Пристегиваетесь ли Вы ремнем безопасности?

[Jeck]

Сообщение от Vic

не скажи, на тех скоростях, если препятствие возникнет внезапно ремни не помогут, если выше 120 на авто тоже ремень можно смело отстегивать, есть шанс хотя бы через стекло катапультироваться , уцелеть даже с ремнем шансов 0

Вот уж незнаю... т.е. пристегнутым при 120 шансов нет, а вот вылетев из авто со скоростью 120 разбив телом стекло есть? я конечно тоже слышал истории и все такое... но меня терзают смутные сомнения... (с)

[VIC]

Рекламные ссылки:

Сообщение от Jeck

Вот уж незнаю... т.е. пристегнутым при 120 шансов нет, а вот вылетев из авто со скоростью 120 разбив телом стекло есть? я конечно тоже слышал истории и все такое... но меня терзают смутные сомнения... (с)

да, это может быть скользящий контакт с мягким грунтом или травой с невысокой вертикальной скоростью без удара о неподвижное препятствие

[Jeck]

Сообщение от WalkBY

ты можешь рассуждать, как угодно...мне "отмазываться" нет перед кем и не за что...но проблему безопасности каждый для себя решает по-своему - и это нормально ...Аллегория: вот взять авиаперелет - на взлет и посадку все обязательно пристегиваются, но в остальное время полета людям разрешается быть непристегнутыми...хотя опасность не пропадает ни на минуту .
Просто степень риска мы можем оценить каждый для себя сам, и это касается не только дороги...заведомо опасные участки мы всегда "отмечаем красным", ну а спорные участки "средней опасности" каждый обозначает для себя сам. Не стоит все сводить к непристегнутым ремням в городе...

нет-нет, ты только не подумай, что я навязываю свое мнение... каждый сам для себя решает...
В самолете отстегиваются потому, что с той скорости и высоты шансов и с ремнями нет

Я предлагаю, на самом деле, всем, кто не пристегивается, написать тут причину... просто для интереса... про "жалко времени" не пишите - 5 секунд можно найти даже стоя на светофоре или ожидая очереди на поворот.

[Andrew]

Сообщение от Jeck

Я предлагаю, на самом деле, всем, кто не пристегивается, написать тут причину... просто для интереса...

Сейчас пристёгиваюсь
Но раньше...в другой машине...зимой...тесно - непристёгивался (разве что на трассе.
А теперь машинКо по моим размерам

[Jeck]

Сообщение от Vic

да, это может быть скользящий контакт с мягким грунтом или травой с невысокой вертикальной скоростью без удара о неподвижное препятствие

хорошо если так, но думается мне что в городской черте, чаще всего человек на скорости будет вылетать на встречную полосу где его в лучшем случае ждет дорожное покрытие и черепно-мозговая...

[Andriy]

Подушки и ремни безопасности опасны для автомобилистов
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

16.02.2006 11:47

Подушки и ремни безопасности являются основными средствами безопасности в каждой современной машине вот уже в течение нескольких десятков лет и спасли жизни не одной тысяче водителей и пассажиров. Тем не менее, в последнее время, когда 130 км/ч является рекомендуемой скоростью на автобане, а максимальная скорость многих автомобилей превышает 300 км/час, эффективность использования этих средств постепенно снижается, а в некоторых случаях подушки и ремни могут быть просто опасны для автомобилистов.

Автомобильную подушку безопасности запатентовал в 1953 году американский инженер Джон Хэттрик. Впервые подушка безопасности появилась на автомобилях в 1973 году, на модели Chevrolet Impala. В качестве стандартного оборудования подушка безопасности в 1988 году появилась на автомобилях Chrysler. Ремни безопасности – еще более "древнее" устройство. Патент на них был получен в Америке еще в 1907 году, а с 1957 года Volvo начала первой оснащать трехточечными ремнями свои машины.

