Отключаем 4WD

[yurat2008]

кстати возле ручника немеряно места для дополнительнЫх кнопок - например для кнопки включения обогрева форсунок или кнопки омывателя фар

[tranzit42]

Рекламные ссылки:

Сообщение от yurat2008

кстати возле ручника немеряно места для дополнительнЫх кнопок - например для кнопки включения обогрева форсунок или кнопки омывателя фар

Эти места предназначены для крутилки из Икс-трела

[Maksik]

По окончанию изучения данной темы, решил и себе сделать отключение Полного Привода. Основывался на варианте товарища yurat2008, ибо его вариант для меня оказался наиболее подходящим.
После некоторых раздумий, определился с кнопкой (далее - "кнопка", которая непосредственно выполняет эту функцию. Использовал вариант от автомобилей "ВАЗ", а именно кнопку включения аварийки:

Критерии, котрыми я руководствовался:
- недорого (средняя стоимость вышеуказанной кнопки в автомобильных магазинах - 20-30грн.);
- небольшой размер (возможность установить в разнообразные места);
- оправданная функциональность (кнопка легка в установке, чётко фиксируется в нажатом положении, наличие подсветки светло-зеленого цвета /такая же как и у Тушкана/, наличие сбоку световода, который я удачно использовал, прилепив сбоку изолентой маленький светодиод красного свечения;
- ненавязчивый рисунок (эмблема) кнопки.
Схему подключения позаимствовал так же у yurat2008 - все просто, понятно и быстро.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Купил реле, светодиод выпаял из старой китайской зарядки и припаял к нему резистор для питания от 12V.
Всё собрал по схеме. Кнопку с реле установил аналогично с yurat2008 на центральной консоли, в углубленнии за правым подстаканником. И в глаза не бросается и случайно не нажмётся.
Опишу непосредственно работу "приблуды":
Как и у товарища yurat2008, светло-зелёная подстветка кнопки подключена паралельно подсветки одной из кнопок подогрева сидения. При включении габаритных огней, она тоже светится светло-зелёным вместе с остальными приборами.
В "нормальном" режиме (им я считаю работу системы Полного Привода в режиме "Auto" - обычный режим работы для полноприводных Тушканов), кнопка утоплена, световод сбоку от кнопки горит посредством красного светодиода. Кнопка включения режима Постоянного Полного Привода "4wd lock" работает как и обычно.
В режиме "2wd" - только передний привод - кнопка находится в отжатом положении, световод красным не горит, кнопка включения режима Постоянного Полного Привода "4wd lock" не реагирует на нажатия - крутящий момент передаётся только на передние колёса.
Теперь немного о наблюдениях, тестировании, експлуатации Тушканчика с ситемой полного отключения системы ПП:
При включенном зажигании, заведённом двигателе, езде если кнопка нажата (утоплена), то и автомобыль работает так как и до установки данной "приблуды" - система Полного Привода в режиме "Auto" - обычный режим работы для полноприводных Тушканов. Компьютер автоматически распределяет крутящий момент между передним и задним мостом. Кнопка включения режима Постоянного Полного Привода "4wd lock" работает как и обычно. Горит красным световод находящийся сбоку от кнопки. Если же отключить Полный Привод нажав на кнопку его отключения и оставив её в отжатом положении, то световод около кнопки перестает гореть красным. Никакой дополнительной индикации о