Тест на реальну витрату пального! (2,0 МТ)

[wolf]

Допис від Romich

Увиличивает
~ 0.5 литра

У меня по городу 10,3 -10,4 что включаю кондишн, что не включаю. Больше зависит от режима езды, постоял в пробке - расход чуть-чуть увеличился, проехался на 5 передаче - чуть чуть уменьшился. На авешке например чуть ли не литр добавляется при вкл кондишена.

[Romich]

Рекламные ссылки:

Допис від wolf

У меня по городу 10,3 -10,4 что включаю кондишн, что не включаю. Больше зависит от режима езды, постоял в пробке - расход чуть-чуть увеличился, проехался на 5 передаче - чуть чуть уменьшился. На авешке например чуть ли не литр добавляется при вкл кондишена.

Выедь на трассу, сбрось показания, проедь километров 15 без климы, а потом включи.

Привет! ребята ,что касаеться расхода, может еще зависит где собирался движок?? завод изготовитель или нет?!

[VIC]

Сегодня расход приятно удивил
А-92 (НК Альянс, он же Shell) горизонтальный участок безветрие, среднегруженный
держал плавненько 80-90 км/час расход как в книжке, 5,8-5,9 л/100 км на протяжении 70 км пути
затем надоело, придавил и 140-160 с расходом 9,5
резина штатный бридж накачана 2,3 атм, после прогрева стало 2,5 атм

Привет всем. Есть у меня один вопрос. Но сначала немного предистории:
С недавних пор начал заморачиваться, из спортивного интереса, минимальным расходом топлива на который способен наш Tucson в нормальных, для него, условиях эксплуатации. Вчера ездил в село на праздники и провел такой эксперимент:
При спокойной езде на 5-ой и скорости в 65-75 км/ч на 92-м обнулил счетчик среднего расхода и получил 6,8 л (где-то 20 км пути). После этого я дал немного воли эмоциям и разогнал аппарат до 160-170 км/ч. Проехав таким образом минут 5-7 сбросил скорость до 65 и получил расход в четкие 5,5 л (127 км пути).
Вопрос такой - что может означать такая разница в расходе до повышения скорости и после???
Вспоминаю слова одного знакомого из глубин своего прошлолго, что автомобилю надо давать периодически проср... и тогда он будет и более тяговитым, и экономным в потреблении за счет того, что при высоких оборотах топливо поступает и обильней и давление подачи повышается, и температура сгорания повышается и образовавшийся ранее нагар волшебным образом испаряется из системы. У кого какие мнениия могут быть на данный счет?

[Olegpan]

Допис від Lesnik

Привет всем. Есть у меня один вопрос. Но сначала немного предистории:
С недавних пор начал заморачиваться, из спортивного интереса, минимальным расходом топлива на который способен наш Tucson в нормальных, для него, условиях эксплуатации. Вчера ездил в село на праздники и провел такой эксперимент:
При спокойной езде на 5-ой и скорости в 65-75 км/ч на 92-м обнулил счетчик среднего расхода и получил 6,8 л (где-то 20 км пути). После этого я дал немного воли эмоциям и разогнал аппарат до 160-170 км/ч. Проехав таким образом минут 5-7 сбросил скорость до 65 и получил расход в четкие 5,5 л (127 км пути).
Вопрос такой - что может означать такая разница в расходе до повышения скорости и после???
Вспоминаю слова одного знакомого из глубин своего прошлолго, что автомобилю надо давать периодически проср... и тогда он будет и более тяговитым, и экономным в потреблении за счет того, что при высоких оборотах топливо поступает и обильней и давление подачи повышается, и температура сгорания повышается и образовавшийся ранее нагар волшебным образом испаряется из системы. У кого какие мнениия могут быть на данный счет?

Насчет периодически давать мотору кокса - 100%.
А вот цифры в 5,5 литров на протяжении 127 км пути вызывают очень большие вопросы....может накатом катились и попутных горок очень много было? Да и как умудрились 127 км проехать на 5-1 передаче на скорости 65 км/ч?

