Катимся на нейтрали... экономим или рискуем?

[Bad]

1. Полезен ли накат? Или может лучше по инерции на передаче?
* накат - это прием вождения, при котором автомобиль движется используя инерцию. При этом двигатель и трансмиссия разобщены (не имеет значения как, нейтральная передача или выключенное сцепление). Этот прием рекомендовался советским водителям до конца прошлого века, как путь экономии топлива. Т.е. при эксплуатации карбюраторных автомобилей производства СССР накат действительно полезен для кошелька автовладельца.
* на современных автомобилях с инжекторными двигателями этот прием приводит к повышенному расходу топлива, т.к. при разобщении двигателя и трансмиссии двигатель работает в режиме минимальных оборотов холостого хода (ХХ) и естественно потребляет около 0.5-1 л/час. При движении с включеной передачей и сцеплением двигатель работает в режиме принудительного ХХ, при этом электроника отключает подачу топлива, следовательно потребление топлива = 0.
2. Управляет всем этим не КПП (первичный и вторичный вал), а управляющие сигналы поступают от датчика положения дросельной заслонки (читай положение педали газа) и датчика оборотов коленчатого вала. Система настроена таким образом, что возобновляет подачу топлива при достижении определенных оборотов автоматически, поэтому при резком выключении сцепления двигатель просто переходит с режима принудительного ХХ в режим мин оборотов ХХ. Кстати прообраз этой системы стоит и на относительно современных карбюраторных автомобилях, там установлен ЭПХХ (экономайзер принудительного ХХ), но ее эффективность была на порядок ниже.
3. "Выключать передачу при движении запрещено". Никто не может запретить водителю выключать передачу. Ее не рекомендуется выключать по 2-м причинам:
* сохрание дополнительной возможности для маневра в случае возникновения внештатной ситуации (объезд резко остановившегося автомобиля например);
* экономия топлива.

Таким образом, движение накатом на современных автомобилях ведет к перерасходу топлива и снижает арсенал водителя при возникновении критических ситуаций.

[Stason-Tucson]

Рекламные ссылки:

и кто-то получил значительную экономию???думаю те грамы не стоят того что-бы насиловать коробку нашего авто.Плюс сколько пытался поменять манеру езды так ничего и не вышло.

[Bad]

Сообщение от Stason-Tucson

и кто-то получил значительную экономию???думаю те грамы не стоят того что-бы насиловать коробку нашего авто.Плюс сколько пытался поменять манеру езды так ничего и не вышло.

например я получил экономию, на литру это точно, на днях проехал 580 (темное время суток, снег, дорога не чищена, включены все возможные обогревы + ко всему городской цикл езды где-то 80 км по городу Харьков) и на все это удовольствие пошло около 55 л бензина, при манере езды накатом на нейтрале тот самый путь в нормальные погодные условия и в 60л не влезал (понятное дело можно говорить о качестве бензина, но остается но). Согласен с тем что очень трудно поменять манеру езды, как говорится если долго бить то и зайца можна научить курить

[Тушелюб]

Математика проста. За будь-якого руху частина енергії йде власне на рух автомобіля, а друга частина йде на подолання тертя у механізмах двигуна. На малих обертах друга частина є невеликою і краще зчеплення тримати включеним. На високих обертах двигуна затрати на тертя у двигуні через в"язкість масла різко зростають. При 3000 об. на 100 км/год. при виключенні передачі буде подаватись бензин для підтримання 1000 об. Якщо ж передачу не виключити, то тертя в двигуні буде зменшувати енергію руху на всі 3000 об, яку потім все одно бензином треба буде відновити. Отож на високих швидкостях накат є доволі користним (економічно). Безпека тут є іншим питанням.

[Ойген]

Сообщение от Stason-Tucson

и кто-то получил значительную экономию???думаю те грамы не стоят того что-бы насиловать коробку нашего авто.Плюс сколько пытался поменять манеру езды так ничего и не вышло.

Экономию сильно не считал ,всегда езжу не выключая передачи ,научило еще в ДОСААФе,когда на ЗИЛ 130 ,при движении с горки заглох движок ,а нужно было поворачивать ,ощущения еще те , хорошо что не было ни машин ,ни людей ,т.к вылетел на тротуар .

[VIC]

Сообщение от Ойген

научило еще в ДОСААФе,когда на ЗИЛ 130 ,при движении с горки заглох движок ,а нужно было поворачивать ,ощущения еще те , хорошо что не было ни машин ,ни людей ,т.к вылетел на тротуар .

ОФФ
а шпонку или шплинт на рулевом валу не срезало? в ЗИЛ 130? это поярче

[Ойген]

Слава Богу нет ,просто заглох движок ,а попробуй руль без усилителя покрутить.

[svv]

На всех инжекторных авто которыми приходилось пользоваться раньше при движении накатом с включенной передачей если обороты двигателя больше 1000-1200 оборотов подача топлива прекращается -- время открытия форсунки равно "0" и при уменьшении оборотов включается подача топлива. Так ли у нас можно уточнить в спецов по чиповке - у них должны быть топливные карты. Во всех рекомендациях по уменьшению расхода рекомендуют торможение двигателем (тот же накат при включенной передаче) -- при движении с "горки" - это самый безопасный и к тому же экономичный вариант. При движении в горах, при затяжных подъемах-спусках если пользоваться накатом на нейтралке ко всем ранее описанным опасностям практически наверняка получим перегрев двигателя и тормозных колодок.
Я считаю, что нейтраль - нету экономии и очень опасно. Кстати в этом режиме действительно можно сэкономить заглушив двигатель - дополнительные опасности при этом наверное все представляют!

[Albear]

К изложенному ранее добавлю свое личное мнение - езда на нейтралке особой экономии не дает. В свое время в автошколе ДОСААФ приучили ездить только с включенной передачей. Наибольшая экономия достигается тогда, когда двигатель работает в почти постоянном режиме, а переход с нейтралки и обратно - это резкое изменение режима работы двигателя. Есть и еще одно "но" - п. 28.3 ПДД четко запрещает движение с выключенным сцеплением и передачей на горных дорогах. Неоднократно приходилось ездить за границей и в качестве пассажира и в качестве водителя. Так вот, на "нейтралке" там никто не ездит, наоборот почти повсеместно используют торможение двигателем (переход на пониженные передачи), а на нейтрали только "подкатываются" к перекресткам, когда скорость снижена до 20 км/ч. К тому же, на нейтралке лишаешь себя дополнительной возможности торможения двигателем в экстренных ситуациях.

[Bad]

Неделю проездил "накат на передаче" и уже результат как говорится на лицо, в смешанном цикле (70% гороской режим) + ко всему утренний прогрев, получилось 11,7л/100км[/color]

[garri]

У меня автомат. На нейтраль в движении никогда не переключался. Кроме автомойки. Там это требуют.