данном процесе на индикаторном табло нет. Посторонних звуков как внутри автомобиля, так и снаружи не замечено. Во время движения никаких "дерганий" и "рывков" автомобиля не наблюдается. Если же повторно вернуть систему Полного Приводу в режим работы "Auto", нажав на кнопку и оставив её в утопленном положении - световод вновь загорается красным цветом, а на индикаторном табло кратковременно загораются индикаторы "4WD" и " І-І ", что означает что компьютер произвел опрос (диагностику) системы Полного Привода и включил его. Это происходит в не зависимости находится машина в подвижном состоянии или стоит на месте. При этом иногда машина немного притормаживает ("клёет" капотом), что свидетельствует о подключении системы полного привода в режиме "Auto". При этом во время включения/выключения "нового" режима "2WD" нет никакой разницы в каком положении находится находится кнопка включения режима Постоянного Полного Привода "4wd lock".
После установки компонентов и самодиагностики работы системы я решил убедится в дейсвительности работы установленной приблуды и поехал на подъемник. Подняв машину и отключив с помощью кнопки работу системы Полного Привода в режиме "Auto" было замеченно, что при включении передачи крутятся только передние колёса. Это практически убедило меня в том, что задумка удалась и всё собрано и подключено правильно.
Далее решил подкрепить свою уверенность и поехал на "полевые испытания" в Житомирскую область (100км). При езде по городу заметил практически несущественное отличие в режимах "2WD" и "4 WD Auto" (я не брал во внимание заезд на "бровки", газоны и другие существенные преграды). На трассе же уяснил, что при режиме работы системы Полного Привода в режиме "2WD" на скорости от 40-45км/час при входе в поворот машину начинало немного "нести" (берем во внимание погоду на улице!). Расход топлива не засекал. А вот приехав в деревню - отыскал себе подходящее место для тестов, начал проверять и учится пользоваться "новым" режимом. Включив режим "2WD" на чал движение по просёлочной дороге с высотой снега 7-10см. Автомобиль движется с некоторым "напряжением", иногда (а также при попытке резкого ускорения) подключается система "ESP" и чем свидетельствует кратковременное зажигание соответсвующего индикатора на панели комбинации приборов. При подъеме на горки система "ESP" подключается чаще и автомобиль откровенно "буксует". Задние колёса бесполезно волочатся за машиной. Не упустил я и возможность попробовать "пробуксовку" на месте. Для чего затянул ручник и отключил систему "ESP" (если этого не сделать - передние колеса будут крутится рывками), в результате машина стоит на месте, а передние колёса "шлифуют" асфальт как извесном фильме "Форсаж" . Попробовал сделать несколько разворотов на 90, 180 и 360 градусов. Честно сказать, было немного страшновато, но в результате остался доволен - всё выполняется чётко, практически как и на легковом автомобиле (режим "2WD", система "ESP" отключена.
Тестирование, диагностику и анализ работы полноприводного Тушкана буду продолжать и по мере выявления чего-то нового и интересного буду делится информацией.
Так же задумывался об установке поворотного селектора режимов работы системы Полного Привода (2WD/4WD Auto/4WD Lock). Мне на изучение попался аналогичный поворотный селектор от автомобиля Mitsubishi Outlander XL.