В результате, основные средства пассивной безопасности, на которые возлагают свои надежды все водители в случае аварии, по своей сути являются изобретениями прошлого века. Естественно, над пассивной безопасностью автомобилей работают все автопроизводители. Однако поставщики систем безопасности вынуждены экономить как на времени для испытаний, так и на стоимости разработок и материалов, так как только это может привести к сокращению затрат. Поэтому об высокой степени безопасности, которую могли бы обеспечить ремни и подушки, приходится забыть.

Да, подушки безопасности отлично защищают голову и туловище водителей, однако ставят под удар их ноги и руки. Согласно исследованию медицинского центра Dartmouth Hitchcock в Нью-Хэмпшире по данным о травмах в результате ДТП в США за 1988-2004 гг., подушки безопасности и ремни вовсе не защищают руки водителя от переломов, мало того, они на 35 процентов увеличивают риск получения травм ног.

Представляют подушки серьезную опасность и для глаз водителя и пассажиров. Исследование испанского доктора Карлоса Руиса Лапуэнте показало, что в результате срабатывания подушек даже при невысокой скорости 35% водителей и пассажиров страдают от их довольно сильного удара, который часто приходится на лицо, особенно если речь идет о людях ниже 175 сантиметров ростом. Удар подушки по силе приближается к резкому удару кулаком в лицо. Если же вы носите очки, последствия могут быть еще более плачевными.

Кроме того, натриевая кислота, благодаря которой подушка безопасности мгновенно надувается, может попасть в глаза водителей и пассажиров, приводя впоследствии к отслоению сетчатки, поражению роговицы и другим последствиям. Согласно данным испанского общества слепых ОNCE, дорожно-транспортные происшествия являются сейчас одной из самых распространенных причин слепоты.

Конечно, всего этого можно избежать, однако новые, более совершенные модели начинают ставиться только на дорогие модели. Лишь недавно производители начали ставить на свои модели подушки для защиты коленей, на Mercedes E-класса, например, они появятся только в этом году.

Оптимальную защиту от удара придумала Toyota. В отличие от обычных подушек, которые состоят из одной секции, у новой версии их две. Раздуваясь, они создают углубление посередине, и распределяют давление сработавшей подушки по другим частям головы, плечам и верхней части туловища. Новые подушки безопасности разработаны на основе концепции общей поддержки (Omni-Support) и дают гораздо меньше шансов пассажиру переднего сиденья получить травму, без снижения уровня защиты при первом ударе. Однако ставиться они будут пока лишь на некоторые модели Lexus.

Время, когда ремень, а потом и подушка безопасности были единственными средствами, призванными смягчить последствия от столкновения, осталось в прошлом веке. Новая система безопасности водителя, разработанная немецким отделением корпорации Delphi в Вуппертале, основана на технологиях механики и должна сократить на четверть вероятность повреждений конечностей при столкновении. Система обеспечивает лучшую защиту ног водителя при фронтальном ударе. Защитный модуль состоит из рулевой колонки, коленного валика и качественно новой системы педалей. При столкновении модуль отодвигается от водителя, давая воздушной подушке больше времени для открытия. Воздушная подушка и коленный валик под рулевой колонкой перераспределяют удар на приборную доску. Педали при столкновении изменяют направление, продвинувшись наверх, снижая риск повреждения ног. Новая система должна, по сообщению предприятия, выйти на рынок к 2010 году.

Безусловно, никто не станет оспаривать положительный потенциал всех интегрированных систем. Однако автокомпании по-прежнему будут экономить на введении новых систем безопасности. Поэтому еще многих автомобилистов по-прежнему будут выручать подушки и ремни безопасности, с которыми все же спокойнее, чем без них. Ведь, как известно, лучше быть не совсем живым, чем совсем мертвым.

[Jeck]

Сообщение от Andrew

зимой...тесно :

Хороший вариант...

