Причины высокого расхода: простые техники экономного вождения

[VIC]

Сообщение от хирург Тарас

Езда внатяг вредна мотору, лучше на 3К переключаться.

АКПП шкодить мотору? перемикання на 1,5 тис в звичайному режимі, 60 км/год на 1,1 тис. Мотор бензиновий

[kym]

Рекламные ссылки:

Сообщение от VIC

АКПП шкодить мотору? перемикання на 1,5 тис в звичайному режимі, 60 км/год на 1,1 тис. Мотор бензиновий

именно это я и пытаюсь сказать уже несколько раз - не слышно....
ориентируйтесь как работает подобный туксон с таким же двигателем на акпп
проедьте пассом с кем-то
и не насилуйте его обортами
ибо через время начнется - памагите!....
особенно на газу......

[sergio1965]

Сообщение от kym

именно это я и пытаюсь сказать уже несколько раз - не слышно....
ориентируйтесь как работает подобный туксон с таким же двигателем на акпп
проедьте пассом с кем-то
и не насилуйте его обортами
ибо через время начнется - памагите!....
особенно на газу......

1. Двигун високообертовий, макс. оберти 6500, з макс. крут. моментом на 4200. Це нікому нічого не каже ? Високообертові двигуни не люблять насилля низькими, до 2000, обертами. Принаймні, до 2000 віддача значно менша, а питомі витрати палива більші (якщо пригадати, власне, тему цього розділу).
2. АКПП має зовсім інші передаточні значення. Так, для зручності (лінивості) водія це плюс, а для двигуна, звісно, не смерть, але, якщо тримати правильні оберти, то МКПП краще, безумовно, якщо АКПП не 8-ступенева. Не задумувалися, для чого роблять такі багатоступеневі КПП ? Для найоптимальніших/найекономічніших режимів роботи двигуна.
3. Про насилля високими, вищими 4000, особливо, на газу, мова не йдеться. Хоча яке насилля, якщо при цих обертах двигун найкраще тягне (це зона макс. крутного моменту) ? Скоріше, це психологічне/акустичне насилля над водієм, який думає, що низькі оберти для високообертового двигуна це найкращий/найекономніший режим (якщо пригадати, власне, тему цього розділу).
4. Стверджую, що саме краще для нашого двигуна - 2 - 3 ткм. І для бензину, і, особливо, для газу.

[Logan3x]

Сообщение от sergio1965

Для 6-ої передачі потрібен мотор з крутним моментом мінімум 24 кг/м (240 н/м), а не 186 н/м, як у нас. 6-та, як і 5-та, це вже мультиплікатор, а що каже "золоте правило механіки" ? Виграємо в швидкості, програємо в силі. Тому для 6-ої треба щоб мотор мав більше сили. А на газі її дещо менше, ніж на бензині. Тому 140 для газу - забагато, хіба що їдеш один в автомобілі. Наша крейсерська швидкість - 100 - 110, ну хай аж 120. Можна і 140, але короткочасно.
Я колись і на "Таврії", і на "Славуті, і на "Сенсі" (і навіть на "Запорожці") теж "давав джазу", але для цього я робив тюнінг двигуну, покращуючи наповнення та очищення циліндрів і відчутно збільшуючи його віддачу. Але це вже не про економне водіння...

Если бы сделали передачи длинее 4 и 5. На москвиче 41 передачи длиннее это очень чувствовалось на 4й и 5й. запас там большой был. А здесь не додумали.

[sergio1965]

Сообщение от Logan3x

Если бы сделали передачи длинее 4 и 5. На москвиче 41 передачи длиннее это очень чувствовалось на 4й и 5й. запас там большой был. А здесь не додумали.

1. Краще щоб передачі були коротшими, але їх було більше, як, наприклад, у Рено Дастер. Для того й роблять 8-ми та 9-ти ступеневі КПП або безступеневі варіатори (винахід Леонардо Да Вінчі).
2. Наскільки пам'ятаю, у М-2141 було вже інше, порівняно з М-2140, передаточне відношення редуктора ГП (головної пари). Для чого ? Для покращення динаміки, адже М-2141 був важче М-2140, і для економічності (згадаймо "золоте правило механіки"). Правда, є ще й такий важливий чинник як аеродинаміка кузова, але це вже інша тема. До того ж, у М-21412 (з двигуном УЗААМ-412), якщо не помиляюся, була ГБЦ зі спіральними каналами та вищим ступенем стиснення, що покращувало наповнення циліндрів робочою сумішшю та її гомогенізацію. Знову ж таки, для покращення динаміки і для економічності.

[хирург Тарас]

15 л газа и выходит на сотню с кондером по шоссе.

[хирург Тарас]

Сообщение от VIC

АКПП шкодить мотору? перемикання на 1,5 тис в звичайному режимі, 60 км/год на 1,1 тис. Мотор бензиновий

Ну Вы и сравнили многолитровый мотор В- 8 Крузера с нашим .

[sergio1965]

Сообщение от хирург Тарас

Ну Вы и сравнили многолитровый мотор В- 8 Крузера с нашим .

Точно - сравнили ежа с полотенцем.

[sergio1965]

Сообщение от хирург Тарас

15 л газа и выходит на сотню с кондером по шоссе.

Нещодавня поїзда сім'єю та з родичами в Затоку через Київ протяжністю 1470 км - витрати газу 11,4 л/100 км з кондиціонером. Швидкість на шосе - 100 - 110 км/год, рідко - до 120.

[хирург Тарас]

Сообщение от sergio1965

Нещодавня поїзда сім'єю та з родичами в Затоку через Київ протяжністю 1470 км - витрати газу 11,4 л/100 км з кондиціонером. Швидкість на шосе - 100 - 110 км/год, рідко - до 120.

Нее , ну так любой сможет !))

[sergio1965]

Сообщение от хирург Тарас

Нее , ну так любой сможет !))

Що зможе ?

[хирург Тарас]

При 100 кмч экономно ехать )))

[Doutor]

Сообщение от хирург Тарас

При 100 кмч экономно ехать )))

Так тема ж саме про це!

[Андрейка]

Еще можно порекомендовать волнообразное нажатие на гашетку.

[sergio1965]

Сообщение от Андрейка

Еще можно порекомендовать волнообразное нажатие на гашетку.

Так, буває, коли трішки менше натискаєш на акселератор, а тягне краще. Колись в автомобіль встановлювали економетр (не плутати з економайзером). Простий, але доволі ефективний і інформативний (стрілочний) прилад. Правда, багато хто, абсолютно не розуміючи його принцип дії, вважали його роботу неправильною і їздили без урахування його показників. Але хто користувався його показами, витрачав відчутно менше палива. Вважаю, що було б доцільним встановлювати його (можливо, вже в осучасненому вигляді) в усі автомобілі, принаймні, з бензиновими моторами.