Ресурс мотора

[Borisich]

Сообщение от Dimidrolum

А хто знає який ресурс у наших тушканчиків?

Я думаю когда приедем на капиталку тогда узнаем! А так кому как повезет (или убьет).

[serg3331]

Рекламные ссылки:

Ну вообще-то, как мне казалось, 250-300 тыс это ресурс движка лады "девятки" до капиталки, при условии разумной эксплуатации. Двигатель туссана должен гораздо больше проходить до капиталки. До Тушки были разные машины - Сузуки Гранд Витара, Митсубиши Паджеро-спорт, Грандис, Л-200), так там говорят о пробеге 600-800 тыс до капиталки. Или это только у япошек все так хорошо?

Сам тоже часто задавался вопросом ресурса двигателя Туссана (Спортаги)...Думаю при разумной эксплуатации 300тыс. км не предел.
Что касается 800тыс на немцах и япошках, как писалось выше, - если это дизель - вполне реально...если бензин - НЕ ВЕРЮ, не реально!
Имеется опыт эксплуатации Пежо 309 с мотором 1.3...пробег, при её продаже, был 320тыс., без капитального! Ремонтировалась только голова (маслосъемные, притирка клапанов, цепь ГРМ со звездами, прокладка головы)! Никто не верил, т.к. среднестатистический ресурс этого мотора 200 - 250тык....а всему причина - бережная эксплуатация, хорошее масло с заменой раньше регламентированного периода....

[serg3331]

Я раньше ездил только на японцах. Было два Сузуки "Нью Гранд Витара" с обьемом двигателя 2.0 и 2.7, потом взял Митсубиши "Паджеро Спорт" с двигателем 3.0 л., потом Митсубиши "Грандис", затем Мицубиши L200 Нью. В период кризиса, из-за непомерных цен на обслуживание Мициков, с целью экономии средств решил попробовать Хюндай. Так вот, из личного опыта общения с владельцами, узнал, что японцы выхаживают до капитального ремонта двигателя не меньше 500 тыс. км, при условии своевременного и качественного обслуживания. При условии утреннего прогрева, бережной эксплуатации, а также надлежащего обслуживания, японский автомобиль может проехать и 800-900 тыс км только с заменой колец. Также Мицики не любят, когда их владельцы устанавливают что-то лишнее. Например, дизельный двигатель Л200 не переваривает сеператоры. При его установке, из-за повышения давления в магистрали, ломается подкачивающий насос и выходят из строя форсунки. А при условии цены одной форсунки в 700 евро, это накладное удовольствие. Да и цена обслуживания Митсубиши кусается. Опять приведу пример на Л200 - цена ТО на 80 000 км равна 17 000 грн. Паджеро Спорт при общем мнении неубиваемой машины, действительно славится своим беспроблемным трехлитровым двигателем-миллионником. Однако рулевой механизм требует вмешательства уже на 15 тыс км, втулки стабилизаторов не доживают до 10 тыс.км. Свечи могут потребовать замены уже к 12-15 тыс., однако для их замены требуется демонтаж всего впускного коллектора и рампы в сборе. Плюс, с учетом демонтажа, необходима замена всех прокладок впускного коллектора и за одно высоковольтных проводов (что-бы не разбирать повторно), а это все уже выливается в 300-400 баксов. Вот такое нерадостное содержание японских автомобилей. Но удовольствие их обладанием огромное! А что касается пробега до капиталки Туссана, то я считаю, оно не меньше 400-500 км. Не хотелось-бы разочаровываться. Всем удачи!

[som]

Интересно, а у кого в клубе самый большой пробег? есть у кого больше 200000 км? Есть ли проблемы с движком?

[almond]

Сообщение от som

Интересно, а у кого в клубе самый большой пробег? есть у кого больше 200000 км? Есть ли проблемы с движком?

Не в клубе, но есть. Регулировались клапана. Больше в двигло человек не лазал

[Ёжик]

Сообщение от almond

Не в клубе, но есть. Регулировались клапана. Больше в двигло не человек лазал

не человек?

[veymar]

Сообщение от Ёжик

не человек?

170 000 км, на газу, регулировка клапанов 60 000. пока полёт нормальный. на 10 000 масла 4, - 4,5 литра. в зависимости от масла.

[Aleksandriys]

У меня знакомый у него Тушка 2006 года, дизель. Пробег 300 000, капиталку еще не делал. Турбина, да кометику делал после каждых 100к км.
Может еще момент того что он обычно по трассам кататется, а не в городе, кто знает......

[Stason-Tucson]

Маслосьемные колпачки полюбому 100000-130000 т.к и под замену иначе у нас небыло бы темы про расход масла. Может быть еще кольца

[VIC]

Сообщение от Stason-Tucson

Маслосьемные колпачки полюбому 100000-130000 т.к и под замену иначе у нас небыло бы темы про расход масла.

правда? а 210 000 + и поллитра на 10 000?

[Stason-Tucson]

Сообщение от VIC

правда? а 210 000 + и поллитра на 10 000?

не,у есть и 500000 тысч проходят без ремонта наверное! Просто делаю выводы по теме "расход масла" где не у 2 или 5 человек такая проблема. Тебе повезло значит,правильные масла,правильный стиль езды и т.д. Спрашивал у мотористов официалов и других по Хюндаям,замена колпачков на пробеге 100000-130000 тысч обычное дело по их словам.

[koka-ftp]

Сообщение от Stason-Tucson

не,у есть и 500000 тысч проходят без ремонта наверное! Просто делаю выводы по теме "расход масла" где не у 2 или 5 человек такая проблема. Тебе повезло значит,правильные масла,правильный стиль езды и т.д. Спрашивал у мотористов официалов и других по Хюндаям,замена колпачков на пробеге 100000-130000 тысч обычное дело по их словам.

себе уже поменял?

[Stason-Tucson]

Сообщение от koka-ftp

себе уже поменял?

еще нет,нужно купить комплект ГРМ(одним махом поменять ) и сами сальники. Сделал приспособу что бы в цилиндр воздух подавать. Осталось узнать диаметр тарелочки пружины что бы знать какой рассухариватель покупатьи сами клещи снимать сальники.Думаю на следующей недели сделать

[VIC]

Сообщение от Stason-Tucson

Думаю на следующей недели сделать

ой, друже, краще б ти прокладку ГБЦ купив, та голову зняв )))