Кстати самая смешная причина которую мне озвучили в другом автоклубе

Нет! потму как я считаю ремень помогает при столкновении до 60км\ч, а я так не езжу.
З.Ы. да кто муже спасателям больше возни...

[Jeck]

Надо было выдели жирным

Сообщение от Andriy

Подушки и ремни безопасности опасны для автомобилистов
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

лучше быть не совсем живым, чем совсем мертвым

[Andriy]

В 91 случае из 100 ремень поможет
18 февраля 2008 г. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Уже не первый год сотрудники украинской ГАИ довольно лояльно относятся к автомобилистам, которые не используют ремни безопасности. Впрочем, даже если бы правоохранители выписывали штраф, вряд ли сумма 8,5 гривен способна стимулировать к соблюдению правил. Так что большинство наших автолюбителей уже привыкли: езда без ремня – в порядке вещей.
Давайте рассмотрим на примере краштеста, что же происходит с не пристегнутым водителем и его пассажирами в момент столкновения с преградой на скорости 80 км/час.

26 тысячных секунды после удара – вдавливается бампер; сила в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, в то время, как пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/час.

44 тысячных секунды – водитель грудной клеткой ломает руль. Скорее всего, именно в этот момент несчастный теряет сознание от болевого шока.

5 сотых секунды – скорость снижается настолько, что на автомобиль и всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес. Это сравнимо с космическими перегрузками. Однако если космонавты готовятся к полету годами и имеют защитные скафандры, позволяющие максимально ослабить шоковое воздействие на организм, то водители и пассажиры автомобилей, спецодежды, равно как и многих лет тренировок за плечами не имеют.

68 тысячных секунды после удара – водитель ударяется о приборный щиток. Ломаются ребра и ключицы; осколки костей повреждают жизненно важные органы.

11 сотых – автомобиль начинает медленно откатываться назад.

113 тысячных – сидящий за водителем пассажир – если он также не пристегнут ремнем безопасности – оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар головой, одновременно получая смертельные травмы.

15 сотых после удара – менее чем за две десятых доли секунды произошло несколько смертей.
Эксперты утверждают, что при столкновении на скорости 80 км/час сила удара достаточна для того, чтобы подбросить одну тонну на высоту 30 метров, то есть выше семиэтажного дома. В подобных авариях человек практически не имеет никаких шансов выжить, если не будут предприняты необходимые меры безопасности.
В США подсчитали, что использование ремней безопасности позволяет избежать летального исхода в 91-м случае из 100.

Современный водитель располагает очень простым и удивительно эффективным средством защиты, которое буквально несколько десятилетий назад было практически неизвестно, - ремнем безопасности. Да, это та самая полоска плотной ткани, которая может спасти жизнь, превратив водителя в единое целое с салоном автомобиля, предохраняя его от удара о приборный щиток и опасности быть выброшенным через дверцу или лобовое стекло.
Осознание необходимости использования ремней безопасности – путь к снижению дорожно-транспортного травматизма. Пристегнутый ремень безопасности нужен, прежде всего, вам, а не инспектору ГАИ. Вам, вашим родным и близким. Подумайте о них, прежде чем давить на педаль газа.

[Andriy]

рекламаОбсудить в форуме
Отправить по почте
Печать
№ 11`07 / Практика / Автошкола
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Заблуждения ценою в жизнь
По нашим наблюдениям, ремнями безопасности пользуется лишь каждый десятый украинец. Причем не пристегиваются водители и пассажиры по разным причинам: одни надеются на авось, другим ремни мешают, а третьи считают, что они могут нанести вред. Мы опровергнем наиболее распространенные заблуждения о ремнях безопасности.

При возгорании автомобиля ремни мешают выбраться из него
Так думают 8,5% опрошенных*

Во-первых, возгорание и взрыв автомобиля в случае ДТП чаще случаются в кино, чем в реальной жизни. Ведь бензобаки размещены в задней части авто, а количества горючего в топливных магистралях недостаточно для взрыва. Во-вторых, в большинстве современных машин во время аварии подача топлива блокируется. И, в-третьих, повредиться топливные магистрали могут только при очень сильном ударе или опрокидывании автомобиля. А в такой ситуации у пристегнутого пассажира гораздо больше шансов остаться в сознании и выбраться из транспортного средства.


