Замена ГРМ на 2.0 бензин

[СТО ХАДО]

13. Выставь ремень ГРМ по меткам.
а) Метка на распредвале - отверстие в шкиве распредвала должно быть напротив выемки покрашенной красной краской (на первом фото ремень недокручен чтобы было видно выемку, на втором фото поставлен на место).

Нажми для просмотра всего текста

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

б) Метка на зубчатом шкиве коленвала должна быть напротив прилива (палочки в ямке) на блоке.

Нажми для просмотра всего текста

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

P.S. Кстати, если не сообразил: собери длинную "колбасу" из трещетки, головки на "22", всех удлинителей и вращай по часовой стрелке за коленвальный болт всю систему, пока метки не совместятся.

[СТО ХАДО]

Рекламные ссылки:

14. Возьми зеркало, посмотри и запомни КАК стоит ролик натяжитель, за ЧТО и ГДЕ он опирается отогнутыми стопорами, ГДЕ находятся стрелка и механизм индикации натяжения, ибо наступишь на грабли №1. Открути ролики, сними ремень. Проверь сальники распредвала и коленвала, если сопливят - замени, сопли вытри насухо.
15. Возьми в руки новый ролик натяжитель, видишь стрелочку на эксцентрике? В эту сторону ты будешь его вращать, чтобы натянуть ремень. НЕ ВЫНИМАЯ чеку прикрути ролик натяжитель так, чтобы эксцентрик относительно свободно вращался. Прикрути ведущий ролик. Возьми в руки ремень ГРМ, есть стрелочки как на фото? Это направление вращения ремня, смотри не перепутай! В зависимости от конструкции и производителя ремня их может не быть. Поставь новый ремень на место. Прийдется попотеть, мы, обычно, сначала ставим ремень на коленвал и ролики, а потом нежно, по-тихоньку наталкиваем его на зубы шкива распредвала. Разумеется, метки на шкивах распредвала и коленвала должны остаться на своих местах.

Нажми для просмотра всего текста

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

16. Выдерни чеку из ролика. Бери зеркало, шестигранник на "6", поворачивай эксцентрик ролика натяжителя по стрелочке так, чтобы стрелка индикатора натяжения вошла в рабочую зону. Подтяни болт на ролике, чтобы эксцентрик не ушел. С помощью "колбасы" сделай два полных оборота коленвала. Коленвал крути так, чтобы одним движением пройти одну верхнюю мертвую точку (ВМТ). Условно говоря, всего восемь "пыхов", семь раз "пыхаешь" от души, восьмой "пых" постарайся одним выверенным движением дотянуть до меток на шкивах (я, когда дотягиваю, смотрю на распредвал). Что такое "пых" и ВМТ - поймешь, когда попробуешь крутить коленвал с невыкрученными свечами

Нажми для просмотра всего текста

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

17. Проверяй:
а) Метки на шкивах распредвала и коленвала должны быть на месте. Если метки разошлись - ты неправильно натянул ремень на шкивы распредвала и коленвала, ослабь болт на ролике натяжителе (а лучше выкрути его и сними ролик), поставь на место чеку, сними ремень, поставь шкивы распредвала и коленвала по меткам, поставь правильно ремень ГРМ, повтори натяжку и проверку из п.16.
б) Стрелка индикатора натяжения должна быть в рабочей зоне. Если ушла - ослабь болт ролика натяжителя, эксцентриком загони стрелку индикатора на место, повтори проверку натяжения из п.16.

[СТО ХАДО]

18. Все на местах? Отлично! Затяни болт ролика натяжителя, возьми рожковый ключ под большую гайку (которую ты накрутил вместе с болтом коленвала) оторви и выкрути болт коленвала, собирай все на место.

Нажми для просмотра всего текста

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

19. Шкив помпы сначала просто наживи, затянешь когда натянешь ремень помпы (спасибо Антону RED-LINE за подсказку, намучились первое время). Когда будешь ставить нижнюю пластиковую крышку ремня ГРМ - обрати внимание на уплотнительную резинку, норовит выскочить.

Нажми для просмотра всего текста

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

20. После того как все на местах, двигатель повешен на подушку и домкрат из под него вынут, сервисные ремни натянуты - не спеши ставить боковую защиту, колесо, верхнюю пластиковую защиту ремня ГРМ и включать разъем катушки. Попроси друга покрутить стартером, сам внимательно слушай. Посторонних звуков нет? Отлично, подключи разъем на катушки, проси друга завести двигатель. Двигатель должен завестить с пол-пинка, никаких посторонних звуков при работе быть не должно. Все получилось? Глуши, собирай остатки, не забудь затянуть коленвальный болт с усилием 170-180 Н/м.