В принципе по дизайну он не плохой. Корпус прорезиненый. Три режима - как и необходимо. НО! Позвонив на несколько разборок мне сообщили, что его цена около $100!!!
В итоге решил остановится на той кнопке, какую и поставил. Возможно в будующем поменяю на поворотный селектор - как только найду подходящий и самое главное по адекватной цене.
Проделанной работой доволен. Обошлась она мне где-то до 100 грн. Лично для себя сделал вывод, что смысл есть и оно себя оправдывает!
Фото отчёта к сожалению не делал. Но по желанию могу сфотогражировать саму кнопку и место где я её расположил.
Желающим готов ответить на вопросы, помочь советом, подсказать. Готов оказать практическую помощь в установке такой "приблуды".
Я ЗА наличие режима работы "2WD" системы Полного Привода Тушкана!

[SEL]

Сообщение от beleg85

А на каком из них самая маленькая ?

Насчёт маленькой трёхпозиционной кнопки-крутилки: вспомнил, что есть такие вещи для регулировки зеркал (Лево-Центр-Право) что-то типа

или

[DRAKO]

Интересно будет посмотреть/почитать что получится. Дерзайте!

[beleg85]

Так от чего ее оторвать эту крутилку?

[Maksik]

Отпишусь по эксплуатации системы отключения полного привода.
Как я и писал ранее так и в процессе дальнейшей эксплуатации системы отключения полного привода уменьшения времени набора скорости я так и не добился. По расходу топлива могу сказать, что скорее всего он (расход) уменьшился, но не значительно - грамм на 300-400. На подъёмах, крутых горках, при большой загрузке машины чувствуется, что двигатель "напрягается", обороты выше чем при включеным режимом "4WD Auto". В связи с этим стал при нагрузках включать вышеуказанным режим работы привода, тем более что он позволяет делать это в любое время и на любой скорости. Так же иногда при заезде на тротуарные бровки и другого рода возвышенности при режиме 2WD передние колёса начинают буксовать и заезд соответственно затрудняется. Была ситуация: несколько дней назад, ночью (температура на улице была около -5), при подъеме на асфальтную горку забыл отключить режим 2WD. Угол подъема был около 30 градусов. Набрав небольшой разгон начал карабкаться вверх. И проехав под углом метров 15-20 передние колёса стали просто-напросто прокручиваться (возможно и из-за подмерзлого асфальта) и машина покатилась назад (!). Остановившись на середине подъема и включив 4WD Lock я в дальнейшем без проблем, но почти с черепашьей скоростью преодолел коварную преграду. Это послужило мне уроком и теперь при крутых подъемах включаю режим 4 WD.
Так же заметил некоторую странность в работе системы отключения полного привода. Она заключается в следующем: при включеном режиме работы 4WD Auto, когда крутил реостат яркости подсветки приборов, в крайнем положении (когда яркость подсветки минимальная) режим 4WD Auto отключается и система полного привода начинает работу в режиме 2WD. А когда реостат покрутил обратно (яркость подсветки максимальная) - снова включается режим 4WD Auto, причем эти переключения сопровождаются характерным "клацанием" реле, которое отвечает за включение/отключение режима 2WD системы полного привода. У кого ещё из воплотивших в жизнь идею отключения 4WD встречались такие симптомы? С чем это может быть связано?
В остальном, повторюсь, проделанной работой доволен. Негативного влияния на машину системы отключения полного привода замечено не было.

[beleg85]

Подсветка никак не может влиять на включение режимов ПП. Это значит, что обмотка реле не правильно запитана и как то попала на подсветку. Наверное когда тестером проверялось куда ее подключить подсветка была на самой большой яркости т.е. похоже на питание или корпус (не знаю что там по схеме).

[yurat2008]

или через подсветку кнопки запитывает реле отключения - надо схему видить

[ShimPanzE]

Делал ТО 80000 на НК в субботу... Приехал с отключённым с помощью установленной кнопки 4WD. Электрик сказал и показал на компе, что при комп-диагностике выбило две ошибки из-за этого. Одна - само-собой - глюк работы системы 4WD - ну это собственно и логично, т.к. в тот момент он был отключён. А вот вторая ошибка меня удивила - точное название не помню, что-то вроде ошибки работы ESP-модуля по CAN-шине. Меня ещё удивило, откуда у нас CAN-шина?!?!? У нас же вообще-то OBD-II...

[VIC]

Сообщение от ShimPanzE

Меня ещё удивило, откуда у нас CAN-шина?!?!? У нас же вообще-то OBD-II...

муфта управляется по CAN-шине

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

муфта управляется по CAN-шине

Хорошо. С этим вопросом всё ясно - а вот что за ошибка по ESP?! Электрик сказал, что ничего серьёзного. Ошибку якобы выбило из-за моментного сбоя из-за кнопки отключения ПП...

[VIC]

Сообщение от ShimPanzE

С этим вопросом всё ясно - а вот что за ошибка по ESP?!

с этим тоже ясно, ЕСП заточена под полный привод, пытается управлять муфтой, а отклика нет, муфта отрублена, вот и ошибка

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

с этим тоже ясно, ЕСП заточена под полный привод, пытается управлять муфтой, а отклика нет, муфта отрублена, вот и ошибка

хммм... это ясно... а оно никак не может повлиять на выход из строя через некоторое время модуля управления ESP?

[DOKTOR]

На разъёме OBDII есть выводы CAN+ и CAN-.