Трансмиссионные масла.

[Sympson]

Блин...меня некоторые мастера на СТО не на шутку веселят...
То раздатки нет, то редуктора...мо еще чего...
Ну закатите машину на яму и снимите защиту...все видно и без мануала)))))
Раздатка и задний мост ГЛ-5 по мануалу...почти по литру туда и сюда......КПП - 2 литра ГЛ-4...
Заливал Кастрол тоже (Castrol EPX 80W90 (GL-5)) ...тыщу проехал после замены....все в порядке...в КПП Кастрол 75в-90 ГЛ-4 ...спиракс чтоли или как то так (забыл)....тоже нормально....менял сам....делов на час с перекурами и снятием/постановкой защиты...
А таким мастерам и деньги платить жалко....честно...

[Алекс.К78]

Рекламные ссылки:

Сообщение от VIC

а у нас в раздатку и мост GL5 в коробку GL4
P.S. ресурс трансмиссии гораздо больше 30 000

мне это отлично известно!!
GL 4 plus

[Алекс.К78]

Сообщение от СТО ХАДО

Ну, значит так и запишем: "American Petroleum Institute и Hyundai - идиёты!". Блин.

с чего бы это???

[СТО ХАДО]

Сообщение от Алекс.К78

с чего бы это???

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Покажи, пожалуйста, где на офф.сайте [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] или [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] сказано о том, что масло Aral Getriebeoel EP Synth SAE 75W-90 API GL 4 plus выполнет требования допуска API GL 5 и имеет уровнь эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Лично я не нашел. Зато нашел фразу: "Високоефективне трансмісійне масло найвищого класу, виготовлене на основі спеціальної техноло- гії Aral-синтезу для більшості сучасних механічних коробок передач."

Я не говорю о том, что масла ARAL "подлива". Просто есть общепринятые стандарты и требования завода производителя, которым (IMHO) залитое масло не соответствует.

Хочется универсальную ARAL-овскую синтетику в КПП, раздатку и мост?
Вот это, вроде, подходит везде:
Aral Getriebeol SNA-E SAE 75W-90
API GL 1 – GL 5 (т.е. по серосодержащим присадкам нежная-нежная к цветмету в КПП, но в то же время выдерживает максимально возможную нагрузку в контакте более 3000 МПа, что соответствует GL-5)
"Рекомендується для сервісної заміни або доливки в коробки, роздатки, мости вантажних, легкових авто, будівельну техніку "

[Алекс.К78]

отлично, в следующий раз залью Aral Getriebeol SNA-E SAE 75W-90.

кстати обозначение по допуску API GL 4 plus о чём-то говорит?? (цитаты: "Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.", и "полусинтетическое масло с классификацией GL-4/5 это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.")

я думаю данное масло работает а раздатке и заднем мосту тушкана не хуже некоторых других с допуском жл-5,
тем более машину в жестких условиях я не эксплуатирую, на 402 метра в заездах не участвую,....

и к тому же есть опыт использования моими знакомыми данного масла в раздатке и заднем мосту шеви-нивы и мицу Л-200 которым таки давали "прикурить", с пробегом за сотню без патологий

а практика дело великое, зачастую более значимое нежели теория

[СТО ХАДО]

Сообщение от Алекс.К78

кстати обозначение по допуску API GL 4 plus о чём-то говорит??

Мне это говорит только о том, что масло превышает по каким-то параметрам спецификацию GL-4 (а точнее выполняет внутризаводской допуск VW 501.50 (G50) для конкретных специфически устроенных механизмов VW), но не дотягивает до GL-5.

Сообщение от Алекс.К78

(цитаты: "Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.", и "полусинтетическое масло с классификацией GL-4/5 это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.")

я думаю данное масло работает а раздатке и заднем мосту тушкана не хуже некоторых других с допуском жл-5,
тем более машину в жестких условиях я не эксплуатирую, на 402 метра в заездах не участвую,....

Давай попробую объяснить. Не помню откуда скопипастил, но если погуглить то можно найти человеческое объяснение допусков API.

GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок

GL-5
Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки

Т.е. повышенные нагрузки масло держит за счет серосодержащих компонентов, но их использование приводит к корродированию цветных металлов используемых в КПП (например, синхронизаторы). Некоторые производители пытаются уменьшить количество серосодержащих компонентов за счет всяко-разных ноу-хау, но это обычно ведет к небольшому удорожанию масла.

Итого:
Буковки типа API GL3/4/5, API GL3-5 - говорят о том, что в масле пониженное содержание серосодержащих компонентов (можно использовать в КПП с допуском GL3, GL4), но масло выдерживает высокие нагрузки (можно использовать в редукторах с допуском GL5).

Сообщение от Алекс.К78

и к тому же есть опыт использования моими знакомыми данного масла в раздатке и заднем мосту шеви-нивы и мицу Л-200 которым таки давали "прикурить", с пробегом за сотню без патологий

а практика дело великое, зачастую более значимое нежели теория

Пойми, практика и теория здесь не при чем. Залив масло из соседнего класса мгновенно механизм не убьешь. Но если редуктор рассчитан скажем на 1 000 000 км, а проедет 300 000 - 500 000 км виновато в этом будет только неправильно подобранное масло.