Накатом я воспользовался один раз, когда скорость снижалась до 65 км/ч (расход показал 1,6л. Трасса Е-95. Ветер, в основном, боковой.
Неделю назад все-таки решил детально изучить инструкцию по эксплуатации наших авто. Интересная книжечка . Нашел интересную табличку - рекомендованые скорости для переключения: 1-2 - 20км/ч, 2-3 - 40км/ч, 3-4 - 55км/ч, 4-5 - 75км/ч (кстати, там есть таблица для шестиступки?!?!?!). Я понимаю, что почти все знают эту таблицу, но производитель рекомендует переключаться, когда обороты на ровной дороге находятся в районе 2000, иногда чуть больше. На скорости в 65 км/ч обороты в моем авто находятся где-то на уровне 1800 или чуть-чуть ниже (надеюсь тахометр не врет ) Изменений в работе двигателя в худшую сторону я не услышал и не почувствовал , имхо мне кажется, что двигатель может нормально переживать такой режим, конечно я не говорю о движении под горку или с еще какой нагрузкой.
Вобщем так и умудрился ехать с такой скоростью на 5-ой. Хотя понимаю, что это где-то на грани фола.

При езде по городу начал практиковать подобные режимы, но только с чуть большими оборотами, так расход в городе сейчас около 8,5-9л, что не может не радовать (раньше был в районе 12,5-15л)

Вот одна интересная статья от известного гуру Юрия Гейко о том, как экономить топливо при езде. Конечно тут много прописных истин и во многом Америка не открывается, есть и спорные моменты. Но во многом статья очень интересная.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Давным-давно, еще при «социализме», самым страшным ужасом для нас, молодых испытателей автозавода, владельцев восстановленных из металлолома автомобилей, был пример Болгарии, где литр бензина стоил один лев, то есть – рубль, то есть – в семь раз дороже, чем в СССР и болгары заправлялись раз в месяц, после получки. Мы так им по-братски сочувствовали! Но помочь ничем не могли, ведь Болгария не добывает ни единой капли нефти. Россия же обеспечивает «черным золотом» треть мира и вот… Дожили. Никогда не думал, что доживу.
Есть два способа остановить рост цен на бензин в России. Первый и самый эффективный – построить несколько современных нефтеперерабатывающих предприятий, позволяющих получить выход бензина из тонны сырой нефти такой же, какой получают на западе, а не в три раза меньше, как у нас сейчас. Именно поэтому российским нефтяным олигархам невыгодно перерабатывать нефть в стране, а выгодно гнать ее на импорт. Второй выход чисто русский, его подсказывает пример неудачной «монетизации» - выйти на улицы. Однако, второй способ чреват - одно дело, когда на улицы выходят старики-пенсионеры, и совсем другое, когда – шофера-работяги…
Но мы сегодня – об экономии. Итак, один и тот же автомобиль, с одним и тем же баком у разных водителей пробежит разное количество километров. В зависимости от их манеры езды. И разница эта бывает весьма существенна – от 5 до 25 процентов! То есть, на каждой заправке экономный водитель будет экономить 50-200 рублей. Итак, мы открываем «Школу экономного водителя». Располагаю советы по их эффективности:

Совет №1, самый главный: «Не «топчите» педаль акселератора».
Каждое резкое нажатие педали газа увеличивает расход топлива в десятки раз. Неважно – на шоссе или в городе, при трогании с места, разгоне или выходе на максимальную скорость.
Вы можете много лет проездить на мощных автомобилях и ни разу в жизни не надавить педаль газа до пола. И наоборот – очень часто, выбираясь на машинах со слабеньким двигателем 1,2-1,6 литра на хорошее шоссе, мы вдавливаем педаль в пол, идем близко к максималке для того, чтобы доехать куда-то быстрее. Если на такой режим выходить частенько и ехать в такой манере сотни километров, от города до города, например, то расход любого, самого замечательного автомобиля, возрастает катастрофически – до 17-18 литров бензина на 100 километров пути.
Скорость вообще резко увеличивает потребление топлива, и это понятно – увеличивается сопротивление воздуха. Причем увеличивается оно не в прямой пропорции, а почти в геометрической. Экономичный режим для современных автомобилей - на 5-й, естественно, передаче - зависит, конечно, от объема и мощности двигателя. В среднем это диапазон скоростей от 60 до 90 км. в час.

