расход топлива на большем размере колеса

[maestro]

Допис від EarthKiller

ИМХО Сила которая увеличится на то чтоб вращать колесо будет компенсироваться расстоянием пройденным колесом с большим диаметром за оборот. То есть даже если впрыск увеличивается для того чтоб сдвинуть большее колесо, то это же колесо пройдет большее расстояние - которое меньшее колесо пройдет при тех-же затратах бензина. Так что если изменения в расходе на 100 км и будут, то они будут не значительны.

Да не будет увеличиваться СИЛА на то, чтоб вращать колесо!
Потому что масса 215-го меньше 235-го на 200 грамм!!! Как минимум - будет одинаково. Как максимум - даже легче!
Во всяком случае, думаю, в городе это будет незаметно, а на трассе показатели будут ощутимее.

Рекламные ссылки:

Допис від maestro

Да не будет увеличиваться СИЛА на то, чтоб вращать колесо!
Потому что масса 215-го меньше 235-го на 200 грамм!!! Как минимум - будет одинаково. Как максимум - даже легче!
Во всяком случае, думаю, в городе это будет незаметно, а на трассе показатели будут ощутимее.

В данном случае про массу вообще спорить бесполезно, просто по той причине, что у каждой резины свои свойства и разная плотность, разный состав, разная толщина и еще куча нюансов. колесо может весить и больше и меньше. Для вращения колеса потребуется больший момент в связи с его диаметром, а соответственно плечем к которому будет прикладываться сила идущая от оси, а не наоборот.
Про расход я и написал - если будут изменения, то очень незначительные.

[Maxxx]

Большие колеса труднее повернуть, чем маленькие. Обычный рычаг из школьного курса физики.

У меня зимняя 215/70 R16... субъективно мотору тяжелее.. но еще и потому, что зимняя. Видел на Туксоне у мужика наоборот - заниженный, причем существенно, диаметр (там были и диски другие - R15 видимо). Интересно было бы с ним пообщаться, но не пообщался. В принципе оно и так понятно для чего. При меньших колесах крутящий момент становится выше.

[maestro]

Допис від beleg85

Все вродебы так но трошечки не так.
С чего бы это компьютеру начать показывать больший расход если он размера колес не знает.

Я не имел ввиду, что комп будет показывать больший расход в цифрах на нем. Я имел ввиду то, что при подсчетах от отстрела до отстрела Расход на компе будет завышен...и только лишь потому, что комп покажет вам расход, к примеру, 13л/100км...а фактически это будет 13/103км....так как реальный пробег из-за большего радиуса колеса будет больше на 3%...следовательно (13:103) х 100 = 12,6л/100км. - и есть фактический расход! При условии, конечно, что комп показывает верно.

[Mega_Serega]

Да не поменяется он на наших движках, тем более тут не значительны зазоры. Я на предыдущей машине ставил, разницы нет (было 175/60 R14, а поставил 185/70 R14). Кстати на движке 1,25. там бы ощутил...

[Maxxx]

Та причем тут комп и о чём вы говорите? На заборе тоже кое-что написано. Прокомментируйте лучше моё сообщение выше.

[maestro]

Допис від Maxxx

Большие колеса труднее повернуть, чем маленькие. Обычный рычаг из школьного курса физики.

выше.

Согласен на 100%!!!
И, тем не менее, как Вы думаете - вашему "рычагу" будет проще крутить тяжелое или легкое?
Простой пример: колодец-журавль... тот же рычаг...
Проще вытянуть пол ведра воды или полное?
Точно так же и с шиной большего диаметра. Нагрузка, естественно, немного вырастет для того, чтобы прокрутить колесо, но за счет того, что масса 215-го меньше чем 235-го, все компенсируется.
А экономию и преимущество 215-й перед 235-й реально Вы сможете ощутить только на трассе, когда большая масса + большая ширина колеса прибавят Вам, как минимум, пол литра на сотню.

[Ёжик]

Допис від Maxxx

Большие колеса труднее повернуть, чем маленькие. Обычный рычаг из школьного курса физики.