Еще одно итого:
Если хочется в раздатку и редуктор Тушки налить чего-то более вкусного, то нужно смотреть на:
1. У Hyundai требование по SAE 80W-90. Первая цифра низкотемпературные свойства. 75W - будет легче крутится зимой пока масло не прогреется. Вторая цифра высокотемпературные свойства. Лучше не баловаться, оставить как есть. Т.е. идеальный вариант будет 75W-90.
2. У Hyundai требование по API GL-5. В подбираемом масле обязательно должен присутствовать этот допуск. В противном случае масло не будет выдерживать расчетной нагрузки и механизм будет изнашиваться быстрее. Даже если не занимаешься спортом и ездишь без прицепа.
3. Минералка, полусинтетика, синтетика. Лучше синтетика - менее подвержена старению и окислению, соответственно межсервисное ТО можно увеличить без вреда механизму. На синтетику мы обычно даем пробег 60 000 км. Не стоит кататься более 80 000 км (чисто визуально у таких машин масло сливается сильно темное, на магнитах в сливной пробке противотанковый еж из стружки).

[Алекс.К78]

Сообщение от СТО ХАДО

Давай попробую объяснить. Не помню откуда скопипастил, но если погуглить то можно найти человеческое объяснение допусков API.

GL-4 ....
GL-5 ....

это всё я ранее читал, причём наверное не единожды

[Алекс.К78]

Сообщение от СТО ХАДО

Еще одно итого:
Если хочется в раздатку и редуктор Тушки налить чего-то более вкусного, то нужно смотреть на:
1. У Hyundai требование по SAE 80W-90. Первая цифра низкотемпературные свойства. 75W - будет легче крутится зимой пока масло не прогреется. Вторая цифра высокотемпературные свойства. Лучше не баловаться, оставить как есть. Т.е. идеальный вариант будет 75W-90.
2. У Hyundai требование по API GL-5. В подбираемом масле обязательно должен присутствовать этот допуск. В противном случае масло не будет выдерживать расчетной нагрузки и механизм будет изнашиваться быстрее. Даже если не занимаешься спортом и ездишь без прицепа.
3. Минералка, полусинтетика, синтетика. Лучше синтетика - менее подвержена старению и окислению, соответственно межсервисное ТО можно увеличить без вреда механизму.

и это тоже, но всё равно спасибо

зы: некоторое время назад очень заинтересовался маслами как моторными так и трансмиссионными и по этому поводу перелопатил очень много инфы в инете

[hawk]

to СТО ХАДО
Подскажи плиз (проясни) по конкретному маслу.
Прочитал твой последний пост, решил посмотреть что мне на ТО 45000 в редуктор заднего моста на официальном сервисе залили.
Оказалось Mobilube 1 SHC 75W-90 GL-5
Характеристики масла в спойлер скопировал.

Посмотреть весь текст

Техническое описание
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Тип масла: Синтетическое
Литраж: 1 литр
Применение: Для механических трансмиссий
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Кин. вязкость при 40oC: 102
Кин. вязкость при 100oC : 15
Индекс вязкости: 156
Температура застывания, oC: -51
СПЕЦИФИКАЦИИ
SAE: 75W-90
API: GL-5
GL-4
MIL-L: PRF-2105 E
ZF TE-ML: TE-ML 02B
TE-ML 08 A
TE-ML 12B
TE-ML 05B
TE-ML 01
ДОПУСКИ ФИРМ
MAN: 3343SL
Scania: STO 1
ОПИСАНИЕ
Описание продукта и применение

Mobilube 1 SHC 75W-90 является полностью синтетическим универсальным трансмиссионным маслом, предназначенным для смазки всех агрегатов механических трансмиссий, от коробок передач до редукторов главных передач(включая гипоидные), работающих в тяжелых условиях. Благодаря классу вязкости SAE 75W-90 это масло имеет отличные низкотемпературную текучесть и стабильность при высоких температурах, обеспечивающие прекрасную защиту от износа агрегатов трансмиссий в широком диапазоне рабочих нагрузок.

Mobilube 1 SHC 75W-90 рекомендуется для применения в механических коробках передач, главных передачах, раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей, а также строительной техники, работающих в наиболее широком температурном диапозоне и требующих применение масел категории API GL-4 или GL-5. Хотя Mobilube 1 SHC 75W-90 совместимо с аналогичными трансмиссионными маслами, однако, наиболее полное использование высочайших эксплуатационных свойств данного продукта возможно только при полной заправке агрегатов маслом Mobilube 1 SHC 75W-90.