Совет №2, один из самых главных: «Правильно пользуйтесь КПП – коробкой перемены передач».
При езде на автоматической коробке, от вас зависит только одно – нажимать педаль газа максимально плавно, коробка переключается сама. Расход бензина у машин с АКПП процентов на 10-15 больше, чем у машин с механической КПП.
Многие спрашивают совета и даже записывают на бумажке и приклеивают ее к «торпеде» - при какой скорости, на какую передачу переключаться? «При 20 км. в час на 2-ю, при 40 на 3-ю» и так далее. Все это ерунда, поскольку эти цифры зависят от марки машины, от двигателя, наклона дороги и т.п. Пользуйтесь лучше универсальной формулой, которую и запомнить легче: первая передача для трогания с места. Вторая – для разгона. Третья – для обгона. Четвертая – для движения по городу. Пятая – для движения по шоссе.

Совет № 3, бронзовый призер по эффективности: «Не «крутите» двигатель».
Если вы бензин экономите, то старайтесь движок не «крутить» выше 2000 об. в мин. и как можно раньше переключать передачи для того, чтобы 5-я передача на шоссе, скажем, на «ВАЗ-21112», пришлась на скорость уже в 50 км. в час, 16-клапанный двигатель такой режим позволяет.

Совет №4, не самый завалящий: «Следите за давлением в шинах».
Учеными-автомобилистами подсчитано, что снижение давления во всех четырех шинах всего на 0,1 атм. дает увеличение расхода топлива на 2-3 процента. Известно, что шин, которые со временем не подспускают, не существует. Даже на «Феррари» и «Роллс-Ройсе». Разница только в том, что «Таганку» на ВАЗовских дисках надо контролировать и подкачивать НА НАШИХ ДОРОГАХ раз в неделю, а «Бриджстоун» на «супердисках» - раз в месяц. А вот отличить шину с давлением 1, 2 атм. от 2,0 атмосфер может не каждый глаз, но зато водитель, имеющий такие подспущенные шины, будет тратить на каждой заправке лишних 150 рублей.
Если есть желание, на шинах можно экономить и больше, и держать в них давление 2,5 атмосферы, но езда тогда станет слегка некомфортной: мелкие неровности дороги будут больше чувствоваться. При давлении 3 атмосферы и больше резко увеличивается тормозной путь.
Повышение давления в колесах очень опасно на мокрой и скользкой дороге. Зимой этот метод просто неприемлем, поскольку расходы на восстановление машин после ДТП, многократно превысят экономию от бензина.

Совет №5: «Для более полного сгорания смеси в цилиндрах, зазор в свечах целесообразно увеличить до 1,0 мм».
Точнее сказать – этот зазор неплохо бы проверить, потому что на некоторых свечах он и так один миллиметр.

Совет №6, почти хулиганский: «Пользуйтесь на шоссе «воздушным мешком».
Этот способ экономии на шоссе очень эффективен, позволяет экономить до 40 процентов топлива. Заключается он в том, что вы следуете за каким-нибудь другим, более крупногабаритным транспортным средством, но близко от него, в зоне разряжения воздуха, которое оно создает за собой – в так называемом «мешке». Конечно, тут многое зависит от скорости, но средние цифры расстояния между машинами такие: не далее 2-х метров от бампера до бампера, если впереди – легковой автомобиль. Не далее 4-х метров от грузового автомобиля и 5 метров от автобуса. Этот способ просто замечателен при езде колонной – вы периодически меняетесь со спутниками местами и не делаете за рулем резких движений. Опасность такой езды понятна – обгоны других автомобилей, резкие торможения. Пользоваться им могут только опытные водители.

Совет №7, серьезный: «Минимальная энергозагруженность автомобиля».
Кондиционер увеличивает расход бензина примерно на 15 процентов. Токообогрев заднего стекла – на 5 процентов. «Печка», включенный ближний, дальний, дополнительный свет – еще на 10-15 процентов. Один только ближний свет дает прибавку в расходе до 100 граммов бензина на 100 километров пути.

Совет №8, очевидный: «На спусках – на нейтрали, на некрутых подъемах – на 5-й передаче».
Этот совет я даю наперекор своему водительскому естеству. Что же делать, коль так жизнь складывается – не до жиру, быть бы живу. Раньше я всегда говорил, что ехать на нейтрали, то есть, когда колеса отсоединены от двигателя – опасно. Да, опасно. Особенно, когда на нейтрали резко тормозишь. На гололеде и снегу просто недопустимо. Но на сухом асфальте – можно.