*По результатам опроса на сайте «Автоцентра»
Люди вылетят из машины и останутся живы
Так думают 20% опрошенных

Серьезные аварии случаются гораздо реже, чем ДТП средней степени тяжести, а смертельные травмы можно получить и при столкновении на скорости 20 км/ч . Кроме того, вылететь из автомобиля в момент аварии и не разбиться при этом насмерть практически невозможно. На вашем пути может находиться не только лобовое стекло, но и стойка кузова, объект, с которым столкнулась машина, дерево, бровка и т. п. А то, что непристегнутые знакомые ваших знакомых в подобной ситуации остались живы, еще не доказывает, что они погибли бы, будь пристегнутыми.

Ремни мешают управлять автомобилем
Так думают 46% опрошенных

Многие сетуют на то, что ремни стесняют движения, с ними неудобно пользоваться органами управления – рычагом КП, магнитолой, регулировками отопления и т. д. На самом деле современные инерционные ремни позволяют дотянуться даже до бардачка, только нужно двигаться плавно, чтобы не сработала блокировка. Кроме того, ремни дают чувство единения с машиной.

Меня спасут подушки
Так думают 8,5% опрошенных

Надувная подушка безопасности эффективна лишь в паре с ремнем, без него она приносит больше вреда, чем пользы. К моменту контакта с лицом и грудью человека подушка должна раскрыться полностью, а это возможно, только если тот сидит вертикально, то есть пристегнут. Да и в большинстве современных автомобилей аэрбег срабатывает только в этом случае – ведь иначе, раскрываясь со скоростью более 300 км/ч , он может нанести смертельные травмы. Некоторые машины оборудованы датчиками, сигнализирующими о непристегнутых ремнях; не стоит их «обманывать», закрепляя ремни позади себя или сиденья. Производители позаботились о вашей безопасности – так позаботьтесь о ней и вы.

Я смогу нагнуться и избежать серьезных травм
Так думают 5,5% опрошенных

Исполнить подобный трюк практически нереально; гораздо лучше до последнего пытаться предотвратить ДТП или снизить тяжесть последствий. Подобную реакцию наглядно демонстрируют профессиональные гонщики: даже когда авария становится неизбежной, они не смотрят на препятствие, с которым могут столкнуться, а ищут возможность его объехать.

Ремень может доставить серьезные травмы
Так думают 11,5% опрошенных

Это возможно лишь в случае неправильного использования ремней. Так, сразу несколько опасностей подстерегает любителей полулежа управлять автомобилем. При ДТП водитель может проскользнуть под ремнем в направлении педального узла и получить переломы ног и позвоночника. Кроме того, лямка ремня может «поймать» человека за горло.

Надо помнить, что инерционные ремни обеспечивают тем больше безопасности, чем тоньше слой одежды на человеке. Ведь ткань создает своеобразную подушку, и во время аварии сначала поглощается зазор между нею и телом, а лишь потом происходит рывок, блокирующий ремень. Травмировать могут и предметы в нагрудных карманах, и различные массивные украшения (цепочки, крестики, перстни и др.), и даже брючный ремень с металлической пряжкой.