[СТО ХАДО]

Допис від mishatoda

Кстати по цене скока выходит замена в мастерской? (цена за сами запчасти и работу?)

Смотря какого качества з/ч и какое СТО производит работы. Готовься на 900,00-1300,00 грн., а точнее узнай на СТО.

[ЧЕРЕП]

Мужики вам надо мануал писать, денег срубите

[Тушкан]

Допис від СТО ХАДО

В книге "Третьего Рима" описан ролик натяжитель без механизма индикации. Из всех машин, которые мы успели обслужить, лишь на одной изначально стоял ролик без индикации.

у меня ролик натяжителя без механизма индикации.
при замене поставил такой же

[Stason-Tucson]

ну так кто-то самостоятельно рискнул менять? автор топика,отзовись

[Тушкан]

Допис від Stason-Tucson

ну так кто-то самостоятельно рискнул менять? автор топика,отзовись

я менял

[Stason-Tucson]

и как?

[Тушкан]

Допис від Stason-Tucson

и как?

норм
но очень неудобно

[Tolstiy Sam]

Допис від JIISS

1. Кто менял сам поделится мануалом- метки и все такое.
2. Можент ли быть "встреча" на бензиновом 2.0.

2. Встреча может быть в 99% случаев, судя по ответам на разных форумах, обходится в 400-1100 долл. в среднем. Люди пишут, что больше ущерба наносилось не обрывом а попыткой пуска двигателя после, т.к. сам обрыв проявляется в внезапном останове двигателя. Естественно первая реакция - попробовать запустить.
1. Мануалов море, на ютюбе даже есть видео (правда там 2.7 и процедура чуть сложнее по выставлению меток). Гугл Вам поможет. Сам долго думал менять ли самостоятельно - квалификация позволяет, гараж с ямой есть, но почитав форумы и мануалы решил ехать на СТО.
В процессе наблюдения за заменой - решил что сделал правильно. Сама замена не сложна, сложности в следующем:
- неудобный доступ;
- много разных деталек снимать надо и крутить болтов, на СТО пневмопистолет а у меня ручки , запаришся крутить;
- процесс натяжки остальных 3-х ремней - нужно иметь опыт и постоянно это делать, недотяжка чревата писком и перебоями в работе приводимого оборудования, перетяжка - обрывом ремня, износом втулок/подшипников помпы, генератора, насоса ГУРа. Подтягивать тоже потом очень не удобно.
Кроме того, не стоит забывать о возможной необходимости замены помпы или сальников, что также усложняет процесс.

[poputchik]

В общем никогда не думал, что буду менять ремень ГРМ сам, но судьба заставила залезть в движитель колесницы гораздо глубже! На трассе в чистом поле оборвал ремень ГРМ. Дотянули до села, повезло, что там есть дальний родственник. пустил к себе во двор и процесс пошёл. Оказывается не так это страшно как казалось (я имею в виду не последствия обрыва, а процесс разборки/сборки моторчика).
Хочу поделиться маленькими нюансами при замене ремня:
Выше в описании по замене ремня было обещано, что "понравится" процедура откручивания болтов составного шкива помпы. Но закручивание гораздо "круче"! Наживить болты ещё тот цирк!
Так как всё равно снимаем кронштейн крепления двигателя, то задомкрачивая двигатель выше существенно увеличивается свободное пространство для манёвров по откручиванию/закручиванию составного шкива помпы (изначально там совсем узко!). Наживить болтики в узком пространстве через два тяжёлых, старающихся соскочить, шкива, весьма сложная задача, но она существенно упрощается, если предварительно вместо болтика завинтить шпильку М6, тогда шкивы ведут себя более спокойно и прикрутить их не составит труда!

[Stason-Tucson]

так уже все работает, клапана с поршнями не встретились? когда заглох повторно не заводил?

[poputchik]

Встретились, шёл по трассе около сотни в час.
Итог два клапана в третьем цилиндре (и плюс все вытекающие.........)
Ещё не работает. Глухое село проблема с запчастями. Хорошо что был полный багажник инструмента (ехал на шабашку по ремонту караванов). Еле нашли динамометрический ключ, но увы лопнул болт! Не зря рекомендуют менять болты при снятии/установке ГБЦ. Завтра должны привезти болтики, буду собирать моторчик.

[Stason-Tucson]

нда... если клапана погнуло могло и напрявляющие тоже погнуть. Болты рекомендуют менять так как они тянутся и невозможно затянуть с заданным натягом, но что бы лопнул то я ни разу не встречал такого. Удачи в скорейшем ремонте.