Совет №9: «Если можете не ездить в дождь, - не ездите».
Потому что сопротивление воды под колесами немногим меньше сжирает бензин, чем встречный поток воздуха. А особенно лужи, даже мелкие, – они вообще тормозят машину так, словно ее за задний бампер великан придерживает. Поэтому готовьтесь, выезжая куда-то далеко в сильный дождь, что за бензин вам придется заплатить процентов на 15 больше, чем обычно.

Совет №10: «Не опускайте стекла».
Если вы занялись экономией бензина по-настоящему, то знайте, что опущенные стекла автомобиля создают завихрения воздуха, которые увеличивают сопротивление качению машины, а следовательно – расход топлива. Немного, процента на полтора, но если такая езда практикуется изо дня в день, из месяца в месяц… Поэтому, если в вашей машине эффективно работает обдув, приточная вентиляция и нет особой необходимости подставлять лицо ветру, то держите стекла дверей поднятыми.

Совет №11: «Мелкие выбоины лучше объезжать, чем ехать по ним».
Опыт показывает, что на мелких выбоинах и неровностях, на которых мы даже газ не сбрасываем, расход, тем не менее, резко повышается. Почему? Да потому, что правая нога на педали газа трясется. Трясется незаметно для водителя. Но для двигателя – заметно. Поэтому мелкие выбоины, которые особого некомфорта не доставляют, лучше пропустить между колесами, объезжать, чем ехать по ним.

Совет №12: «Спрямлять» повороты».
Совет, вообще-то, хулиганский, но действенный – некрутой поворот проходить не по дуге своего ряда, а по хорде. То есть – спрямлять путь, если на нем никого, кроме вас нет. Не очень крутые «S»-образные повороты можно вообще проходить по прямой. Этот способ укорачивает путь, например, от Москвы до Тольятти (1050 км.) километров на двадцать. Во-вторых, он позволяет в повороте газ не сбрасывать, чтобы потом, после поворота, не пришлось прибавлять его. И, в-третьих, он уменьшает вероятность заноса, гонщики особенно хорошо это знают. Да и вы на гонках «Формулы-1» видите по телевизору, как они перед крутым, скажем, левым поворотом уходят максимально правее, а потом «режут» поворот и выходят из него опять максимально вправо.

Совет №13: «Уменьшить холостые обороты».
Попросите механика на сервисе, где вы обслуживаетесь или «дядю Васю», уменьшить холостые обороты двигателя с обычных 900-1000 до 500-600. Лучше это сделать после обкатки автомобиля, т.е. после 15-20 тысяч пробега. Никакого вреда двигателю это не причинит, а расход снизит заметно. А в «пробочных» городах – очень заметно. Главное, чтобы двигатель работал на холостых оборотах устойчиво и не глох при резком сбрасывании газа, включении кондиционера или другой мощной электронагрузки, при торможении и выжимании педали сцепления.

Совет №14: «Найти свой бензин».
Не всегда дешевый сорт бензина дает экономию денег. Это зависит от двигателя. Имея «ВАЗ-21106» с двухлитровым «опелевским» форсированным до 150 л.с. двигателем, я всегда заливал 95-й бензин и проезжал по городу на ВАЗовском 42-литровом баке (с горловиной) 400-420 километров. А однажды залил 98-й и проехал на нем 540 км. А по шоссе – 720 километров - на одной заправке доехал от Москвы до Питера! (Правда, был попутный ветер, признаюсь. Кстати, средней силы встречный или попутный ветер соответственно увеличивает или уменьшает расход бензина процентов на 10-15.) Короче, проехав на 98-м, посчитал. Оказалось, что я меньше давлю на газ для того, чтобы проехать тот же путь. И, несмотря на то, что 98-й дороже, используя его, я экономлю на каждой заправке около ста рублей. Поэтому есть смысл попробовать все сорта бензина, если они допустимы для вашего двигателя, для того, чтобы выбрать самый экономичный.

Совет №15: "Разгрузите автомобиль".
Один мой знакомый два месяца возил в багажнике пудовую гирю - забыл выгрузить. У другого не было гаража и инструмент и запчасти он возил в багажнике. Когда, наконец, выгрузил - более 20 килограммов оказалось, а это лишние 20-25 километров пробега. Ну, а о багажнике на крыше все знают - расход повышается на 10-15 процентов.
-----------------------------------------------------------------------------------
Также, было бы интересно узнать кто чем пользуется для того, чтобы держать расход в узде на тусанах.