Авария в деталях

Чтобы было понятно, для чего нужны ремни и что происходит с непристегнутыми пассажирами во время аварии, рассмотрим столкновение с точки зрения физики. К примеру, машина с четырьмя членами экипажа весом 75 кг каждый совершает фронтальное столкновение с неподвижным препятствием на скорости 80 км/ч . В начале удара на автомобиль действует сила инерции, в 30 раз превышающая массу машины; пассажиры в этот момент передвигаются по салону попрежнему на скорости 80 км/ч . Спустя всего 0,05 секунды изза внезапной остановки на каждого из пассажиров начинает действовать сила инерции, в 80 раз превышающая их массу, – то есть вес каждого человека достигает 6 тонн. Через 0,068 с водитель и передний пассажир ударяются головами о приборную панель, спустя 0,092 с – о лобовое стекло. Через 0,113 с наступает черед задних пассажиров; в этот момент они врезаются в передних седоков, ломая сиденья. Спустя 0,240 с задних пассажиров отбрасывает назад, причем с такой силой, что, ударяясь затылками о потолок салона, они деформируют его. Все произошедшее занимает менее чем 0,5 секунды времени...
Типы ремней

Первые серийные трехточечные ремни жестко крепились к кузову. Сегодня им на смену пришли инерционные ремни, самые современные из которых оснащены преднатяжителями. В момент столкновения данное устройство натягивает ремень, прижимая пассажиров к сиденьям и усаживая их максимально правильно, чтобы подушка безопасности сработала эффективно.
Дети в машине

Некоторые родители думают, что в случае ДТП удержат ребенка на руках и без детского кресла.

О том, что детей в автомобиле нужно перевозить только в специальных сиденьях, «Автоцентр» писал не один раз. Штатные ремни не рассчитаны на маленьких пассажиров и могут привести к серьезным травмам. Ничем не лучше и размещение ребенка на руках взрослого пассажира – ведь при аварии на скорости 80 км/ч масса тела человека увеличивается в 80 раз, и ребенок может погибнуть только из-за того, что вы его придавили.

[Jeck]

Сообщение от Andriy

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Читать всем!

[VIC]

Сообщение от Andriy

В 91 случае из 100 ремень поможет

Убедил.... буду пристегиваться, теперь думаю как активировать гудилку непристегнутого ремня

[ShimPanzE]

Сообщение от Vic

Убедил.... буду пристегиваться, теперь думаю как активировать гудилку непристегнутого ремня

Я слыхал, что на форуме Хюндай Клуба описал кто-то как все эти бибикалки компа о непристёгнутых ремнях и открытых дверях включить обратно...

[ShimPanzE]

Сообщение от Apache

аватарка аж прослезился

да! спасибо за это огромное МУФУ!!! Ибо это он мне случайно прислал эту картинку! А это как раз та самая аватарка идеальная, которую я себе так давно уже искал!!!

[ValeraStar]

Сообщение от ShimPanzE

я так же само! И всех заставляю пристёгиваться! А те кто сзади садяться и наотрез отказываются пристёгиваться, то преподаю им через минуту после старта хороший урок - сразу разгоняюсь (если того обстановка на дороге позволяет) до 70-80 км в час - отключаю ЕSP - и резко врубаю ручной тормоз... либо на скорости 60-70 км в час (опять же если обстановка на дороге позволяет) захожу резко в крутой поворот... после того как сзади сидящих "слегка" поконтузило и они пережили турбулентность - я поворачиваюсь и резким тоном говорю - А ТЕПЕРЬ ПРЕДСТАВТЕ СЕБЕ - ЧТО ТАКОЕ ПРОИЗОЙДЁТ НА ТРАССЕ ИЛИ В ГОРОДЕ ЕЩЁ НА БОЛЬШЕЙ СКОРОСТИ!!! АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ИЛИ ЕЩЁ ЧТО-ТО - САМИ Ж БУДЕТЕ ВИНОВАТЫМИ ЧТО НЕ ПРИСТЕГНУЛИСЬ!!!

После такого нравопоучения сразу все быстренько пристёгиваются... и больше ни слова в возражение не подают!

Да!? СилЁн!!!

Особенно мне понравилось: "... я поворачиваюсь и резким тоном говорю..."
А ты со всеми так поступаешь? Представляю лица людей, которых ты, ну к примеру, просто решил подвезти...
Без обид...