Медленно снижается уровень ОЖ

[newbe]

Сделаю фото щупа... Я там не очень разбираюсь и он кажется грязный, но само масло на уровне вроде правильное по цвету и прозрачности...
Ps: фото щупа на горячем двигателе: сразу после извлечения и проверка уровня после очистки салфеткой. Маслу 7~ тыс.км
PS2: фокус словить не удалось, но я эмульсии не вижу. Перепроверю на холодном двигателе...

[Logan3x]

Рекламные ссылки:

Смао масло хорошее. Но меня смущают эти капли на щупе. Сейчас уже тепло, а это похоже на капли конденсата, вроде как в системе картерных газов есть влага. Фото пробки масло заливной сделайте. При такой утечке в цилиндр, поршень должен блистеть.

[AlexS]

Сообщение от Logan3x

Зачем такие сложности? При такой утечке, если тосол попадает в масло на щупе уже будет эмульсия.

Не всегда. Если давить тосол начинает при температуре больше 90 - эмульсии не будет, влага будет успевать испаряться.
Сам прошелся по этим граблям. Да же намека на эмульсию не было. Славо богу закончилось все шлифовкой головки, блока и комплектом шатунных вкладышей.
Спасло то, что тосол пошел в цилиндр и поиски утечки стали не актуальны.

[Aleksandr_Sergeevich]

Сообщение от newbe

Надеюсь на этот вариант... Читал на газовом форуме что пластиковые тройники это фуфло, которое даже рассыпаться может через несколько лет, и опытные инсталляторы покупают металлические, например как на фото...

Заметил некоторую связь скорости потери жидкости со скоростью движения и ухабистостью дороги. Если еду по хорошей дороге не быстрее 130 км/ч, без резких обгонов, то жидкость в бачке почти не убывает. А вот езда в режиме 150-170 км/ч или по дороге типа "стиральная доска" за 100-150 км/ч приводит к снижению от максимума к минимуму в расширительном бачке.

Поддерживаю.
На моем тушканчике в местах соединения шлангов и тройников постоянно подкапывает.
Планирую заменить и тройники и шланги.


Sent from my SM-A720F using Tapatalk

[newbe]

Сообщение от AlexS

Не всегда. Если давить тосол начинает при температуре больше 90 - эмульсии не будет, влага будет успевать испаряться.

Сам прошелся по этим граблям. Да же намека на эмульсию не было. Славо богу закончилось все шлифовкой головки, блока и комплектом шатунных вкладышей.

Спасло то, что тосол пошел в цилиндр и поиски утечки стали не актуальны.

Пробка выглядит вот так... на остывающем щупе вроде есть конденсат водный. Из отверстия щупа шёл пар на работающем двигателе. Отдам двигателистам, пусть посмотрят и поремонтируют...

[Logan3x]

Будем надеяться, что это прокладка. Потому, что если трещина, то очень плохо.

[newbe]

Начинается рабочая неделя, в понедельник с утра точно не оставлю машину на СТО, поэтому заказал набор винодела для определения CO2 в системе охлаждения.

Решил ещё раз перепроверить прежде чем вскрывать двигатель, там уже сразу надо и ремень ГРМ с роликами поменять, и клапана проверить, любому мастеру не доверишь такую работу...

Лирическое отступление: Посмотрел ролик одного поляка, так он в комментариях пишет что несмотря на постоянный выброс охлаждающей жидкости через расширительный бачок и положительный тест на углекислоту катается своим Цивиком дальше без ремонта. Не меньше 40 тыс не вскрывая двигатель проехал больше чем за год...[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Vik-440]

Вчора був на ТО по ГБО, сказав майстру що зимою знижувався поступово рівень охолоджуючої рідини - через кілька хв виявили що були тріщини на шлангу в зоні хомута, - ремонту на 5 хв.

[newbe]

Короче, мастера по замене масла и колодок не увидели течи. Поеду к другим, этим лень было даже защиту снимать.
Пользуясь случаем, провел тест на наличие углекислого газа в охлаждающей жидкости как в посте выше: результат отрицательный. Жидкость осталась синей пока я газовал и прогонял через нее излишки воздуха из радиатора туда-сюда.
Подозреваю какую-то банальную причину. Пока запишусь к другим мастерам и поезжу с новой крышечкой радиатора.
Умышленно оставил на минимуме ОЖ в бачке (выливалась при многократном откручивании крышки радиатора), буду проверять.

[newbe]

Официалы намекают готовиться к замене ГБЦ. Говорят скорее всего микротрещина и охлаждающая жидкость теряется при высоких оборотах...
PS: Шланги Паркер, выглядят идеально. На хомутах нигде нет следов подтеков.

[sergio1965]

Сообщение от newbe

Официалы намекают готовиться к замене ГБЦ. Говорят скорее всего микротрещина и охлаждающая жидкость теряется при высоких оборотах...
PS: Шланги Паркер, выглядят идеально. На хомутах нигде нет следов подтеков.

Можливо, ви і справді трохи "загнали" свого "залізного коня" високими швидкостями та обертами двигуна ? Тим більше, що у вас двигун працює на газі...

[newbe]

Сообщение от sergio1965

Можливо, ви і справді трохи "загнали" свого "залізного коня" високими швидкостями та обертами двигуна ? Тим більше, що у вас двигун працює на газі...

Як кажуть патологоанатоми: розтин покаже. Якщо буде ушкоджена прокладка чи тріщина в ГБЦ, зроблю перевірку форсунок (і бензинових теж).
Я почав доливати охолоджуючу рідину поза сервісними інтервалами одразу після встановлення газу (трохи більше двох років тому, майстер казав що може виходити повітря з редуктора), але доливати доводиться дотепер. Замало часу на ушкодження ГБЦ, тим більше що клапана не затисло. А от їздив автобанами з 2013 року, 4 роки на польському бензині. Пошукав на західних форумах - проблеми з прокладкою ГБЦ не тільки в мене і не тільки на газі.
Мої пробіги менше 20тис. на рік, одна поїздка 4-5 тис. км на рік, решта коротші, або містом, в змаганнях участі не приймаю, на бездоріжжя не виїзджаю. Якщо двигун і КПП не пристосовані до швидкості вище 120 км/ч, то я просто зробив помилку не продавши тушканчика 6 років тому перед виїздом за кордон (шкода було продавати менше ніж через 2 роки з купівлі з салону). В Україні він би значно довше їздив без проблем. Може тому в Польщі туксонів і споріднених спортажів в рази менше в порівнянні до України.

Звісно, що наступну автівку буду обирати для руху швидкісними автобанами.