Уникальная комбинация синтетических базовых масел и высокоэффективного пакета присадок обеспечивает, с одной стороны, необходимые для большинства синхронизированных коробок передач текучесть при низких отрицательных температурах, совместимость с материалами и четкость переключения передач и, с другой стороны, достаточно высокую вязкость и несущую способность, требуемые для смазки тяжелонагруженных главных передач и раздаточных коробок.

Mobilube 1 SHC 75W-90 полностью совместимо с минеральными трансмиссионными маслами, но значительно превосходит их по уровню термоокислительной стабильности и показателям текучести при низких температурах, обеспечивая за счет этого повышение топливной экономичности автомобилей и возможность увеличения интервалов смены масла в трансмиссии. Благодаря превосходным вязкостно-температурным характеристикам Mobilube 1 SHC 75W-90 можно использовать круглогодично, в том числе при экстремально низких зимних и экстремально высоких летних температурах.

Спецификации

Mobilube 1 SHC 75W-90 соединяет великолепную термическую стабильность и совместимость с синхронизаторами коробок передач с увеличенным сроком службы и прекрасной защитой от износа, необходимых для высоконагруженных гипоидных передач. Mobilube 1 SHC 75W-90 подтвердил свои высочайшие рабочие характеристики в целом ряде дорожных испытаний на различных легковых и грузовых автомобилях, а также в гонках Формула-1 и других автомобильных соревнованиях.

Преимущества

Применение трансмиссионного масла Mobilube 1 SHC 75W-90 обеспечивает следующие преимущества:

Экономия топлива по сравнению с прочими маслами класса SAE 90
Возможность смазки всех агрегатов трансмиссии при помощи одного продукта, что способствует снижению складских расходов
Четкое переключение передач при низких отрицательных температурах благодаря лучшей текучести по сравнению с минеральными маслами классов SAE 80W и 90
Высочайшая защита от износа даже в самых тяжелых условиях эксплуатации
Увеличение срока службы элементов трансмиссии
Увеличенные интервалы замены
Полная совместимость с минеральными трансмиссионными маслами и конструкционными материалами (в т. ч. уплотнений и синхронизаторов), обычно применяемых в автомобильных трансмиссиях

Через год надо будет менять масло в раздатке, в заднем редукторе и коробке. Нормальное ли это масло, с учетом того что соответствует одновременно и GL-5 и GL-4? Или лучше как положено для раздатки и редуктора поискать конкретно GL-5, а для МКПП соответственно конкретно GL-4.
Или это масло как раз и относится к описанной тобой категории "Некоторые производители пытаются уменьшить количество серосодержащих компонентов за счет всяко-разных ноу-хау, но это обычно ведет к небольшому удорожанию масла."
Боюсь что на сервисе только лишь из-за этой "универсальности" его и использовали, чтобы одно и то же масло лить и в МКПП и в раздатку и в редуктор.
Спасибо.

[СТО ХАДО]

Спойлер можно было не бросать, достаточно того, что это масло соответствует SAE 75W-90, API GL-4/GL-5. Все в порядке, противопоказаний не вижу.

[DRAKO]

Сообщение от hawk

Через год надо будет менять масло в раздатке, в заднем редукторе
Боюсь

Сегодня менял масло в указаных местах у Кирилла. Что залили даже не спрашивал - репутация идет впереди человека (не реклама). ИМХО, что не лей, а на наш век ресурса хватит

[Sympson]

Сообщение от DRAKO

Сегодня менял масло в указаных местах у Кирилла. Что залили даже не спрашивал - репутация идет впереди человека (не реклама). ИМХО, что не лей, а на наш век ресурса хватит

тем не менее ИМХО не стоит его (ресурс) испытывать))))...жаль только что в наших палестинах своего Кирилла нету...приходится все контролировать...а то олейны зальют... гады.....

[Алекс.К78]

Сообщение от Sympson

тем не менее ИМХО не стоит его (ресурс) испытывать))))...жаль только что в наших палестинах своего Кирилла нету...приходится все контролировать...а то олейны зальют... гады.....

у меня всё гораздо проще - сам купил,сам поменял.
там делов-то на пол-часа - в кпп, раздатке и мосту масло меняется не тяжелее чем в движке,
главное немного свободного времени, желания и руки из правильного места.

[remete]

Сообщение от Алекс.К78

у меня всё гораздо проще - сам купил,сам поменял.
там делов-то на пол-часа - в кпп, раздатке и мосту масло меняется не тяжелее чем в движке,
главное немного свободного времени, желания и руки из правильного места.

если конечно у вас коробка не автомат...

[Sympson]

Сообщение от Алекс.К78

у меня всё гораздо проще - сам купил,сам поменял.
там делов-то на пол-часа - в кпп, раздатке и мосту масло меняется не тяжелее чем в движке,
главное немного свободного времени, желания и руки из правильного места.

Да собсно это было первым что я сделал в своем гараже после покупки тушкана))))....а в движке ездил менять на Заменку....как ни странно дешевле обходится нежели покупать масло и самому менять (масло Мобил-1 10В-40 на разлив)....замена вышла меньше 400 грн с учетом фильтра и литра масла в запас....