижу смысла. думаю,что сделаю эту кнопку, когда договорюсь, да и цена вопроса вроде не большая.

[VIC]

Сообщение от som

конечно если б совсем отсоединить кардан, то тогда эффекта было бы намного больше,

эффекта было бы больше если отсоединить раздатку и полуоси от задних колес, отключение ПП нужно исключительно для выезда из колеи и прочих подобных ситуаций, по это совсем другая история
а поллитра на сотню это и давление в шинах, ветер, нагрузка, кондиционер, свет и прочее, даже настроение, но это тоже другая тема

[ShimPanzE]

Продолжаю отчёт по работам... Наконец-то дошли руки и созрел к продолжению доработки...

Сегодя устанавливаю холодный впуск (такой же, как был у bloody) фирмы INJEN и правильный конусный фильтр-нулевик от фирмы APEXi - сухой - без надобности в пропитке и прочих уходах за ним. Чистится гораздо проще - продувом. Ресурс такой же как у влажного нулевика, но фильтрация воздуха гораздо лучше - тем самым гораздо меньше пыли будет поступать в двигатель. И кстати гораздо лучше чем K&N - он по фильтрации воздуха значительно уступает APEXi.

К холодному впуску в придачу так же будет установлен маслоулавливатель для устранения попадания масла в тракт впускного коллектора - что дополнительно улучшит поступление воздушной смеси в двигатель.

На следующем этапе будет - равнодлинный выхлопной коллектор паук из нержавейки предварительно обмотанный термоизоляционной лентой для снижения тепла в подкапотном пространстве тем самым снижая температуру воздуха поступающего через нулевик и холодный впуск в двигатель.

[VIC]

Сообщение от ShimPanzE

И кстати гораздо лучше чем K&N - он по фильтрации воздуха значительно уступает APEXi.

факты в студию

Сообщение от ShimPanzE

К холодному впуску в придачу так же будет установлен маслоулавливатель для устранения попадания масла в тракт впускного коллектора - что дополнительно улучшит поступление воздушной смеси в двигатель.

так у тебя же турбины нет, откуда масло?

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

факты в студию

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

а помимо этого сравнительного теста есть у меня один знакомый, который уже длительное время нулевиками занимается. APEXi и K&N конусные одинаковые по цене, а вот после K&N на внутренних стенках патрубков холодного впуска остаётся чёрный налёт... После APEXi этого нет. Как оно конечно будет в реальности - поживём - увидим... Протестируем - а потом выскажем основанные на собстенном опыте использования мнения... Так же он рекоммендует кроме APEXi - AEM. Они, как он говорит - по качеству фильтрации на одном уровне...

Сообщение от VIC

так у тебя же турбины нет, откуда масло?

Перед дроссельной заслонкой впускного коллектора имеется маленький шланг, который вставляется во впускной патрубок прямо перед дроссельной заслонкой... Позже на фото наглядно покажу, или на очередной клубной встрече...

Никто что ли никогда не занимался чисткой дроссельной заслонки или впускного коллектора? Те кто делали это хоть раз в жизни, должны знать что он обычно загажен маслом... А маслоулавливатель снижает попадание масла во впускной коллектор...

[VIC]

Сообщение от ShimPanzE

Перед дроссельной заслонкой впускного коллектора имеется маленький шланг, который вставляется во впускной патрубок прямо перед дроссельной заслонкой...

так это кольцам компрессионным хана если оттуда масло летит (одна из причин - нулевики, которые не расчитаны на повседневную эксплуатацию)

[ShimPanzE]

Кстати могу ещё добавить из личного опыта по влажным конусным фильтрам-нулевикам... HKS MegaFlow (который зелёного цвета и выглядит в форме гриба) и Jacky Auto Sport (такой же, как и использовал на своём холодном впуске bloody) по фильтрации - отстой редкостный! После них патрубки не то что чёрные - а такое впечатление что они в мазуте! Эххх.... какой же "чистейший" воздух поступает через них в двигатель... Ни в коем случае не берите... Мои друзья уже "потестировали" их... И я наглядно видел это всё...

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

так это кольцам компрессионным хана если оттуда масло летит (одна из причин - нулевики, которые не расчитаны на повседневную эксплуатацию)

Не знаю насчёт колец - но в своё время наблюдал сам лично за чисткой впускного коллектора на нульцевой Subaru Impreza хэтчбек 2.0 не турбо у оффициалов... После пробега где-то 10-15 тыс. км и обкатки... Впускной коллектор был частично забрызган маслом... И давно существует тематика дискуссий по-поводу чистки дросселя... От этого же налёта... Кстати, когда прочистил свой впускной коллектор и дроссель на моей бывшей Субаре, то машинка гораздо веселее поехала - а у меня он тоже был загажен...

Уточнение:
Переуточнил у друзей - объяснили - на Тушкане впускной коллектор не чистится - он черезчур "завихрённый"... И только подлежит замене в случае выхода из строя. Но в принципе чистка ему и по умолчанию - не нужна - так как он не загаживается... А вот дроссельная да - загаживается и чистится и требует периодической чистки - занимает это на всё про всё минут 20... и 50 грн. где-то... Так что займусь этим при наличии свободного времени...

[aerodron]

Так а че - какой эффект после этого впуска? Лучше чем прошлый холодный впуск что стоял у тебя?

[ShimPanzE]

Сообщение от aerodron

Так а че - какой эффект после этого впуска? Лучше чем прошлый холодный впуск что стоял у тебя?

Этот холодный впуск тот же самый, что и стоял тогда. Только тогда был другой нулевик на нём. Некоторое время поработал и я поставил родной стоковый впуск обратно в ожидании лучшего нулевика. Вот этот момент и наступил наконец-то. Тот нулевик по качеству фильтрации был редким *******ом. По-этому и снял впуск временно.

А тогда были лишь "тестовые" испытания для последующих более серьёзных доработок...

[Stason-Tucson]

когда чистил дросельную заслонку то масло присуствовало но в очень малом кол-ве. Грязь была обнаружена только на моторчике ХХ а сам дросель был немного покрыт чёрным налётом что никак не может сказаться на работе движка. А вот после чистки привода ХХ обороты стали ровными,пропали рывки при трогании,это да!Кстати как мне кажется ИМХО конечно но немного масла в дросельной заслонке нужно хотя бы потому что нужно смазывать ось а если не будет смазки то был бы повышеный износ в корпусе дроселя как стенок так и посадочных мест оси .

[ShimPanzE]

Ну что! Наконец-то установили обратно холодный впуск, пока что со старым нулевиком (произошла задержка у поставщика - завтра будет APEXi и сразу ставим ) в спарке с маслоулавливателем.

Вот фотоотчёт:

Маслоулавливатель:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Места его подключения:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Пока что старый нулевик:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Общая картина:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]


Да. Появился звук при резком нажимании газа и при "тапке в пол"... Звук - а-ля прямоток - только не на глушаке - а на двигателе.

Но зато динамика... эххх... бомба! Результатом доволен и ничуть не жалею о потраченных средствах, времени и муках...

Дальше будет... (нулевик APEXi и выпускной коллектор "паук" обмотанный термолентой)

[ymka]

Ты хочеш сказать,что ты быстрый уже.