У меня зимняя 215/70 R16... субъективно мотору тяжелее.. но еще и потому, что зимняя. Видел на Туксоне у мужика наоборот - заниженный, причем существенно, диаметр (там были и диски другие - R15 видимо). Интересно было бы с ним пообщаться, но не пообщался. В принципе оно и так понятно для чего. При меньших колесах крутящий момент становится выше.

Все правильно, момент становится выше, но при этом колесо проходит меньшее расстояние, а значит надо еще крутить. ИМХО, теоретически, реальный расход должен бы остаться прежним. Зато с меньшими колесами можно выехать на более крутую горку .

[DRAKO]

Допис від maestro

Да не будет увеличиваться СИЛА на то, чтоб вращать колесо!

А кто говорит о силе вращающей колесо? Мы говорили о реакциях. И в данном случае расход г..но по сравненю с вредом трансмиссии

Допис від maestro

что масса 215-го меньше чем 235-го

Почему так однозначно сказано, что масса одного меньше массы другого? Если выше профиль резины то борта более усиленные будут - это только один из примеров.

[maestro]

Допис від EarthKiller

Почему так однозначно сказано, что масса одного меньше массы другого? Если выше профиль резины то борта более усиленные будут - это только один из примеров.

Cказано не однозначно. Это, опять-таки, теерия...если хотите, - мысли вслух. Но мысли эти исходят из того, что общая площадь 215-го колеса будет меньше 235-го, соответственно (снова теоретически) и масса.
Что касается усиленной боковины, - возможно Вы и правы. Но, так как изначально вопрос был "повышение расхода при переходе с 235/60/16 на 215/70/16", мне все-таки ближе версия ЭКОНОМИИ хотя бы потому, что при движении по трассе пятно контакта и сила сопротивления воздушным потокам у 215-й меньше, чем у 235-й...соответственно меньше должен быть и расход. В городе, скорее всего, этого Вы не заметите.

[aerodron]

Допис від DRAKO

А кто говорит о силе вращающей колесо? Мы говорили о реакциях. И в данном случае расход г..но по сравненю с вредом трансмиссии

Так а что за вред такой?

[kam14]

Небольшая ремарка по массе колес.
Когда искал себе покрышки, много лазил по сайтам производителей и сравнивал в том числе массы колес.
Практически все производители дают близкую массу на 215/70 и 235/60 (очевидно, большая ширина второго компенсируется более высокой боковиной первого). А вот масса 215/65 существенно меньше. Например (то, что было под рукой):
Falken Sincera Touring
215/65 - 26 фунтов
215/70 - 28 фунтов
235/60 - 29 фунтов.
ПМСМ увеличение расхода при установке как 215/70, так и 235/60 против 215/65 может проявляться в режиме "разгон-торможение" за счет увеличенной вращающейся массы и, таким образом, бесполезного раскручивания избыточного "количества резины". Здесь я увеличение пятна контакта на 235/60 не рассматриваю, про это вроде уже все сказано.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Уменьшится ширина шины «D»

улучшится сцепление на льду и снегу
незначительно уменьшится расход топлива
уменьшится уровень шума
ухудшится сцепление с дорогой летом
сократится срок службы шины
Увеличится высота профиля шины «С»

машина станет мягче
меньше риск повредить шину или диск на ямах
машина хуже держит дорогу на скорости и в поворотах
Увеличится внешний диаметр колеса и клиренс (дорожный просвет) «A»

более комфортная езда на ямах и по бездорожью
ухудшится управляемость на скорости
есть риск затирание подкрылков (уточняйте на сервисе)
спидометр будет показывать скорость на 3% меньше реальной
счетчик пробега будет показывать пробег на 3% меньше реального

[DRAKO]

Допис від aerodron

Так а что за вред такой?

Отклонение от расчетных параметров. Я далек от мысли, что мануал писался "от балды". Принимаю, что ДОПУСКАЕТСЯ, типа "один раз не Моисеев", применение шин близких по типоразмеру, но не рекомендуется же.
В принципе я сам на более других машинах использовал шины с бОльшей высотой профиля и наблюдал все то, о чем написали EarthKiller и kam14. Но это я делал осознано и не ждал одобрямса, а тем более не советовал, соклубникам(читай друзьям)