[Olegpan]

Допис від Lesnik

Накатом я воспользовался один раз, когда скорость снижалась до 65 км/ч (расход показал 1,6л. Трасса Е-95. Ветер, в основном, боковой.
Неделю назад все-таки решил детально изучить инструкцию по эксплуатации наших авто. Интересная книжечка . Нашел интересную табличку - рекомендованые скорости для переключения: 1-2 - 20км/ч, 2-3 - 40км/ч, 3-4 - 55км/ч, 4-5 - 75км/ч (кстати, там есть таблица для шестиступки?!?!?!). Я понимаю, что почти все знают эту таблицу, но производитель рекомендует переключаться, когда обороты на ровной дороге находятся в районе 2000, иногда чуть больше. На скорости в 65 км/ч обороты в моем авто находятся где-то на уровне 1800 или чуть-чуть ниже (надеюсь тахометр не врет ) Изменений в работе двигателя в худшую сторону я не услышал и не почувствовал , имхо мне кажется, что двигатель может нормально переживать такой режим, конечно я не говорю о движении под горку или с еще какой нагрузкой.
Вобщем так и умудрился ехать с такой скоростью на 5-ой. Хотя понимаю, что это где-то на грани фола.

При езде по городу начал практиковать подобные режимы, но только с чуть большими оборотами, так расход в городе сейчас около 8,5-9л, что не может не радовать (раньше был в районе 12,5-15л)

На 5-й езжу на длинных пробегах по городу при скорости 75-78 км/ч, чтобы укладываться в 80. Пробовал и в зоне знака 40 - 56-58 км/ч, но некомфортно, по-моему, это перебор.
Но все равно - что-то с вашим расходом не так...слишком мало. В городе получить расход как на трассе при самом лучшем раскладе....разве что вы только ночами ездите.

П.С. написал и увидел, что речь идет о переднеприводном Тушкане. Тогда ничего удивительного - такие цифры и должны быть.

Честно говоря не додумался сделать акцент на том, что тусан переднеприводный.

При езде в 60км/ч и ниже на 5-ой у меня также начинается режим некомфортной езды (движок жалко) Попробуйте именно 65км/ч на высшей. И Вы станете чуть реже заезжать на заправки Только с 4 на 5 я стараюсь переключаться в районе 70-75км/ч.

[Andrew]

Тож както пробовал...какой минимальный расход получится...
С Киева-на дачу -50 км, из них, 10 км по Киеву.Соблюдая все ПДД и едучи 80-90 на 5-ой передаче,не груженый,адЫн в машине,в колесах 2,1атм,АИ-95
имел 8,0 л/100км туда,и 8,3л/100км обратно...по БК ... сказалась разница высот
вообщем ниже расхода,у себя, не видел...

[Olegpan]

Допис від Lesnik

Честно говоря не додумался сделать акцент на том, что тусан переднеприводный.

При езде в 60км/ч и ниже на 5-ой у меня также начинается режим некомфортной езды (движок жалко) Попробуйте именно 65км/ч на высшей. И Вы станете чуть реже заезжать на заправки Только с 4 на 5 я стараюсь переключаться в районе 70-75км/ч.

Так суть в том, что 65 км/ч - где же ездить? Там где можно ехать 60 км/ч и есть продолжительный участок - чтобы переключиться на 5-ю - я еду под 80. А ехать медленнее, чтобы сэкономить 100 грамм бензина.....смысл?
А если ограничение 40 км/ч, то ехать надо меньше 60.

[Offroader]

13 літрів якщо акуратно. Але тут проблема скорше в тому, що їзда в основному по Львову, а в нас вулички вузенькі, багато поворотів і світлофорів. На трасі 9-9,5 (знову ж якщо акуратно)

[Offroader]

Допис від SEL

а я при замене масла сбиваю показатель расхода на "0" и езжу до следующей замены не глядя на комп. В результате вижу реальный средний расход +-9,7л. (город/трасса = 50/50)
Короче- за 15тыс. км мой выпивает +-1455 литров ( ого какая цифра страшная!)

А я не можу такого зробити, в мене розхід сам чомусь збивається при кожній заправці

[SEL]

Допис від Vik-440

лично я убедился, что то что расходомер показывает немного меньше чем настоящий расход (0,5л/100км.). Речь идет о поездке на море (2200км) и реальними чеками. (сразу скажу что заправлял "правильно"). Хотя меня эта разница мало интересует...

я думаю, что тут дело не в расходомере, а скорей в недоливе на АЗС